Жаба душит делать капитальный ремонт

Вот и задушил жабу полностью. Все собрано, залито масло, вода. По крутил стартером, набрал давление масла. И завелась. Легко. Колбасит движок, но это уже дело настроек. И блин из-под обратки с печки, где к помпе крепится, вода потекла.Мелочи. Разберём, перекрутим и всё окей будет. А так не хотелось капиталить!

Опишу свою проблему... или не проблему... не знаю, что делать - до серьезной поездки три дня, а с двиглом что то непонятное.

Итак предыстория. После зимы стала нещадно жрать масло. Вскрытие головки показало никакие маслосъемные колпачки, а два вообще скакали по клапанам. Поменял. Однако сколол наполовину и так поколотую предыдущим хозяином направлюящую клапана. Но поставил так, на половинку, и начал ездить. Вроде перестала дымить. Все хорошо. Но прошло месяца три - снова та же песня - жор масла и сине-сизый дым. Подумал. что это соскочил колпачок с поломанной направляющей, решил менять головку, благо уже несколько лет лежала в гараже у отца почти новая, снятая с разбитой соседской "шестерки". Клапана герметичны, не болтаются, колпачки сели плотно, фактически напрессовал - вряд ли соскочат. На старой головке колпачки оказались на месте и вроде даже как целые-невредимые. При снятии головки обратил внимание на поршни. Нагар небольшой (что странно - масло то жрала нехило), но рукой немного люфтят... ну, примерно миллиметр-два. Стенки цилиндров гладкие, без рисок-царапин. выработки фактически нет - рукой едва ощущается (у моего отца там, наверное, миллиметра полтора выработка была, а масло не жрала). Но поскольку времени катастрофически нет, оставил все как есть. В общем, все собрал. Заодно пропшикал ацетоном все дыры в карбе, в которые смог дотянуться. Отрегулировал зажигание, завел. Движок завелся, но пошел дым. Естественно - продукты мытья головки. прогрелась, вроде дым перестал. Перед разборкой в кастрюле был небольшой масляный налет, но не капели и тем более не лужицы. Карб в принципе чистый был.
В общем ,после заводки и прогрева поехал. сперва немного подымливала, но сегодня ездил целый день - никакого дыма при перегазовках и нагрузке. вечером вскрыл кастрюлю - нет даже намека на масло. НО! В трубке сапуна стоят три ершика. Не знаю, насколько сильно влияют они на маслоотделение...

А теперь о странностях. Итак, плавают холостые, но немного - даже сотни оборотов плюс-минус нет, но раньше такого не было.
Второе - на холодную идет беловатый дымок - думал, тосол, но уровень не уменьшается и пузыри не идут.
И самое главное - что наблюдалось раньше и продолжается сейчас. Например, хочу резко ускориться со светофора, или, что бывает чаще, быстро тронуться в гору с места - есть у нас место такое, успевать нужно, пока брешь в потоке. И вот что получаем - обороты вроде нарастают, а машина как-то медленно разгоняется. Успеваю переключиться на вторую - вроде разгон бодрее, потом вроде все нормализуется и дальше все в обычном режиме. Грешил на сцепление, но оно вроде нормально - во всяком случае, при попытке тронуться на ручнике машина глохнет. И запаха паленого сцепления не чувствуется... Вот грешу на убитость поршневой. Или это не оно? Я думал, газы прорываются в картер и мощность падает - потому обороты растут, а скорость нет... Но тогда масла в кастрюле было бы навалом...

Вот что это могло быть?

Добавлено спустя 25 минут 32 секунды:

Кстати, подумывал было на подсос воздуха - прокладка под коллектора новая. Но сегодня подтянул - все по прежнему, ничего не изменилось... Больше неоткуда - карб на старой, с ней нормально все было, она недавно меняная, через вакуумник тоже нет...

1. А клапаны на "новой" голове регулировались? У плавающих оборотово много причин - подсосы воздуха, кривизна привалочных плоскостей карба, цепь, регулировка клапанов и т.п.
2. Беловаты дымок на холодную - это норма, водяной пар, говорит о хорошей настройке карба (но это не значит что в нем нет подсосов).
3. На сцепление как раз таки похоже. Нужно точно определить соотношение оборотов и скорости при равномерном движении и при резком разгоне. Будут несовпадения - значит точно сцепление.

igor2121
Масло может кушать из-за засорившегося сапуна - 3 ершика много оставь один!

