| 90 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Арчи Рег.: 02.04.2007
| Я наверно не правильно понимаю ситуацию. Стандартный тазик Это помоему ЕТ-48 Если вылет ЕТ- 40 (стандарт литья) это мало то ЕТ-15 это просто ж-па. Колёса из арок будут торчать на метр в разные стороны и ни какая резка не поможет( бедые подшипники). http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | ||||
Ботан Рег.: 09.02.2006
| Арчи У тазика вроде ET 58 Сдвиг колеса на 18 мм наружу не покроет прибавки минимум в 3 см вовнутрь из-за ширины колеса. Так что ET 40 это не вариант... Правда если колеса велосипедные, то можно ставить и на 40 Надо уважать русского языка! | ||||
Арчи Рег.: 02.04.2007
| Ботан maddrive Дюк Спасибо за граматную критику.Вопрос по резине и дискам(в соответствии с правилами форума перенёс в соответствующий раздел) убедительная просьба посмотреть и порекомендовать способы решения вопроса. https://www.niva4x4.ru/p/B7qEHkxgRt6myz5O83bI4w Повторяю изначально интересующий меня вопрос по теме амортизаторов Арчи:
| ||||
Жаль очень очень жаль, что ни кто не хочет поделится своими соображениями и практическим опытом по столь занемательному и интересному вопросу. Создаётся впечатление, что буквы на клавиатуре ПК совсем вытерлись и мысль отобразить уже не могут. Поактивней пожалуйста, а то так можно загубить у молодых и зелёных нивоводов желание привратить "Ниву" в трактор. http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | |||||
McEr Рег.: 14.02.2007
| urik@vti:
осмелюсь заявить, что у меня такие и установлены. 8 шт. Преимущество сдвоенного амортизатора в том, что нагрузки на крепления каждого из них будут в ДВА раза меньше. Отсюда - меньше железа необходимо наваривать и кронштейны можно попроще смастерить. И ресурс, по моему опыту, существенно возрастает. Раньше менял амы чуть ли не через пару месяцев! А сейчас второй год езжу. В детстве любил играть в конструктор. И это многое объясняет! | ||||
fanngorn Рег.: 12.01.2005 | Арчи В теме про А-образник были фотки по крайней мере двух вариантов переноса из-под моста всех выступающих частей, мешающих движению по колее. В принципе ничего экстрасложного там нет. Подготовка внедорожников Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива Магазин офф-роуд аксессуаров http://www.koroffka4x4.ru http://www.koroffka4x4.com http://vk.com/koroffka4x4 http://instagram.com/koroffka4x4/ | ||||
Арчи Рег.: 02.04.2007
| fanngorn fanngorn:
Это дело понятное отпилил где не нужно. Приварил где захотел. Но остается выбор точек крепления, артикуляция моста, устойчивость и упровляемость, надёжность. Поэтому хочется узнать мнение куда и как лучше крепить у людей которые эту задачу уже решали. А уж потом если придётся будем изобретать "велосипед". Тем более, что плюсы решения видны не вооружённым взглядом, а вот минусы надо искать долго и упорно в основном при опытной эксплуатации. Добавлено спустя 12 минут 50 секунд: Фотки я видел но их обсуждения там нет! Темы об А-образнике а не об креплениях амов и нижних косточек. Кстате перенос косточек однозначно вызовет либо изменение положения моста, либо длинны этих самых косточек, произойдёт сближение точек подвязки моста. Как это скажется на работе подвески? Не перевесят ли минусы конструкции её плюсы. А какие амы ставить при лифте и колёсах 30"? Догадки прикидки и понимание принципов работы и геометрии подвески у меня есть. Нет информации и отзывов о работе такой подвески, а они мне необходимы, чтобы совершить как можно меньше ашибок и подобрать правильные размеры и параметры. К которым и буду стремится при создании конструкции. Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд: fanngorn:
А экстро нужное там есть? http://tracktourist.ru/forum/viewtopic.php?f=14&t=247 | ||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | "Арчи":
IMG_0249.jpg  | ||||
Евгений Рег.: 01.04.2005
| Здравствуйте! Что думаете,как это(доп.крепления пер.ам.) сделано? Как вам защита? Всех с пятницей. Евгений. Второе фото вставить не получается. http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=392777858&size=o 11.jpg  | ||||
Подводный охотник Рег.: 09.05.2006
| Евгений По одной вложенной фотке не видно, похоже амы стоят как на большинстве приведённых в теме конструкциях. Защита имеет стандартный недостаток - не закрывает оси нижних рычагов. Full Time Four Wheel Drive Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| Подводный охотник:
А зачем закрывать оси рычагов? ИМXO. Жека | ||||
Подводный охотник Рег.: 09.05.2006
| А это не очевидно? Налетая на жёсткое препятствие пологим листом защиты без торчащих элементов, машина проскальзывает над ним, и не проскальзывает, упираясь торчащими осями и получая изрядный удар по балке. Доводы, что с таким же успехом можно приложиться самим рычагом, несостоятельны, препятствие редко пропускается близко к колесу, а ближе к балке рычаги по высоте на уровне защиты и поднимаются вместе с ней, когда она наползает на какой-нибудь пень или валун. Full Time Four Wheel Drive Невозможно быть слишком здоровым, слишком богатым и слишком хорошо вооружённым. | ||||
Дюк Рег.: 20.12.2004
| Подводный охотник:
НЕТ. Мне очевидно, что увеличится свес, что есть намного хуже. Я не РР, я ТР катаю, свес намного важнее, мне. и вообще тема про аммы;о))) ИМXO. Жека | ||||
HOTROD Рег.: 07.11.2005
| господа,подскажите какая схема крепления доп.задних аммов предпочтительнее,оба амма позади моста или один за мостом,а другой перед ним(машина спринтово-рейдовая) ? | ||||
Renegat Рег.: 05.02.2007 | HOTROD А при схеме "один-амор-за-другим" верхнее крепление как предполагаешь сделать?Есчо одну поперечину вварить? | ||||