Спасибо, это я описался... конечно 37...
ладно затею смену РВ. когда шестерёнчатый натяжитель получу.....
ладно затею смену РВ. когда шестерёнчатый натяжитель получу.....
| 15 older posts on previous page | |||||
Тёма Reg.: 4/29/2005
| "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195) | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Черт, а я со всеми этими разговорами вообзе запутался!! КАкой вал то ставить?? Еще раз - хочу чтоб было ведро по резвее, и чтоб в говнах можно было без проблем лазить. гоняю и рву до 5-5,5 об. ( и до 6)) Так вот - че ставитть? Еще - есть Ммотор а есть ОКБ Динамика - это ведь разные вещи? Какие валы лучше? | ||||
MasterHome Reg.: 12/9/2004 | TNA_52 Чтобы были и низы и верха ставь ММотор 48. Динамика выпускает только один распред для классики. А вещи разные. Если ММотор имеет ассортимент для классики из 8 распредов, то Динамика всего один. Если ММотор формирует кулачок из заготовок не только уменьшением базового диаметра, но и увеличением кулачка, то Динамика только уменьшением базового диаметра, что уменьшает возможные вариации характеристик при проектировании. | ||||
AEA Reg.: 5/27/2005 | я чавойта тоже запутался в этих валах ну ни как не соображу что ставить,манера езды ДВС кручу на всех передачах 5000-6000. люблю погонять. ВАЗ 21213. вопросы)? в личку | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 |
Не парься ! ставь че говорят - я вот походу почтавлю 48. Главное низы - а с верхами либо будет лучше либо ниче не произойдет - поэтому главное верховой\спортивный не ставить. а погонять - это тема | ||||
AEA Reg.: 5/27/2005 | да,надо попробовать. ВАЗ 21213. вопросы)? в личку | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | Sam для 48 вала нужно ставить НУОЗ градусов 10, чуть обогатить обе камеры, а также поколдовать с траблером. нужно сгладить горб кривой. представь ,что у тебя есть 2 зависимости: 1. штатная под 213 вал 2. во всем диапазоне работает только 2 (жесткая пружина) в трамблере. то, что тебе нужно, находится посередине между ними. также, желательно на 0.5...0.7 мм ограничить прорезь в трамблере - иначе чревато высооборотной детонацией и моментальным прогаром поршней на плохом бензине. после этого выставить НУОЗ на слух по детонации на 4 передаче при скорости 40 км/ч а расход твой - от плохой характеристики трамблера. с тюнингом по распреду последовательность железная: 1. фаза распреда (разрезной шестеренкой) 2. кривая трамблера 3. НУОЗ 4. только после этого - карб! Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд: MasterHome из валов Мастер-мотор лучше всех поедет 72 вал на большом объеме (от 1800) на 1700 - 37 валик неплох... | ||||
Sam Reg.: 12/9/2004 | AT Спасибо за подсказку. Поставил "Силыча", но пока не регулировался по стробоскопу. Прет как умалишенная, расход 10. P-II, коротыш, 2500D, суперселект. + ШНИВА | ||||
ZAF Reg.: 2/13/2005 | Sam Вот хочу спросить, как впечатления от 48 вала? Не разочаровался? Действительно ли во всем диапазоне улучшения? И максималка не пострадала? Вопрос ко всем. Я так понял, что если есть желание получить результат во всем диапазоне работы мотора, то альтернативы 48 валу нет? У меня просто нет желания чисто низовой вал ставить - не хотел бы и верх потерять. Но мотор я по-любому больше чем 4500 не раскручиваю. Хотя езжу, на мой взгляд, проворно, с резкими стартами и проч. Кстати, никто про эти валы ничего не знает? http://www.kms-tuning.ru/profil.html Никогда не бойся делать то, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник". | ||||
Ed Reg.: 3/30/2005 | Я последовал совету Sam и тоже воткнул этот вал еще осенью, меня устраивает, но орет при 4000об дай боже, а так движок стал позволять над собой больше издевательств, теперь ненадо на первой до 3000 об раскручивать чтоб 2-я норм тянула, 4-я в горку не захлебывается если обороты около 2000. и т д, вобщем меня устраивает, хотя я бы себе 37 поставил, запас по оборотам есть, я так сильно движок - до 4500 об никогда не кручу. | ||||
ZAF Reg.: 2/13/2005 | Ed Спасибо за ответ. На 4000 у меня тоже орет. А до 4500 я очень редко, но раскручиваю - там уже не ор, а вой. Но меня не очень интересует чтобы движок позволял "издевательства" над собой. Он у меня и сейчас на 4 при 2000 об. в горку в принципе тянет. Меня интересует улучшение динамических показателей. По сути можно все, что мне нужно свести к более динамичному старту и возможности резко ускориться уже при движении - без экстрима при этом, типа подрубания 3 передачи на 70 км/ч и выкручивания двигла как раз таки до 4500, чтобы добиться адекватного и необходимого мне ускорения. Может меня народ вразумит и скажет: "Старик, так на Ниве не бывает" приму и такой ответ, но прояснить смогу ли я добиться того чего хочу (см. выше) заменой штатного РВ на 48 мне хотелось бы. Я вот пока как SAM "Прет как умалишенная" про свою машину скзать не могу. Хотя прет не кисло. Никогда не бойся делать то, что не умеешь. Помни, Ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник". | ||||
Гость Reg.: 12/6/2004 | АТ также, желательно на 0.5...0.7 мм ограничить прорезь в трамблере - иначе чревато высооборотной детонацией и моментальным прогаром поршней на плохом бензине Поясни пожалуйста, данную фразу. Каким образом это сделать? в Факе ничего подобного не находил. | ||||
hunter снять трамблер, распотрошить. увидеть прорезь в диске, где ходит ограничительный выступ мезанизма коррекции УОЗ. приготовить маленькую мет. пластинку и сварку Кемпи. для 37 трогать ничего не надо, для 48 вала - сократить эту прорезь (в конце хода!) на 0,7 мм, для 72 вала - на 1,5 мм. можно не варить, а чего-нибудь одеть на выступ, чтоб его суммарный ход был эквивалентен заваренной дырке. | |||||
Как представлю такое, страшно становится | |||||
hunter то есть вытащить трамблер сложнее чем поменять распредвал???? ничего я не понимаю в этой жизни... | |||||