ВАЗ21214М. Не флудить!!!

Кстати, вопрос. Постоянно наши любители поставить большие колёса и редуктора пониже жалуются на ломкость полуосей и ШРУСов у Нивы. Возникает вопрос --- это заводское ломкое (не предназначено согласно ТЗ на такие моменты), или уже левые запчасти? Заранее благодарен!

на любом легковом авто полуоси больше диаметром и значительно.

Что за полуоси на ниве.... Да и шлицы "пластилиновые".

почему программу не увеличить, не сделать больше доработок под это?

SVA писал(а):
Такой вопрос. Как там дела обстоят с полом кузова в районе раздатки?
Первый год (2005), я замучился центровать раздатку, пока не подложил пластины 2,5мм под кронштейны раздатки и траверсу КПП. Две пластины гдето 300*100, по одной слева и справа. Просто, тупо просверлил в пластинах отверстия по шпилькам на кузове и подложил.

На "М"-ке сейчас усилители привариваются нормальные в этой зоне.

раз уж ставить большие колеса с низким редуктором, то либо мотор "душить" либо всю трансмиссию усиливать, другого пока никто не придумал.

Поправлю --- народ делает кустарные бортовые редуктора, это третий путь

шрус нивы один из самых надежных считается, даже как ни странно, среди иномарок.

Если б у неё программу выпуска увеличить тыс хотя б до 90, тогда может быть...Да и смысла в этой поршневой я не вижу.

Что за полуоси на ниве.... Да и шлицы "пластилиновые".

ты их где умудрился срезать?

Не срезал, но люфтит соединение шрус-полуось. Заменил , снова стало через некоторое время люфтить. У многих знаю так. Некоторые думают, что у них шарики в шрусе люфтят---чаще именно шлицевое.

Полуось или вал привода? Там, где полуоси, ШРУСов нету

А ваще, вот это "Заменил", --- обычная причина начала постоянных поломок. К сожалению, заводским заменить у нас очень трудно, потому и попадается сыромятина.

am_rus:

День добрый!

Вопрос от старшего мастера по ТО и ТР отдела ремонта редукторов трансмиссии АМ (БОСТОР): "Почему заменили упорные шайбы полуосевых шестерен дифференциалов трансмиссии стальные на пластиковые?

По опыту ремонта скажу наперед, что в ходе эксплуатации нередки случаи полного разрушения пластиковых упорных шайб (из-за нагрева, допустимого нормами) особенно в летний период.

Так же хочется уточнить вопрос по новым подшипникам редукторов в которых используются пластиковый сепаратор, который подвержен такому же дефекту. В последнее время резко увеличилось кол-во обращений связанных свыше перечисленными дефектами.

Планирует ли АВТОВАЗ комплектовать РЗМ и РПМ конструктивно просчитанными самоблокирующимися дифференциалами заводского изготовления, а не кустарного производства?"

Здравствуйте am_rus

Ваш вопрос по "пластиковой" начинке для редукторов и сепараторов подшипников абсолютно правомочный. В ходе испытаний мы получили неодназначные результаты и вопрос был спорный. Решили его "силовым" методом, "дешевле- значит лучше". Наши опасения и замечания были списаны на "неправильное обслуживание и эксплуатацию". Если у Вас есть возможность "подбить" цифры из реальной эксплуатации, то вопрос этот можно (а я думаю и нужно) "раскачать". Быстрой реакции не будет, но с поставщиками можно поработать. Применение пластиков в принципе не плохая идея (дает эффект по шумности, весу узла), но с материалами надо работать.
К моему большому сожалению сейчас у нас настолько скудные возможности по набору такой статистики, что аш жуть :(, а к словам мы ничего "железного" прицепить не можем. Поэтому аргументы типа вы неправильно регулируете, неправильно эксплуатируете, и вообще это разовый дефект - нам крыть нечем.

Что касается редукторов с блокировками, то такая тема из нашего поля зрения не выпадает. Говорить о какой-то конкретике пока рановато, но со временем всё очень может быть. Хотя я больше сторонник принудительных блокировок (т.е. когда дифференциал блокируется по команде и сразу на 100%), но и для самоблокирующихся дифференциалов просматривается очень неплохая перспектива.

С уважением Михаил Ледяев

Уважаемый Михаил Ледяев, спасибо что ответили на наш вопрос.
Хотим с Вами поделиться статистикой по эксплуатации редукторов Автоваза за последние 15 лет нашей работы.

5 лет назад считалось слабым местом редуктора отпускание подшипника хвостовика по различным причинам, поэтому мы выработали меру борьбы с этим явлением, как жесткая распорная втулка. Это конечно усложнило тех. процесс сборки редуктора, но нами было разработано спец. приспособление, которое позволяло однократно определять монтажный размер между подшипниками хвостовика. Применения данной втулки позволило (при нормальной эксплуатации узла) обеспечивать эксплуатационный преднатяг подшипников хвостовика в пределах 180000-250000км.

За последнее время в связи с приминением пластиковых комплектующих в редукторах статистика ремонтных случаев такова:
1) 25% обращений связанно с появлением люфтов в коробках дифференциалов;
2) 17% расплавление или излом пластиковых сеператоров;
3) 20% питенговые разрушение подшипников;
4) разрушение коробок дифференциалов, сколы пар и т.д.

Применении пластиковых колец, сепараторов и упорных колец в редукторах в принципе не допустимо, т.к. они зачастую теряют свои механические свойства при нагреве выше 90 градусов. При эксплуатации редуктора в летний период времени, особенно при температуре выше 30 градусов - рабочая температура редуктора при больших скоростях приближается к 100 градусам и более. Эксплуатирование Нивы в тяжелых дорожных условиях (буксование) приводит к полному или частичному разрушению пластиковых упорных колец, "прихвату" пар: ось сателлитов, сателлит. Так же считаю недопустимым использование в редукторах синтетических масел, которые зачастую приводят к "ручейковому" износу пары и частым течам через уплотнители.

В нашей практике никогда не используются присадки и инородные примеси к маслам. Я специально не буду называть марку масла, которую мы используем в работе узлов дабы не делать рекламы, но считаю возможным сказать, что при эксплуатации редуктора допустимо использовать только минеральные масла.

Что касается по принудительной блокировке - хочу Вам сказать, что существуют экспериментальные образцы "принудиловок" чье изготовление в условиях завода не составило бы особого труда.

Очень рад буду с Вами пообщаться на тему эксплуатации и ремонта автомобиля Нива в части трансмиссии.

С уважением,
старший мастер ТО и ТР БОСТОР
Александр Фролов

Применении пластиковых колец, сепараторов и упорных колец в редукторах

После 5000 км пробега Нивы-М обнаружил, что потрескались 4 пыльника наконкчников рулевых тяг

стал "потеть" сальник заднего моста после замены трансмиссионного масла на синтетику Шелл(рекомендовано Автовазом)

в реалиях можно ли лить синтетику в трансмиссию? инженер по гарантии в сервисе убеждал меня, что в трансмиссию Нивы надо лить только минералку и ничего более и удивился, что завод рекомендует еще и синтетику шелл.

И заливать трансмиссионные полусинтетические или синтетические масла нельзя.