Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4020 / 23171
Откуда: Москва
Возраст: 70
Авто: 21214M, 2013 гв. | Я пока сохраняю тему "Разработчики ВАЗа о 21214М=LADA4x4M", собрав все полезное из ее начала в этот постинг. Но в будущем она будет снесена - уж слишком много там бессмысленного и бесполезного флуда. Будет также добавлена свежая информация.
Здесь мы продолжим обсуждение - но без флуда! Флудом буду считать постинги с вопросами и утверждениями вида "А почему не изменили то..." или "Надо было сделать это...". Если в постинге имеются такие моменты, он будет безжалостно снесен вне зависимости от остального содержания - не обижайтесь и не вопите, что ваши постинги трут. Поймите: модель уже выпускается, ваши вопли о том что что-то нужно было изменить, будут простым сотрясением воздуха.
Добавлю, что за оскорбительные постинги в адрес ВАЗа и его сотрудников будет выноститься взыскание по п. 3.7 Правил. Эта тема - о новой модели, и находится она не в БД, а в техническом разделе.
[ Развернуть / Свернуть] Тема начиналась с письма Николая Алеева (никнейм Николай Алеев), перечисляющего отличия новой модификации Нивы: Рассказать о 21214М (сейчас у нас официально НИВЫ нет, она У GM) могу. Сам я на ВАЗе 25 лет занимался дорожными испытаниями автомобилей с дизелями, и к НИВЕ 21215 с дизелем "ПЕЖО" лично причастен.
Модернизация 21214М будет проходить в 2 этапа: 1-й внедрение изменений по внешнему виду (это новые подфарники, большего размера и наружные зеркала другие), и по шасси и трансмиссии, 2-й - изменения по интерьеру.
Если бог даст и все хорошо срастется, то первые модернизированные товарные машины будут во 2-м полугодии. Я не считаю того, что прошла пробная сборка на конвейере установочной партии. Эти машины все ушли на испытания и доработку.
Объем изменений:
- сведенные к оси автомобиля длинные продольные штанги,
- установленные вертикально задние амортизаторы,
- амортизаторы задние с измененными характеристиками,
- вентиляция на РК открытого типа, с шлангом, выведенным в моторное отделение,
- сцепление диам 215 мм с рабочим цилиндром 2123,
- 9-дюймовый вакуумный усилитель тормозов,
- передние амортизаторы увеличенного объема,
- передние пружины с измененными характеристиками и увеличенной длины,
- увеличена размерность шарниров нижних рычагов и их осей.
- ну ГУР идет уже 2 года с конвейера.
Вот самые значительные отличия, + по-мелочи.
Машина стала другой в управлении: значительно уменьшилось галопирование, лучше курсовая устойчивость, Увереннее себя чувствуешь на виражах, легче тормоза и сцепление.
К сожалению (думаю нашему даже больше чем владельцев), не удалось полностью избавиться от старых "болячек". Но, честное слово, мы боремся и очень!!!
Вот в двух словах о модернизации.
Готовы отвечать на вопросы форумчан по поводу этой модернизации также Сергей Добров (aka sergio_id) и Михаил Ледяев (aka LM).
Сегодня я получил письмо от Михаила Ледяева (aka LM), содержащее пресс-релиз о новой модификации Нивы: Хочу сообщить Вам приятную новость (по крайней мере для нас - работников ВАЗа ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка") ). Несмотря на все кризисы и прочие неприятности, 27 июля на АвтоВАЗе начат выпуск модернизированной Нивы. Официальная премьера машины будет в августе на Московском салоне. Недавно завершились "смотрины" новой машины журналистами от автопрессы. Так, что скоро в печати появится информация о тест драйве. Т.к. Ваш форум объединяет большое количество владельцев и любителей Нивы я думаю Вам будет интересна техническая информация о машине. С согласия своего руководства отправляю Вам технический пресс-релиз по новой машине. На Ваше усмотрение Вы можете его выложить на форуме в любой удобной форме. Если возникнут любые вопросы по ТЕХНИКЕ всегда готов помочь. Файл большой почти 4,0 мБ. формат PDF.
