Apr7:
Lord of ...:типа сказали какой-то там экспериментальныйСамодельно - экспериментальный....
ИМХО развели тебя похоже по полной.
скорее всего это двигатель ВАЗ-203 - только он стоит 60 минимум
| 90 сообщений на предыдущих страницах | |||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | шофёр коней - лось | ||||
Lord of ... Рег.: 25.10.2006
| Это 2130 (в паспорте стоит "усиленный"). Покупался он в Люблино-АвтоВаЗ(лет 5 назад) и причем не мной.Опять же нормальное похоже место - дурить не будут. Даже если расточка и была(с 1.8 это жалкая расточка 100 см3). Но похоже умельцами просто делался под заказ куда-нибудь(тем не менее 5 лет уже проездил и никаких нареканий нет) 85х85 4 цилиндра Ну началось.... Приключения продолжаются! | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | 1800 мотор не расточенный - помимо другого блока цилиндров 2130 он выше 21213 в нём длинноходный коленвал, а всё остальное поршни 21213 82.0 со стандартными кольцами. - при расчёте объёма обычно камеру сгорания не включают так что 1920см3 шофёр коней - лось | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Мужики, а никто не рассматривал возможность переделки штатного 1,7 в дизель? На первый взгляд - барнаульский КВ, ГБЦ от дизельной вазовской 4-ки и ТНВД оттуда же. Дизельный 1,7л должен таким моментом обладать, что на короткой 21213 трогаться с четвёртой скорости можно будет, а по городу - врубил третью и только сцеплением работай, газ трогать не придётся. | ||||
Leshiy Рег.: 21.03.2006 | petrovich Увелившееся бавление в камере сгорания раздавит днище поршня или поставит винтом шатуны Делай то, о чем думаешь, думай о том, что делаешь. --------- 1,6->1,7; Моноблок КПП-РКПП; Резанные И502 на дисках РАФ; Come Up DS-9,5; ГП 4,44; СРПМ; Локи VAL 5,0 и 5,5; Задние амортизационные стойки Т-терсел и пружины Н-Скайлайн | ||||
Oxotnik_shym Рег.: 21.11.2005 | А это мысль..... | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | Leshiy:
А я разьве предлагал использовать штатные шатуны и поршни? Шатуны, например можно всё от той же дизельной четвёрки, а поршни - подобрать от каких-нибудь дизельных иномарок. Главное - дизель для Нивы самое то! Вот где усилия-то мозговые нашего коллективного разума приложить бы! А то точим-точим до фольги блоки, потом покатались полгодика и по-новой! | ||||
MasterHome Рег.: 09.12.2004 | petrovich Дерзай. Если дизель - то лучше импортный. Из нашего говнилина дизель лепить - смысла нет. Тем более в дизеле не блок главное, а головка и ТНВД с арматурой и форсунками. | ||||
Bunker Рег.: 13.04.2006 | MasterHome:
когда чугунный то да Высшая штурманская наглость - спать в присутствии пилота ... | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | petrovich:
Петрович.У меня после расточки на 84(!) мм. остаточная толщина стенки 3 мм.(точнее 2,7мм."с одной стороны",и 3.3мм,- с другой,более нагруженой,но это,- по моей личной просьбе А про "дизелизацию" забудь:там совершенно другой блок и голова,которая на "наш" блок не станет. То,что дизельный блок сделан "...на основе Нивского ...",как пишут журналисты,совсем не значит,что это одно и то же.У них одинаковы только "места" крепления генератора,помпы,КПП да кронштейнов передних опор.Хотя основа у них действительно одна:чугуний... . | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| petrovich Цельный завод пытался несколько лет сделать из бензинки бюджетный дизелёк, но глупые они, видать. Завод называется ЗМЗ, статьи есть во многих журналах. | ||||
Гость Рег.: 06.12.2004 | tough:
А ты про какие стенки говоришь? Если я правильно понял, то ты указываешь толщину стенки цилинра, т. е. расстояние от внутреней поверхности цилиндра до внутреней поверхности рубашки охлаждения. А в стандартном варианте блока 1,7 л. какая толщина стенок? tough:
Жаль, что журналюги, как всегда, выдают, мягко говоря, малодостоверную информацию. | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| petrovich:
Я не знаю какими способами мерил tough, но толщина там непостоянная и по высоте и по диаметру, это всё же отливка, а не гильзы. А по сути вопроса - станочники утверждают что в штатном блоке рубашка вскрывается на 89мм в 90% случаев. | ||||
tough Рег.: 23.02.2006 | Нивер:
Как говорится,"...жить зхочешь,- ещё не так раскорячишся..." На фотке,- мой "мерительный инструмент",полученый методом "лёгкого тюнинга" стандартного штангеля.Через водяные каналы блока с достаточной НА ДАННОМ ЭТАПЕ точностью +/- 0,5 мм. измеряем толщину стенок цилиндров и определяем ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ возможность расточки блока под нужный диаметр.Далее,если результат нас устраивает,выбиваем заглушки водяной рубашки блока(первому цилиндру повезло:промер можно делать через "помповое" окно),едем к расточнику,имеющему кронциркуль со шкалой и на уровне уже средней по высоте части цилиндров промеряем реальную толщину стенок.Думаем/решаем/рискуем(нарваться на раковину,например) и точим...,или нет Нивер:
Да,это практика... P/S.А отливка,по крайней мере,- в моём блоке, весьма качественная."Наружные" стенки цилиндров весьма ровные и "равнотолстые",за исключением наростов,- как на корпусе судна ниже ватерлинии,но только "в увеличение" общей толщины. Промер.jpg  | ||||
Нивер Рег.: 01.04.2006
| tough Так ты замерил, дай бог, процента полтора от общей площади цилиндра... А что в тех местах, куда циркули не достают, творится!? Толька вера в ровность отливки и остаётся. Я, когда точил в 84, без всякого инструмента понял, что больше 84мм точить - лотерея. Плюс не редко встречающиеся перегревы... Короче - дальше только "мокрые" гильзы. | ||||