Многовато.

Не совсем корректный способ определения износа, лучше воспользоваться нутромером, скорее всего он покажет необходимость расточки под ремонтный размер.

Сцепление пробуксовывает.

Таки съездил на Алтай с таким вот движком... И вот что получили. Холостые восстановились. Почему - непонятно. Но двиг теперь работает ровнехонько, без запиночки. Но масло таки кушает. За 2300 км слопал 7 литров. При разгоне вроде ничего, но как нагрузку поболее дашь - сизый валит... Езда по перевалам показала, что сцепление в порядке - иначе по таким крутякам не полазил бы. Один раз засосало в мокрый песок по самые ступицы. Двиг глох, но сцепление не пробуксовывало.

Клапана, естественно, регулировали - первый раз, когда собрали, второй после небольшой обкатки километров 100... Сапун промывал, ершики поставил уже потом, когда головку менял - жрала и до этого.

В общем... Придется снова разбирать движок... А как не хочется, черт подери... Да и времени на это уже нет - отпуск закончился. Жаль...

igor2121
Ремонтируй пока тепло дальше - холоднее!

Dizel_dt-75
Придется... Благо у отца весь инструмент есть...

igor2121
Да там инструмента то надо- набор головок, да набор рожковых! 2 дня делов!

Как и многие прошу помощи при постановке диагноза.

1)Жрет масло ~1+-0.3 л на тысячу. Тянет нормально. Дыма на холостою на любых оборотах не наблюдается. Периодчески появляются лужи масла в катрюле, но не регулярно!(думаю это основной истоник рахода масла).
2) Относительно звонкий металлический дребезг при разгоне (или заезде в гору с удержанием постоянной скорости), особо прослушивается от 3000 оборотах. Дребезг немного уменьшается если комутатор зажигания повернуть по часовой стрелке, но тогда обороты на хх падают до 400-500. Наврено корреной, но не уверен.
Сколько можно еще отъездить? Могут ли связаны эти две проблемы?( треснутые кольца, перегородки так дребезжать?)

Смотри тему о масле в кастрюле (и в FAQ статья) и о компрессии.

Детонация судя по всему, звук ведь только при нажатой педали, так? Единственно правильное решение (если это на карбовой машине) - МПСЗ. При повороте трмблёра ты просто смещаешь начальный УОЗ ближе к 0, получаешь более позднее зажигание, что означает неоптимальный КПД и кучу других "бонусов".

Померь компрессию, у меня так было - лопнула перегородка и 2е кольцо компрессионное в 4 цилиндре - видимо был перегрев и так я катался долго. Клапана как настроены? Я попал на капремонт например... тоже на 3000 тысячах гремело все...

Как моторист с 15 летним стажем хочу пояснить по поводу маслосьёмных колпачков... Многие недооценивают опасность их несвоевременной замены. Как только масло начинает, сверх меры , попадать в цилиндры , начинается закоксовывание маслосьёмных колец. Затем наступает очередь компрессионных. Следствием этого будет прогрессирующий износ цилиндров. Грамотно заменить колпачки можно только со снятием головки. Это полезно ещё и тем . что можно оценить состояние цилиндров. Почему со снятием? Всё просто... Клапана в жиговских движках , при работе, не вращаются и значит нашлёпывают свое место. При замене колпачков на движке клапан неизбежно повернётся. Начнётся головняк с регулировкой , так как выработка на торце клапана не совпадёт с рокером . Компрессия так же упадёт, хотя и незначительно. Вообще я приверженец не просто замены колпачков , а капремонта головки. По деньгам получается копейки и время занимает день- два.
Оценить необходимость замены просто... Прогреваете мотор, даёте ему поработать на холостых минут 10 , потом резко нажимаете на педаль газа. Если мотор плюнул синим дымом - меняем колпачки. И не тяните! Несвоевременная замена резко приближает капиталку!
P.S. по мотору принимаю любые вопросы, но диагноз дистанционно поставлю вряд ли... А по технологии подскажу всегда. Но учтите я консерватор!

Это относится к инжевым движкам,или карбовым?Или к обоим?