Нивер: Несоответствия на четвёртой странице:
Кронштейн буфера отбоя указан 21214-2904240(такого номера вообще нет, даже 2121-...) - остался 2121-2904242.
Пружина 2121-2902712 - должна быть 21214-2902712.
|
|
| 135 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 11.04.2009
Сообщений: 15
Откуда: Москва
Возраст: 42
Авто: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD | чел: поставил 205 \70\15 нечиго не задевает
На какие диски?
Ложь должна быть чудовищной, чтобы в нее поверили. (Геббельс) |
|
Рег.: 21.10.2008
Сообщений: 89
Откуда: Рязань
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 212140-30-011, 2011г. | Знавкомый вчера приобрёл М-ку и пригласил заценить.
Что понравилось:
- поразительная плавность хода
- возросшие хода передней подвески
- возросший клиренс (сравнили со стоящим рядом УАЗом и обалдели)
- гораздо лучше работает печка
- в салоне(по ощущению) гораздо тише, чем в моей 214-ой
- из полостей передних стоек(боковые стойки лобового стекла) под
капот выведены дренажные трубки.
Что не понравилось:
- слишком ватная педаль сцепления(как-будто в системе воздух)
- при трогании и переключении передач сцепление срабатывает
очень высоко, выше середины хода, из-за чего приходиться гнуть
ногу в колене
- пластик задних боковин, передняя панель и начинка дверей гремят
и скрепят хлеще чем на моей 214-ой 2006 г.в.
Добавлено спустя 4 минуты 55 секунд:
Да ещё: пропали характерные для Нивы удары в трансмиссии при трогании и переключении передач. |
|
Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4254
Откуда: Deutschland, Berlin
Возраст: 53
Авто: Лисапет | Кадет: из полостей передних стоек(боковые стойки лобового стекла) под
капот выведены дренажные трубки.
Это есть у всех нив-2121* и не является особенностью М-ки. Кадет: - при трогании и переключении передач сцепление срабатывает
очень высоко, выше середины хода, из-за чего приходиться гнуть
ногу в колене
Можно поставить укороченный шток педали, педаль станет ниже, будет гораздо удобнее. Но это индивидуальная особенность одного конкретного сцепления...
С уважением! Александр |
|
Рег.: 21.10.2008
Сообщений: 89
Откуда: Рязань
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 212140-30-011, 2011г. | На моей Ниве 2006 года таких трубок нет.По поводу сцепления спорить не буду, но странно, что у нерегулируемого Valeo могут быть разные рабочие диапазоны.Если только свою лепту вносит РЦС. |
|
Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 65
Авто: Нива-2121/1984г.в | CaptainКадет пишет "под капот", а не в полость крыла ![[:?]](/em?em=Pw "Хм…") . |
|
Рег.: 13.12.2008
Сообщений: 20
Откуда: Msk/Spb
Возраст: 44
Авто: Skoda Roomster 2007 | |
|
Рег.: 05.05.2009
Тем / Сообщений: 1 / 419
Откуда: Москва, Орехово
Возраст: 45
Авто: 21214 | Что то я не пойму как на М-ке избавилмсь от вибраций? Ведь в области раздатки нет никаких изменений, всё по старому. |
|
Рег.: 12.12.2008
Тем / Сообщений: 2 / 4254
Откуда: Deutschland, Berlin
Возраст: 53
Авто: Лисапет | serj44: избавилмсь от вибраций?
Отнюдь...
С уважением! Александр |
|
Рег.: 01.10.2009
Сообщений: 14
Откуда: Санкт Петербург
Возраст: 67
Авто: 212140 2016 | serj44: Что то я не пойму как на М-ке избавилмсь от вибраций? Ведь в области раздатки нет никаких изменений, всё по старому.
Валы выпускаются на новом оборудовании с улучшеной балансировкой, отсюда вибрация меньше. Может еще, что-нибудь, но это заявлено официально.
