Что капиталка близка, было ясно давно и толстая трубка вентиляции картера болталась под двигателем, а не была вставлена в корпус фильтра.
При запуске и работе двигателя в последний месяц дым из выхлопной трубы и из-под поддона были неотличимы.
Когда к концу этой трубки возникла необходимость привязывать 2-х литровую бутылку для сбора и вторичной заливки масла в двигатель (для справки: расход масла в этом случае примерно литр на 10 км) было принято решение: разбирать сразу по возвращении из поездки!
Белка задачу осознала и справилась с ней блестяще - в гараж заехала сама.
Первым делом снята головка.
Четвертый поршень прогорел, а остатками то ли кольца, то ли перегородки поверхность камеры сгорания и тронк поршня были сделаны причудливо ребристыми.
Клапана все внешне нормальные, но не извлекались.
Двигатель снят и разобран полностью (кроме головки).
Результаты осмотра.
Шейки КВ не задраны, но с малозаметным износом.
Вкладыши шатунные шершавые, как с наклепом, а кольцевых рисок почти нет.
Вкладыши коренные с большим износом, по кромкам мягкого слоя уже нет (предыдущий хозяин при продаже жарко подтверждал показания счетчика порядка 53 т.км!)![[:X]](/em?em=WA "Злой")
но ни рисок, ни задиров, ни наклепа.
Везде номинал, КР, судя по этому, не было.
Зеркала цилиндров без задиров и царапин даже в прогоревшем 4-м.
В их верхней части очень плавный, но ощутимый на ощупь переход от зоны камеры сгорания к зоне работы колец.
Вкладыши большой и маленький "поросенка" имеют глубокие кольцевые риски. Сам он еле вышел. Пришлось поставить звездочку и монтировками...
Цепь! Провис при консольном закреплении 10-15! СМ! . Перескока не было, все метки совпадали. Износ башмака и успокоителя большой, но не "до железа". Натяжитель был с удлинителем.
Масляный насос немного прикусывает в одном месте при проворачивании рукой за шток, с надетым же грибком этого почти незаметно.
4-й поршень прогорел сказочно! По краю тронка углубление подковкой см 2-3, которое ведет через кольца (как след от ручейка) к самой дырке, которая почти посередине юбки поршня.
Но, самое главное, вся внутренная поверхность двигателя покрыта очень толстым (местами до 0,5 см) слоем пластилиноподобных отложений.
Тот же самый предыдущий хозяин при продаже утверждал, что лил только мобил-супер S 10w40 п/с, что и мы исправно делали, удивляясь мгновенному почернению легендарного масла, и углублялись в изучение потрясающих свойств моющих присадок. Как выяснилось, было что мыть!
Но от чего такое образовалось? Этой замазки там на кг, не меньше.
(В свое время при вскрытии тридцатилетнего движка 21-й Волги, грязи там оказалось значительно меньше, чем у современного семилетнего авто с пробегом в 90 (м.б. 120) т.км! Что-то подобное там было только под пробками в грязеуловителях масляных каналов КВ.
Кольца в 4-м залегли примерно за месяц до прогара, а с прогаром вынуждено проехали км 60-70.
Прокладка с красной каемочкой целая, следов перетекания А/Ф не замечено, внутренняя поверхность полостей охлаждения без наростов, но с легким налетом ржавчинки. Сам А/Ф ржаво-рыжий.
Остальные поршни и кольца на них предкапитально нормальные.
Сальники оранжевые. Большой помягче, маленький потверже, но трудились до последнего!
Полчаса упорной работы ручной мойки В/Д.
5 л 76-го и два часа усиленной терки зубными щетками разных размеров с железными и латунными щетинами!
Вот теперь все готово к перевозке блока и КВ для проточки.
Автомобиль приобретен 1 год назад, пробег за это время 35 т.км, с двигателем проблем не было, но при покупке было удивительно, что компрессия во всех цилиндрах составляла 11 кг/см.
