| 210 сообщений на предыдущих страницах | |||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Иванович:
Так ты, оказывается, профессионал... Все вопросы снимаю! | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Не поверишь - учусь у тех кто умеет и знает больше чем я....:) | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Иванович А как это, если ты не хочешь читать форум? Добавлено спустя 17 минут 47 секунд: В продолжение поста,- а то на службу спешил... Иванович:
Вот это есть категоричность Значит на спорт.авто к халтуре ты относишься положительно... . Интересная позиция... . Иванович:
А это,- "вежливость". Причём,- ничем не обоснованая. И, похоже, я уже "не первый в очереди" ( за KEROSIN-ом, например) Интересно,- а что есть халтура в твоём понимании? В моём, например,- когда строят авто в отсутствии элементарных расчётов ( твои "выкладки" о клиренсе), в установке дисковых тормозов по причине независимости подвески, карданы в приводы и т.д.. И сварка "длинного" вала привода на ино или восьмёрке,- например,- тоже халтура? Иванович:
Не всегда... А моцик интересный И вопрос серьёзный: чем варишь в походе? | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | tough Так, по пунктам. Я то видел на снимке, и ты сам подтвердил, что часть ино вала больше в диаметре, потому точилась под отверстие а наш вал немного протачивался под сопряжение с ним. Это понятно. Но вот получается, что запресовав их между собой, ты добился только соединения по оси(центровка), а усилие передачи крутящего момента в таком соединении очень мала. После этого ты провариваеш по торцу ино вала, пусть даже и с хорошим охлождением, НО: 1. Момент передается практически только по сварке, а дальше по тонкостенной трубе, которую представляет из себя ино вал с проточенным центровочным отверстием. 2. Местный перекал всегда присутствует в таком случае, и он направлен в глубь нашего вала, образуя , можносказать биметаллический вал- снаружи твердый и колкий "перекал", а внутри вязкая и монолитная основа. Сомневаюсь, что такой вал выдержит те же нагрузки, что и цельный. Поэтому, думаю что его использование возможно там, где не предпологается серьезных ударов и нагрузок. Мне , например , подойдет. И по отношению вашего спора с Иванычем: Не кипятись, мы свое мнение сказали, человек построит, проедется, увидит "баги", отпишется- там и посмотрим, кто был прав. Думаю, говорить на черное-белое Иваныч не будет, вроде ж мы все уже не пацаны, привирать.... Вон возьми того же Керосина: он вроде тоже много чего хорошего намастерил, но и он часто признает, что та , или иная его концепция, которую он так горячо отстаивает, или не отвечает задуманному, или не выдерживает нагрузок. Плавали, знаем!!!! | ||||
leha_niva Рег.: 09.08.2006
| chubik-s на многих ино,привода из труб,с приваренными шлицами.....а моторы не маленькие. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Иванович:
Попробуй для начала изготовить с нуля палку ШРУСов для Нивы хотя бы стандартного размера и с не меньшей прочностью чем у оригинала и тогда поговорим более предметно. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | )chubik-s 1)Ты не задумывался, какой момент передаётся валом без сварки, соединённым конусом "морзе"? Наш приводной вал отдыхает. И потом,- не хочется выкладывать расчёты,- и так "многабукав" 2) Да, такой вал менее прочен, чем цельный кованый (но не точеный!) Но обрати внимание: на "нашем" после шлицев есть проточка диаметром меньше основного тела. И расчёт (я-ж тоже не верил статьям Ага..., щас и fanngorn попадёт в халтурщики... | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Все понял, вопрос закрыт! Плавали, знаем!!!! | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | fanngorn, уже попробовал, впервые пришлось делать полуось на К-5 еще в 92-м году, за полным отсутствием возможности найти запчасть.....через год делали пару приводов на Н-1.... Делали на инструменталке (Фрунзе, Майкоп). | ||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | tough
Во первых- там конус, а не цилиндр, во вторых- за счет прецезионной обработки и всеже передача момента происхолит там и через хвостовик, и в третьих,- не так то уж и велик момент на первом- втором конусах- при превыщении его или сверло ломается, или хвостовик сварачивает. В станках для передачи действительно большого крутящего момента применяют шпонки. Иванович Да никто не сомневается, что на большом машиностроительном заводе можно изготовить такую простую деталь в инструменталке. Но не все же имеют такую возможность.... Понимаешь, tough прав, складывается такое впечатление, что ты здесь кичишься своими возможностями и придуманными решениями. Поверь, и возможностей и ума здесь многим не занимать, но все как то демократичнее себя ведут... Форум то - народный, мастеровой, а ты рубаху рвеш. Плавали, знаем!!!! | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Иванович:
А попробуй сделать подобное сейчас. Кстати, по поводу приводов на H-1 не знаю, но полуось на К-5 - не такая уж и сложная деталь. Интересно, чем будешь нарезать шлицы на нивской палке ШРУСов? Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | fanngorn, есть исключения - где сохранились и люди и станочный парк и сделать можно практически все. Респект предприятию передам обюязательно:) chubik-s, и в мыслях не было выпячивать свои возможности, насчет решений я ранее упомянул что они не представляют интереса для широкого круга нивоводов и тд. - ввиду их узкой специализации и представляют скорее интерес академический - или как курьезы....:) Чем нарезать шлицы на нивовский привод - без понятия, но могу спросить у специалистов. В тему привода и частности вариантов удлинения вала, как вариант - возможно, по моему конечно мнению - использовать для стыковки шлицевую часть ступицы - благо деталь недорогая и есть в наличии везде. Как застопорить валы во втулке - не столь важно, но одно точно - валы не потеряют в прочности и соединение не требует специального оборудования. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Иванович:
Тут два варианта - либо фрезой, либо накаткой в горячем состоянии. У каждого способа есть свои плюсы и минусы, но тем не менее на ВАЗе похоже делают именно по 2-му варианту, т.к. он технологичнее, ну и остнастка там соответствующая. Кроме того, обязательно нужна правильная термообработка. Ещё одни грабли - возможно вал при термообработке искривится, и для того чтобы этого не произошло нужно городить специальную приспособу. В результате чтобы получить нормальное качество при единичном изготовлении деталь по стоимости будет золотая. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | chubik-s На фотке вала видно, что я использовал именно конус (хотя это совсем не обязательно). И с конусом морзе не всегда используют хвостовик или шпонки. Например,- концевые фрезы большого диаметра "поджимаются" в шпинделе сквозной шпилькой. Ту же "систему" применил и я: под натягом валы обвариваются, и при остывании шва наша часть вала ещё больше "втягивается" в ответную часть "иновала", образуя соединение достаточной прочности. | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| чего спорить... все зависит от конкретной реализации... (правильно не правильно) вот tough подошел (мое мнение) правильно и работать его вал будет... (тоже не однакратно сваривали валы Добавлено спустя 3 минуты 38 секунд: fanngorn:
а если кому не неснились заводы чего делать... сидеть и не думать башкой... Иванович а у тебя часом нижние рычаги не варенные ? | ||||