Турбо двигатель, турбонаддув

Вот и сам же ответил. Передаточные числа стоковой трансмиссии на 31 колесах шо корове седло. Пик момента не там, вот и унылая езда получилась. Нужно грамотно подбирать . А сколько владелец хотел ехать на 31 колесах до 100 км\ч?

Добавлено спустя 9 минут 36 секунд:

Ты суслика не видишь, а он есть(С)

Итак , зачем нужны маслофорсы?
То, что они охлаждают днище поршня это всем понятно, и что это охлаждает первое кольцо тоже , и что это повышает ресурс ясно. Посмотреть хотя бы на поршень Могул, вернее какой там миниатюрный жаровый пояс, без маслофорс двигатель с такими поршнями я думаю и 30 000 не протянет.
Теперь про мощность , а правильнее про КПД на пальцах без формул.
Наука моторостроения говорит , шо пик давления над поршнем при котором КПД максимален должен быть 10-12 гр после ВМТ. Это достигается искрой до ВМТ , численное значение опережения в градусах и есть УОЗ. При поднятии СЖ,( наддув или уменьшение обьема КС, или увеличение обьема при неизменном объеме КС) при использовании топлива со стандартным октановым числом при стоковых углах начинается детон, который убирают уменьшением УОЗ( позднить) , тем саммым задвигая Рz дальше 12 гр после ВМТ.

КПД падает, растет температура в КС ,температура выхлопа тоже растет и соответственно температура мотора и мощность падает.
Детонация , вернее появление оной зависит от температуры, чем больше температура, тем детон возникает раньше.

Маслофорсы снижают температуру КС, тем самым отодвигают границу детона раньше и Рz соответственно стремиться к заветным 12 гр.
Данный эффект использовали еще деды Автоваза в гаражах для переделки , заставляя ездить жигули со СЖ 8,8 на нажитом 76 бензине без потери мощнисьти, а соответственно жинамики.
Посему, применение маслофорс необходимо при повышении атмофорсировке с увеличением СЖ , так и при турбонаддуве.
Особенно при турбировании с давкой больше 0,5 для повышения ресурса и КПД.
Кстати , именно высоким КПД при моей форсировке обьясняется то, что при меньшем расходе воздуха 300 кг мой мотор едет практически так же как турба прикрученая к стоку и расходом 380 или сколько там у тебя.
Соответственно и расход бензина у меня меньше при той же динамике разгона и мощности.

Taifun
Тут есть один момэнт. Человек именно ЭТо все заказал и получил вафлю или заказывал в сервисе себе "ракету" и получил ЭТО. В любом случае виноваты обе стороны, что не изучили матчасть.

мвн, график со стенда есть?

В смысле? Он звонил для того, чтобы я ему числа подобрал и подтвердить свои догадки почему машина не едет. Про секунды разговора не было, только ощущения.

А теперь, внимание, вопрос. Я один понимаю, что сначала нужно числа со штатным мотором привести в соответствие с колесами, а уже потом заниматься форсировкой мотора? Такая последовательность обусловлена: отсутствием стенда, расчетов, команды инженеров и т.д. которая проделала бы всю необходимую работу и рассчитала ту динамику, которую хочет попометр. Прокатил бы ещё другой вариант. Если бы был авто с таким же объемом мотора и вменяемой динамикой (по своим ощущениям) с известными числами. Вот тогда его можно было бы тупо скопировать и потом форсировать.

Taifun
Помимо ПЧ трансмиссии, есть еще тип привода. Не у всех он такой же архаично железный, как у Нивы. Посему вопрос только в том, кто не доработал со сбором информации. Благо сейчас не 90-е и тюнинга хватает.
И да. В случае попометра "едет-неедет" - это крайне сомнительная характеристика от клиента.

Графмков крайних вариантов нет. Дело в том, что у мну в Харькове стенда нет.
Для выведения коэффициентов сток я откатал на 4х4 в Луганске до войны.
Сейчас разумеется я туда не поеду ни за какие коврижки. И Шниву отберут, и в подвал посадить могут чтобы выкуп требовать, и вообще убить могут.
Тем более , что в колесных стендах я разочаровался, они годны для замеров с разницей в сто лошадей.
Есть еще ступичные стенды, такой в Питере есть. Там исключена погрешность колес.
А оценить было - стало можно и без стенда. Ровный участок по чесноку и разгон туда и обратно с засечкой. Для сравнений это 4 передача и скорость 80-120 .
Сток едет это в неушатаном состоянии 22-23 сек.
мой мотор 12 сек , у Глу сток с турбой 11 сек, но это без обратного контроля, в смысле без засечки в обратную сторону.

Товарищи, МОДЕРАТОРЫ, создайте нам отдельную тему про атмо-мотор, чтобы не смешивать одно с другим в этой И вынести в ту тему всё, что касается АТМО

мвн, жаль. Было бы интересно посмотреть.
Про метедику "было-стало" знаю, читал тему про феншуйный мотор. Правда после сотой страницы мне поплохело от трепа

А чем тема "Хочу большой мотор" не устраивает?
И в общетехническом разделе нечто подобное есть...
Зачем еще темы плодить...

Есть дизель:
https://www.niva4x4.ru/t/_GNFzKn0TTmfdTYiSEhC8w/1

Пока на это у меня физически нет времени. Со временем перенесу, но а сейчас самоорганизацию никто не отменял))) Пишите в соответствующих темах, если конечно, хотите, чтобы ничего не потерялось.

Нива 2131, давление наддува 1.4бар, 98 бензин, 3-я передача.

Вспомнилась фраза из анекдота: А теперь R - ракета

Она же на 4.000 оборотов (последний параметр - Цикловой РВ):

У меня несколько вопросов к турбо-стройщикам:

1. Какой лучше шланг использовать для маслоподачи на "улитку"? Что армированный ясно, может какой производитель или где лучше брать/не брать.

2. Какие шланги лучше использовать для охлаждения турбины?

3. Какую обмотку взять? Температура, производитель? Для коллектора и трубы?

4. Какие хомуты стоит применить? Ленточные или винтовые (ещё не встречал).

5. Как лучше обматывать? Внахлёст, встык, в один слой, в два?

Опыта по этому нет никакого, поэтому буду рад любым советам и ссылкам.

Следуя принципу "чем проще, тем надёжнее" для маслоподачи лучше всего использовать медную трубку 5мм. В диасовских турбокитах используется армированный шланг с обжатыми фитингами, но никаких преимуществ перед медной трубкой кроме легкости монтажа у него нет. Зато цена на порядок выше.

Подойдут обычные ШМБС, но надо их периодически контролировать, как и все остальные, т.к. со временем трескаются.

Я обматывал и оригиналом TermoTec, и китайской. Статистики ходимости у меня нет, но думаю при нынешнем курсе моток ленты за 10тыс неактуален, а всё, что продаётся за 3-4тыс само собой китай.

Ленточных вполне хватает. Винтовые конечно круче, но это ИМХО выброшенные деньги.

Внахлёст в один слой вполне достаточно.