Добавлено спустя 5 минут 46 секунд: Кадет: слишком ватная педаль сцепления(как-будто в системе воздух)
Не согласен, сцепление сделано на отлично. Да, педаль очень легкая, так ведь и машина легковая, а не грузовик. |
|
Рег.: 24.02.2007
Тем / Сообщений: 18 / 826
Откуда: Пермь
Возраст: 36
Авто: 21214-20 2005г.в Bosch 7.9.7 +Гранта 2014г.в | Во дворе с недавних пор появилась эмка, примерно с неделю караулил хозяина, наконец то поймал. Поговорили, прокатиться не удалось, но пощупал и потрогал. Спросил его: -как она в целом? тише, мягче, комфортнее? (долго морщился и наконец ответил) - да в принципе так же... Добавлено спустя 32 секунды:291 тыщу стоит.
Вдаль летим красиво, мимо, я и нива... |
|
Рег.: 01.10.2009
Сообщений: 14
Откуда: Санкт Петербург
Возраст: 67
Авто: 212140 2016 | Салон не изменился, поэтому в принципе, комфорт тот же. Управление педалями другое , очень легкое. Вибрации, я пока не ощущаю. Хорошо и бесшумно едет на скоростях около 100 км/час. А так, машина, конечно, - та же. |
|
Рег.: 22.06.2009
Сообщений: 92
Откуда: Тольятти
Возраст: 50
Авто: 21214 | BAR: Не согласен, сцепление сделано на отлично. Да, педаль очень легкая, так ведь и машина легковая, а не грузовик.
Споры по педали сцепления вполне правомочны, то что задумывалось выглядело так:
Полный ход педали 140-150 мм
Запас по сцеплению (точка начала включения сцепления) 35-40 мм от "полика"
Усилие на педали при медленном нажатии 7-8 кГс при среднем темпе (обычная работа) 9-10 кГс (На "старой" соответсвенно 12-13 кГс и 15-17 кГс)
В конце хода выключения сцепления должно ощущаться падение усилия на педали.
Разница по педалям сцепления на серийных машинах связана со следующим
- точность изготовления блоков педалей
- качество прокачки гидропривода
- качество изготовления рабочего цилиндра
О какой-то стабилизации по качеству этих изделий говорить пока сложно, но будем надеяться, что наш "дурдом" рано или поздно кончится. |
|
Рег.: 05.04.2009
Сообщений: 419
Откуда: Таганрог
Возраст: 60
Авто: Jeep, ВАЗ 21214М 2009 | Уважаемый LM - не могли бы Вы привести офиц. цифры ВАЗа по развалу, схождению, углу наклона шкворня на снаряженном авто. |
|
Рег.: 22.06.2009
Сообщений: 92
Откуда: Тольятти
Возраст: 50
Авто: 21214 | Искандер: Уважаемый LM - не могли бы Вы привести офиц. цифры ВАЗа по развалу, схождению, углу наклона шкворня на снаряженном авто.
В понедельник я выложу официальные цифры, которые "забиты" в "руководстве" сейчас их у меня нет. На СТО эти данные должны быть, т.к. вся документация была подготовлена. Кроме того к руководству должно было быть выпущено дополнение для "первых партий машин", которое тоже было подготовлено.
То, что рекомендовали мы при разработке для снаряженной массы выглядело так.
развал 0 град +/-30 мин.
кастор 2 град.50 мин. +/30 мин. (при конструктивной нагрузке (4,5 град.)
схождение 0 +/-1 мм.
Официальные цифры могут немного отличаться.
Вопрос по отсутствию этой информации в сервисной сети я попробую "прокачать" |
|
Рег.: 05.04.2009
Сообщений: 419
Откуда: Таганрог
Возраст: 60
Авто: Jeep, ВАЗ 21214М 2009 | Спасибо. По факту на конвейере именно эти цифры.
В "руководстве" новые параметры привести забыли. |
