Нивер Так мы и живём только верой ![[:D]](/em?em=RA "Голливудская улыбка")
,в Ниву,например-конкретно.А иначе нас KEROSIN уже давно бы уговорил (правда,Энрико ? ![[:hello]](/em?em=aGVsbG8 "Привет")
).А точить дальше...,ИМХА,и смысла нет:посыпется вся трансмиссия... .
| 105 сообщений на предыдущих страницах | |||||
tough Рег.: 23.02.2006 | |||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| tough Поддерживаю! Золотые слова!!! Но всё равно хочется 86х86.... | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | В прайсах иногда вижу позицию "Блок 2130 толстостенный"... Узнать бы, что за зверь. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Нивер:
MasterHome:
Лёш,за год закупки деталей для кап.ремонтая я столько сталкивался с "интерпритацией" понятий и определений "менеджерами от железа"(за редким исключением),что глубина их знаний позволяет даже "не раззуваться,чтобы не замочить ноги" Чисто теоретически,- все 213-е блоки и их "производные" - "толстостенные".Потому как по инфо ВАЗо-инженеров уменьшать ширину протоков между цилиндрами менее 4-х мм.,как сейчас есть, нельзя:грубо говоря,- недопустимо ухудшится тепловой режим.Так что не знаю... Ребята,ВСЕХ,- с Наступающим!Здоровья и удачи ВСЕМ ВАМ,ВАШИМ СЕМЬЯМ и ВАШИМ... Саня aka ... точно:Александр Ковалёв | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | почему-то в мочкве в основном делают длинноход 88 на 82.4 далее как ремонт 88 на 82.8 - на год - так как поршни литые а потом 88 на 84 и до конца мотора шофёр коней - лось | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough tough:
А меня зачем упомянул?! Или ты имел ввиду товарисча Ферми?! | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Инженер:
"Призвал в свидетели" за слова твои правильные: Инженер:
.И ещё кое-что насчёт пессимистов и оптимистов.Если я ошибся,- извини:учту... | ||||
Инженер Рег.: 14.06.2005
| tough Аааа... если так - то конечно, даже скорее всего!!! ... как здоровье-то - поправил?! или с героизмом, превозмогая боль... | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Именно Инженер:
.Всё это мелочи... .Здоровье не есть суть бытия | ||||
Dragon Имя: Кирилл | tough Насколько я помную в старых 1,6 моторах такое чудо есть по умолчанию Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. | ||||
Артем Самара Рег.: 03.05.2006 | Dragon:
В вазовских 1,6 (да вобщем в любых: 1,2-1,8) - нет. | ||||
Dragon Имя: Кирилл | Артем Самара Лично видел заводские поршни с форсунками, правда они эээ... 198* какого-то года. Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Парни,не путайте масляные форсунки для охлаждения днища поршня и шатуны "с дырочкой",- это совершенно разные вещи и у них разные задачи в движке. Форсунка применяется для подачи струи масла на часть днища поршня,удалённую от свечи,для его охлаждения.Применив данный приём и наварив на головке поршня "гребешок",уменьшающий "попадание" рабочей смеси в зону вытеснителя(пространсто между плоской частью днища поршня и привалочной плоскостью головки блока,где,как правило,и возникает "очаг" детонационного сгорания),можно безболезненно эксплуатировать жигулёвские движки,в том числе и "восьмого" семейства,на 76-м бензине БЕЗ ПОНИЖЕНИЯ СТЕПЕНИ СЖАТИЯ(разработка Сергея Гераськина,- бывшего инженера-двигателиста бюро надёжности НТЦ ВАЗа). Отверстия же в шатунах подавали масло на более нагруженную стенку цилиндра,и должны были улучшать "степень смазки" пары поршень-цилиндр.Но при исследовании такого процесса выяснилось,что это лишнее,а давление масла в стстеме при наличии "лишних" отверстий снижается.Спортсмены глушили их свинцовыми пробками,а впоследствии и завод отказался от их применения:так появились "шатуны(и соответственно,- вкладыши) без дырочек". А ПОРШНЕЙ с форсунками не бывает,- технически сложно реализовать подвод масла под давлением к самому поршню... . Первые масляные форсунки,- как самостоятельная деталь,появились на опытном дизельном двигателе ВАЗа,а в серию пошли на 16-ти клапанных современных двенадцатых моторах. | ||||
Dragon Имя: Кирилл | tough Ясненько насчет подачи масла через заводские отверстия Броня крепка и танки наши быстры, и спирт залит в канистры. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Dragon:
| ||||