Это лыска- единственно правильный метод контровки- закернивание. Применяется на всех редукторах японских внедорожников. Рекомендую, ибо сам ни раз попадал на пару.. ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…")
| 120 сообщений на предыдущих страницах | |||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
Александр99 Рег.: 28.06.2007 | Хм... правильный то правильный, согласен. но 1. не на всех (митсубиси -на некоторых редукторах просто гайка, при том без нейлона, правда там не втулка стоит а жёсткая втулка с кольцом регулировочным). 2. Мы так не делаем, потому как потеряем гарантию (условную) на пару, у нас её не заберёт поставщик если что... А нам это надо? 3. Закупаем самые жёсткие втулки (не редки случаи срывания резьбы на гайке, лопаются шайбы с продаливанием посадочного места под шайбу во фланце ломаются головки) потому с ослабленной на 1/3 резбой хвостовика проблемма усилится. Ну и конечно стиль езды | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Как выяснилось сделать стальной корпус, вкорячить его на машину и собрать чтобы всё нормально работало не так то просто как кажется на первый взгляд. Часто наступаешь на грабли потому, что всё делаешь в первый раз. Для тех кто решил ваять данный девайс самостоятельно советую для начала собрать всё на земле, а потом уже ставить на машину чтобы не пришлось по несеольку раз ставить-снимать тяжеленный редуктор. Основные проблемы - фланцы ведёт при сварке, поэтому подшипники туда не лезут, неточное расположение отверстий под шпильки, неправильная установка самого редуктора на машине со смещением на одну сторону, в результате длина одного из приводов выбирается по масимуму, другой наоборот оказывается максимально сжатым. В общем ешё предстоит "работа над ошибками". Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| fanngorn:
варить нужно в кондукторе тогда и проблем меньше будет... | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| wwm:
Кондуктор не решит проблему. Проблема вызвана нехваткой места для расположения одного из фланцев, это как минимум. ИМXO. Жека | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | wwm Фланцы ведёт не только при из приварке к чулку, но и при приварке к ним кронштейнов крепления. Я вижу два способа решения проблемы - ручная подгонка шкуркой, как делал Керосин и я тоже пытался повторить сей подвиг, или повторная обработка на станке. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| fanngorn Угу, абсолютно согласен. Хотя один фланец можно выточить длиннее + больше подрезать чулок, и посадочное место подшипника можно спасти. Но вот с левым такой фокус не пройдёт - места нет и так ИМXO. Жека | ||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | Гарри:
У меня красивей получилось,прозевал крепление гайки хвостовика,итог: | ||||
Дюк:
А может шарикоподшипник меньшего размера использовать?Имхо,размер имеет значение. | |||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | К сожалению,или к счастью,но эволюция двигает девайс другим путём. Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||
spector.92 Рег.: 03.07.2007 | подшипник 206+стальная крышка | ||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| Дюк:
полностью решит проблему... просто его нужно изготовить правильно и все... | ||||
флаттер Рег.: 24.08.2006 | |||||
wwm Рег.: 08.03.2006
| флаттер:
если с умом сделать то да... wwm:
и многие другие проблемы... другое дело при единичном экземпляре нужен ли он... | ||||
KEROSIN Рег.: 09.12.2004 | Вставлял при сварке подшипник- не помогло! Его просто там закусило и всё! Так что проблема диформации фланцев может быть решена только 2мя путями: или увеличивать зазор посадочного отв, или применять альтернативные способы крепления передних кронштейнов, дабы не диформировать окончательно отверстия. Кстати, чтобы изготовить один единственный корпус для себя лично я как раз построил некислый тяжеленный кондуктор из 150го уголка с фиксацией корпуса по всем плоскостям, одна из которых регулируется! Проблема в том, что при небольших смещениях фланцев внут. шлицы встают таким образом в сателитах дифа, что их заклинивает! Допуски соосности для нормальной работы микроскопичны! А так как сам обрубок моста имеет обтекаемые круглые формы, то вычислить базу и сопрячь фланцы и корпус получается оочень относительно! Отсюда берутся неточности, которые в конечном счёте влияют на работоспособность всего девайса! Оригинальные технические разработки. http://www.tracktourist.ru/ | ||||