Если ты застрял...

С лебедкой беру грузинский якорь, саморучно сваренный, компактный относительно и вес не особо. До дела как-то не доходило, стараюсь по принципу "умный гору обойдет", но не застрахован. Специально в грязюку засадить, что-бы проверить будет держать, иль нет, рука не поднимается, а червячок сомнения гложет. Кто-нибудь проверял в деле? Или это не в ту тему.

Это совсем уж по недомыслию...чему там "дедушка" Дарвин учил? Хотя разные ситуации бывают...

Трижды за последнее время попадал в ситуации зимой, что из-за снегопада реально могли перекрыть дороги...(хорошо доползал до места до часа "Ч"...) И что - бегать с криком "спасите- помогите"? А сам? Или самому себе своя собственая шкурка не дорогА???
Поэтому на зиму (и не только...) в машине - запас бензина (10...20л, с учетом расхода на ХХ литр в час - это на соотв время работы двигателя в качестве отопителя, по опыту, это время можно увеличивать на 2...5, в зависимости от ветра и мороза) и спирта (0.3...0.5л), теплая одежда и обувь, походная плиточка, запас корма (неск банок калорийных консервов (тушенка, шпроты - эти хороши, не мерзнут))) ), шоколад, галеты). Некоторый набор лекарств. Набор шанцевого инструмента - лопата, топор, одна - две доски, пара домкратов, цепи на колеса, три рывковых троса...плюс такелаж.


А в вышеописанной ситуации лично я напялил бы цепи на колеса
На 90% это решило бы задачу.

У нас нынче настоящая зима!) Снегу навалило, морозяка за двадцатнк, но в полях красота не описуемая! Но скользко - снег очень рыхлый и чуть зернистый. Сегодня пришлось изрядно побуксовать, а в одном месте, таки накручивать на колёса верёвки: сначала по одной намотали - хрена! Добавили ещё по одной и - газ в пол - вылезли!)

А ситуация была такая: заехали на перевал, вниз ехать не рискнули - очень круто, стал разворачиваться и всё как-то не так.., там узенькая полочка да ещё и с наклоном - стал сползать по склону и как раз туда, куда не хотел, все попытки поставить машину поперёк склона, чтоб ей было легше, только усугубляли ситуацию, машина всё сползала и сползала... и ,в конце концов, упёрлась в промёрзлый кочкарник и вот тогда пошло веселье - газ в пол, руль туда-сюда, машина между кочек рыскает разворачиваясь на месте и вот тут-то пошли в ход верёвки, - это помогло и таки удалось поставить машину между кочек и вдавив в пол газулю и качая рулём тудой-сюдой... Короче, машина медленно, но верно, счищая снег и траву до грунта, залезла, таки, обратно на перевал!)

После чего, уже не снимая верёвок, нормально доехали до дороги.

Кстати, сползал по склону ещё и из-за попыток ехать в раскачку - разгон - забуксовал - сдал назад, а вперёд фигушки - колёса тут-же зарываются и следующая попытка раскачаться... и машина оказывается ещё ниже чем была.)))

Но день был чудесный - мороз и солнце! И отдохнули мы на славу.) Ну, и сделал вывод - кинуть в машину ещё несколько кусков верёвки, да потолще!)

РПК
Травить надо колеса до 1- 0.8атм.
По пухляку само то.

В такой ситуации, наверное от волнения, но многие забывают, что инжекторная Нива может сама помочь водителю выбраться. Надо только включить первую пониженную и дать ей возможность тронуться с места, не трогая педали газа, а потом уже и газовать. Примерно как я сегодня. Но только вообще педалью газа не пользовался.

alawast
А что такое побрякивает при разгоне?

Это да, но лень) верёвки проще намотать, но если б припёрло, то стравил бы, а куда деваться!)

Кстати, резина штатная, я прежнюю ниву отдал с практически новой кама флейм, а теперь как-то и жалею, - зря отдал, надо было перед продажей переобуть во что нибудь...

Я так обычно и делаю, и вобще, когда кручусь/разворачиваюсь так делаю - газ не трогаю, но в расписанном мной случае - это не канало, там подъёмы крутые, от того и сыр-бор, по пологим-то буграм нормально шла безо всяких примочек, снегу-то всего по бампер. Лишь кое-где перемёты поглубже были, но ходом пробивались без особого напряга.

Вспомнил: захотелось заскочить на бугор - оттуда видимость на десятки киломтеров, с дороги заблокировался и на первой повышенной полетел, а там по пути колдобина, и вот на этой колдобине выключилась блокировка, а я как-то и не проконтролировал, ну машина и встала на пол-подъёма.
И как я потом не пыжился, а пришлось съехать вниз, благо вниз машина ехала всегда хорошо), и снова стартовать с дороги, но уже рычаг придерживал, и таки пробился к цели.

Говорят кнопки видеорегистратора, а микрофон там совсем рядом. Я склонен этому верить .

Оно и есть, - как пить дать.)

1-0.8 по снегу ниочём. 0,4-0,5 вот это вещь.

По пухляку можно вообще не травится, а вот когда снег зернистый только накатывать.Если машину с травленными колёсами наст не держит, помогают только цепи, верёвки и другие средства повыщения зацепистости резины. Всё придётся одевать зимнюю резину

Hugo Stiglitz
0.4 0.5 разбортоватся можно.0.8 1 само то.как то сел на пузо в пухляке .тыркал тыркал,ни с места.колеса стравил и сама вышла.

0.2-0.3 ваще огонь. Если аккуратненько по снегу катать, не разбортируешься. На единице едет очень плохо...

Просто надо отдавать себе отчёт, что при пониженном давлении, шанс разуться есть всегда, хоть при 1, хоть при 0,2, и ехать соответствующе.

Банально в этом случае не хватает тяги, зарылся- дал команду колёсам копать здесь. Травится- терять клиренс. Лопата и включённая голова лучший друг нивовода.