Примерно за 15 дней до прогара после тщательной промывки перешли с мобил-супер S 10w40 п/с на жигулевское М6.
При запуске и работе двигателя в последний месяц дым из выхлопной трубы и из-под поддона были неотличимы.
Когда к концу этой трубки возникла необходимость привязывать 2-х литровую бутылку для сбора и вторичной заливки масла в двигатель (для справки: расход масла в этом случае примерно литр на 10 км) было принято решение: разбирать сразу по возвращении из поездки!
Белка задачу осознала и справилась с ней блестяще - в гараж заехала сама.
Первым делом снята головка.
Четвертый поршень прогорел, а остатками то ли кольца, то ли перегородки поверхность камеры сгорания и тронк поршня были сделаны причудливо ребристыми.
Клапана все внешне нормальные, но не извлекались.
Двигатель снят и разобран полностью (кроме головки).
Результаты осмотра.
Шейки КВ не задраны, но с малозаметным износом.
Вкладыши шатунные шершавые, как с наклепом, а кольцевых рисок почти нет.
Вкладыши коренные с большим износом, по кромкам мягкого слоя уже нет (предыдущий хозяин при продаже жарко подтверждал показания счетчика порядка 53 т.км!)
Везде номинал, КР, судя по этому, не было.
Зеркала цилиндров без задиров и царапин даже в прогоревшем 4-м.
В их верхней части очень плавный, но ощутимый на ощупь переход от зоны камеры сгорания к зоне работы колец.
Вкладыши большой и маленький "поросенка" имеют глубокие кольцевые риски. Сам он еле вышел. Пришлось поставить звездочку и монтировками...
Цепь! Провис при консольном закреплении 10-15! СМ! . Перескока не было, все метки совпадали. Износ башмака и успокоителя большой, но не "до железа". Натяжитель был с удлинителем.
Масляный насос немного прикусывает в одном месте при проворачивании рукой за шток, с надетым же грибком этого почти незаметно.
4-й поршень прогорел сказочно! По краю тронка углубление подковкой см 2-3, которое ведет через кольца (как след от ручейка) к самой дырке, которая почти посередине юбки поршня.
Но, самое главное, вся внутренная поверхность двигателя покрыта очень толстым (местами до 0,5 см) слоем пластилиноподобных отложений.
Тот же самый предыдущий хозяин при продаже утверждал, что лил только мобил-супер S 10w40 п/с, что и мы исправно делали, удивляясь мгновенному почернению легендарного масла, и углублялись в изучение потрясающих свойств моющих присадок. Как выяснилось, было что мыть!
Но от чего такое образовалось? Этой замазки там на кг, не меньше.
(В свое время при вскрытии тридцатилетнего движка 21-й Волги, грязи там оказалось значительно меньше, чем у современного семилетнего авто с пробегом в 90 (м.б. 120) т.км! Что-то подобное там было только под пробками в грязеуловителях масляных каналов КВ.
Кольца в 4-м залегли примерно за месяц до прогара, а с прогаром вынуждено проехали км 60-70.
Прокладка с красной каемочкой целая, следов перетекания А/Ф не замечено, внутренняя поверхность полостей охлаждения без наростов, но с легким налетом ржавчинки. Сам А/Ф ржаво-рыжий.
Остальные поршни и кольца на них предкапитально нормальные.
Сальники оранжевые. Большой помягче, маленький потверже, но трудились до последнего!
Полчаса упорной работы ручной мойки В/Д.
5 л 76-го и два часа усиленной терки зубными щетками разных размеров с железными и латунными щетинами!
Вот теперь все готово к перевозке блока и КВ для проточки.
Автомобиль приобретен 1 год назад, пробег за это время 35 т.км, с двигателем проблем не было, но при покупке было удивительно, что компрессия во всех цилиндрах составляла 11 кг/см.
Примерно за 15 дней до прогара после тщательной промывки перешли с мобил-супер S 10w40 п/с на жигулевское М6.
