После лампочки все равно приходиться подкорректировать, один раз попробовал потом все равно на ходу регулировал.
| 450 сообщений на предыдущих страницах | |||||
andronkv Рег.: 24.10.2011 | Девушки, мне так нравятся ваши глаза,но ваша грудь мешает в них смотреть.) | ||||
шама Рег.: 21.08.2011 | 08 - 010 - 1100 см3 - 6 град., 1300 см3 - 1 град., 1500 см3 - 4 град.не могу разобраться,градусы где смотреть надо?на шкиве и трамблере только ведь черточки | ||||
Rikki Рег.: 17.05.2011
| шамаСогласно мануалу "Начальный угол опережения зажигания при частоте вращения коленчатого вала 750–800 мин –1 должен составлять 1±1° до ВМТ." Это для 1,7 и 1,8 л движков. На шкиве одна метка, на передней крышке их 3, самая длинная - 0 гр. Примерно ориентируйся на совпадение метки шкива и длинной метки на крышке. Всё равно финишная настройка на дороге. кулаки с двухрядниками Ивеко. | ||||
Keizer866 Рег.: 12.06.2011 | по моей книге начальный уоз 5гр. книга от 1976 года. если регулировать по детонации на слух, то момент размыкания контакта уходит за 10гр по колену... и это при стоячем движке, а если на хх смотреть наверное еще больше будет, стробоскопа нет у меня. слишком раннее наверно не хорошо? может что бы не уходить далеко от книжных параметров, выставить на 5гр и сделать смесь бедную, детонация появится раньше? хотя свечи без нагара, имеют красноватый оттенок и расход в среднем 13-14 литров... винт качества как то не охота больше трогать. или забить и оставить слишком раннее зажигание? детонацию я имею ввиду на 4 ой при тапке в пол. | ||||
ALEX 26 Рег.: 31.01.2011
| у меня вообще угол на глаз выставляется- сначала по меткам, потом кручу трамблер и завожу машину. затем по детонации настраиваю,для газа чуть раньше до нормальной тяги. даже и не интересно, какой угол получается. Продал ласточку, жалко до слёз. | ||||
Stack Рег.: 03.03.2006 | Keizer866 Какое состояние двигателя? В первую очередь интересует компрессия? Я к тому, что чем ниже компрессия, тем позже появится детонация (в смысле зажигание раньше можно крутить) | ||||
Serg8808 Рег.: 16.04.2009
| Поставил на днях МПСЗ с ДПКВ, нормально работать стала при установленной коррекции минус 2, проверял нажатием резко на ГАЗ цель - отсутствие звона. Там звенело толи грохотало, при -2 стало тихо. Сегодня поставил обратно штатное зажигание, провалы при -1, глюк при -2, дальше больше гдето -3 или -4 перестала тупить и газует тихо но потеряна динамика на низах, отсюда интерес возник а как работает вакуумник что толку от него не наблюдаю, смотрел стробоскопом на шкив и разгонял мотор метка чуть дернулась в обратку при сбросе газа и все, вроде как ничерта не работает, а снял шланг обороты в 2 раза упали, заткнул шланг ничего не изменилось, одел шланг обороты вернулись. получается он все время под давлением или разряжением. Ничего не понял, а может его подключить минуя карбюратор сразу на коллектор? | ||||
VANNIVA Рег.: 22.03.2006 |
коррекция угла по нагрузке хх - нагрузка 0%, разряжение максимальное 100% нагрузка - дроссель полностью открыт и авто едет на высшей передаче в горку - разряжения нет (атмосферное давление) стоя на месте и газуя ты не даёшь и 5% нагрузки
смысл? можно подключить между дросселем и впускным клапанов в любом месте - ничего не измениться | ||||
Lesnichij Рег.: 01.04.2008 | Keizer866:
Если зажигание слишком раннее, появляется детонация, в тч на холостом ходу, особенно при прогазовке. Если нет о чем беспокоиться? Смесь обеднять не надо, она должна быть нормальной, да и влияет винт качества на холостой ход, а УОЗ ты выставляешь на четвертой при скорости ~ 60км/час. Если есть желание заморочиться идеальным зажиганием можно купить стробоскоп и проверить в разных режимах по ФАК: http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/zazhig/zazh213.htm. По мне так это лишнее если особых претензий к движку нет. Лень - двигатель прогресса | ||||
Dizel_dt-75 Рег.: 23.08.2009 | Serg8808:
нет- для трамблера нужны нелинейные хар-ки разряжения для правильного опережения. Для МПСЗ - можно под любые подогнать оттого и берут с коллектора. . Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5. | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | Keizer866:
У меня тоже 2121, но двигатель стоит уже 1.7. Так вот я тоже всегда выставлял 4 градуса по стробоскопу, а в ФАКе указана величина УОЗ в 1 градус, может попробовать подвинуть? Кто, что скажет? На чём это отразится? | ||||
Keizer866 Рег.: 12.06.2011 | ставил я на 5гр. в самом начале провал появляется и на холостых двигатель глохнет. слишком раннее тоже меня смущает, хотя и детонации вроде не слышно... пускай тогда остается как есть, все пока устраивает... больше волновал вопрос не плохо ли двигателю от этого? | ||||
Bask Рег.: 03.02.2009 | У меня наоборот, поставил 1 градус, появился затуп с низов, поставил 5, всё ок. Но всё же думаю, что подобную операцию стоит проводит с "подстройкой" карба, ибо разрежение в вакуумной трубке может меняться. | ||||
Head-Wind Рег.: 04.12.2010 | Keizer866:
5 градусов на ХХ это далеко не раннее. как показатель- МПСЗ, по дефлоту на ХХ НУОЗ 15 градусов, а по желанию отстроить можно как угодно, от 0 до 25, и все нормально двигателю... на трамблере главный нюанс НУОЗа не в холостом ходу, а в смещении характеристики во всем диапазоне, при поворачивании трамблера, поэтому то и проверяют потом на ходу, потому как именно в том режиме характеристика трамблера ближе всего подходит к зоне детонации. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Keizer866 Рег.: 12.06.2011 | Head-Wind, это по книге у меня написано 5гр. должно быть. а на деле стоит 10-11гр. | ||||