Чет сдается мне , конструктив там больно крепкий- Если пары наши встанут- не должен он быть слабее Нивовского СПРМ. Просто проблемма в размещении и приводах.
| 270 сообщений на предыдущих страницах | |||||
chubik Рег.: 14.11.2007 | Плавали, знаем!!!! | ||||
Paulus70 Рег.: 30.12.2007 | Про шниву... общался я на фестивале с ее не особо дружелюбным хозяином. Балка перенесена сантимов на 16. Арки не тронуты. Колеса мудзила 35х13.5. Пары 4.7 мотор якобы больше 2ух литров. так она и простояла весь фестиваль около леса не выезжая в троффи. Хозяин слишком агрессивный и поговрить с ним толком не удалось. Гранаты по его словам десятошные обе длинные. На вопрос зачем обе длиные, а не как у всех, ответил "чтобы крутящий момент на обе передовался одинаковый и не рвало короткую гранату первой!" Понимайте это как хотите))))))) на этом разговор был окончен. Нивка 213, 1998, Federal Cougaria MT 33x12.5x15, Рама, лебедки и прочяя хрень))) http://www.drive2.ru/cars/lada/2121_4x4/2121_4x4/batalin/ | ||||
Suicide. Рег.: 09.01.2008 | Интересно как оно на 4.7 с 35 | ||||
jazzman Рег.: 25.11.2008 | На десятке гранаты все короткие… | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | Suicide. А наверно никак, тока по асфальту, поэтому он на трассу и не выезжал. | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Одним словом шоу-кар. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | ОСтаётся вопрос, а зачем стока вбухивать в эту машину? Можно же было и не мудрить ни с СРПМ, ни с переносом балки и пр. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Общался с людьми, видившими как это едет по говну. Цитирую: ...на сибирском фесте в этом году была шнива с такой конструкцией - задний мост впереди, всё такое... на 35" Уехала на веревке - порвала раздатку :-\ Там всё просто - для передней оси новый подрамник сварен из труб вместе с "защитой". Выглядело интересно но умерло очень быстро. Она и уъехала домой чистая - дальше поляны не въезжала. Поляна была прикольная, можно было вертеть всеми четырьмя и ..стоять на месте :-)хотя грунт твердый и машина не проваливалась http://mail.yandex.ru/message_pa…V-фест-АМФ-+026_измен.размер.jpg http://mail.yandex.ru/message_pa…V-фест-АМФ-+024_измен.размер.jpg Оно? Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | KEROSIN Вань, чё то ссылки не работают. | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Ща... Добавлено спустя 6 минут 38 секунд:   Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | Воистину шоукар, абсолютно бессмысленное вложение денег. Ну не может копеешная трансмиссия, пусть и модернизированная крутить 35-е тапочки. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Paulus70:
Похоже просто потому, что именно хозяин, а не сам конструктор, который такого сказать не имеет права: Paulus70:
Что и отметил jazzman. Гранаты очевидно "наши". И что интересно,- "хозяин" в общем прав: "Paulus70"На вопрос зачем обе длиные, а не как у всех, ответил "[b:e7c38872e7:
Чем длиннее вал, тем на больший угол он может упруго закрутиться без фатальных для него последствий. По сути вал,- это демпфер ( "сглаживатель" ) крутильных колебаний. Вот только прав Antohaross Antohaross:
Точнее может, но "с оглядкой". А в пылу борьбы/страстей "оглянуться" можно и не успеть | ||||
Antohaross Рег.: 03.08.2008 | tough Ну тут я просто по себе сужу. У меня с 31ми колёсиками ШРУСЫ рвёт, а тут целые 35-е. Ну никак колёсам такого размера мирно не ужиться со штатной трансмиссией. Разве что только на асфальте и при подъезде к лагерю, где всем можно показать какая у него крутая тачка. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Antohaross Всё верно,- чудес не бывает. Ездить так теоретически хоть и возможно, но что то за езда? Чуть резче отпустил сцепление, дал "газу",- и рэпнет где-то обязательно железо. Тут физика проста ( как и с могучей понижайкой в споре Авто нам интерсен именно в динамике, в движении. НЕ просто как катиться "равномерно и прямолинейно". А есть динамика,- есть ускорение, и "импульс силы", которому продолеть необходимо момент инерции ( колёс конкретно в теме ). И если есть "просто сила", но постоянно,- расчёт один ( на прочность ). А ускорение,- уже в квадрате всё считать необходимо! Т-е. как если пусть в два раза резче мы "газнём",- уже в четыре(!) раза прочнее надо нам валы ( и шестерни, и ШРУСы, и т.д.). Момент инерции у колеса опять-же зависит от радиуса колеса, причём в квадрате(!) тоже... . Но есть и из "чудес" пример: могучая понижайка. Хоть она и увеличивает крутящий момент после РК в N-раз, но зато "размазывает" действие этого момента во времени: обороты-то движка мы стараемся держать "как и раньше",- тут здорово не разбежишься :), а на выходе раздатки теперь обороты в N-раз ниже. А в результате приводы лучше переваривают этот хоть и возросший, но за-то не такой "резкий" ( динамичный ) момент. Хотя и тут решающим фактором остаётся голова пилота При выборе и воплощении того или иного решения мы очень часто рассматриваем систему "автомобиль-дорога" без поправки на самое главное: на ту самую "прокладку", о которой так часто вспоминам в разговорах, и совсем "НЕ часто",- в реальной жизни А значение этого "фактора", когда авто работает на пределе(!) своих возможностей, является определющим. В отличие от стока, например, где бытует такое выражение "автомобиль многое прощает". | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Очень непонятен один вопрос: по утверждению очевидцев у машины порвалась раздатка! Это мне очень странно, ибо сомнения в жизнеспособности при таких колёсах вызывают именно полуоси и внутренние шрусы(приводы) Почему РК? Мниться мне пилот просто недопонял, что случилось с машиной, когда она встала мёртвым грузом и отказалась ехать при любых воздействиях! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||