Регулятор напряжения (РН), реле-регулятор напряжения (РР) генератора

Чума какая то с щётками.

Майк Q писал(а):
Во-1х, в чём он устарел?

Схема устарела, эл база, а идее 100лет в обед.

Проверенная идея - не грех. А про схему и эл. базу снаружи не видно Ни сразу, ни потом. Если вскрывал - расскажи.

Набираем в поиске ТОРН-67АС и сразу попадаем. http://forums.drom.ru/suzuki-escudo/t1151716568.html
Выдержки

Цитата:
Секас номер один – подключись к проводу давления масла. Я подключился около датчика давления.

Плата за отключение обмотки возбуждения на время пуска движка.
И это же - для более разумного управления светом.
Я лично за это готов платить. Да и "секас" там - разве что для тех, кто п...ммм...проводки живой не видал

Цитата:
Секас номер два – подключись к проводу температуры двигателя на приборке. Я подключился около датчика температуры двигателя.
Оба подключения можно выполнить в приборке, но тогда предстоит секас по прокладке проводов в салон, интим ещё тот.

Включаем, должно заработать. Выяснилось два неприятных момента. Первый – при пропадании питания на проводе «питание» напряжение неконтролируемо растет.

У меня оно просто заработало

Про какую надёжность можно говорить?

Про какую надёжность можно говорить? Кроме этого потребуются качественные силовые контакты.

Иначе проблемы придут. Ведь ТОРН следит за напругой АКБ и будет компенсировать ухудшение контакта подъёмом напруги с нагревом места контакта.

А мы где-то ещё хотим напругу поддерживать? Народ здесь же регулярно сетует, что "обычный" РР держит U на B+, а не на аккумуляторе...

Не, что-то ты меня пока не убедил

P.S. У, понаписал-то я Чукча-писатель

P.P.S. Дочитал топик по твоей ссылке. Вот вывод эскудиста:

Короче, говоря, ту зиму три раза аккум таскал, эту зиму ни разу. Аккум один и тот же. Гена штатный. ТОРН стоит дешевле, чем RB-25. Результат зимой - отличный. Ещё и обещают срок жизни аккума в пару раз увеличится. Че правда тут рассуждать, каждому своё ))

В этом случае через обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе постоянно будет протекать ток.

Да,надо "+" от аккума подать на РР через контакты реле,которое включается от замка зажигания.

А разве они только с ТОРНом нужны??

Не, что-то ты меня пока не убедил

Rikki подскажет, какое сопротивление должны иметь правильные щетки.

Leap
А омметр правильно показывает? Сколько Ом при закороченных щупах?
Если правильно, то да, искать щетки с наименьшим сопротивлением; можно использовать от генератора Г221 (2101) - они самые дешевые.
Rikki подскажет, какое сопротивление должны иметь правильные щетки.

eap
Если не сильно изношены, щетки можно выпаять из старого РН, тем более, что они уже притерты к коллектору.

Rikki писал(а):
Чума какая то с щётками.

Экономия на всем: меньше графита и меди - больше клея!

Rikki подскажет, какое сопротивление должны иметь правильные щетки.

А омметр правильно показывает? Сколько Ом при закороченных щупах?

ложная тревога)

На мой взгляд, единственная полезная функция ТОРНа - это термокомпенсация по температуре АКБ, но для этого есть более простые и дешевые устройства. Все остальное - от лукавого.

Соглашусь, что управление ДХО в составе РР выглядит несколько чужеродно. Но если присмотреться... эта опция делит провода с функцией отключения обмотки возбуждения на время пуска движка, обходится в 200р. и снимает головняк с п.19.5 ПДД.
А прочие фичи - вполне себе вписываются. Не агитирую - это уже на мой взгляд.

Майк Q писал(а):
А разве они только с ТОРНом нужны??
Имеется в виду то, что плохой силовой контакт мы заметим у себя своевременно - даст себя знать в виде недозарядки и примем меры. Торн же будет до последнего вытягивать напругу на АКБ, когда контакт уже будет обуглен и оплавлен . Так и до пожара недалече. Однако Адамчук про это ни слова. Зарядим любой ценой наш АКБ.

Теперь понятнее. Продолжаем разговор

Но ведь сделав хорошие пропаянные силовые провода хорошего сечения - получим хорошее штатное устройство и без ТОРН, может с этого начать? В магазинах и в машинах с конвейера провода мягко говоря неважные.

Согласен. Я с силового провода уже начал, если ты помнишь

Майк Q писал(а):
Не, что-то ты меня пока не убедил
Да я вобщем то и цели такой не ставил просто аргументировал своё мнение, а обмен мнениями всегда полезен.

Угу. Ну, за обмен мнениями!

...Давай ещё порассуждаем. Смотри.
Есть проблема недозаряда из-за коротких зимних пробегов. ТОРН её пытается снять или смягчить, но создаёт озвученную тобой пожарную опасность. Вместе с тем недозаряд, согласись, не очень привлекателен в качестве индикатора плохого силового контакта
Теперь вопрос: не видишь ли ты схемотехнических рецептов выявления/индикации плохого силового контакта? С ходу в мою пустую голову приходит что-то вроде такого: делители в цепях {акк"-" ... гена "B+"} и {акк"+" ... отдельная ненагруженная масса}, средние точки на входы дифф. каскада, выход на индикацию. Да, лишние провода, элементы и пр. Но ведь из "ничего" "что-то" не сделаешь...

Да, и по схемотехнике/эл. базе ты как-то отмолчался

...Давай ещё порассуждаем. Смотри.

Есть проблема недозаряда из-за коротких зимних пробегов.

Вместе с тем недозаряд, согласись, не очень привлекателен в качестве индикатора плохого силового контакта

: не видишь ли ты схемотехнических рецептов выявления/индикации плохого силового контакта?

Ну вроде я за простоту и надёжность. В машину ставить ничего бы не стал, она хороша своей простотой. А вот если будут какие дешёвые тепловизоры, в виде очков, я б двумя руками ухватился. О как размечтался. Чего то от темы отходим.

Тут проблема именно в краткости поездок и никакой генератор её не спасёт.

А РР, вытягивающий U на акк-ре, может немножко облегчить его страдания

Он непривлекателен, но весьма побуждает к действиям, к поиску проблемы. Это я по себе знаю.

А вот если будут какие дешёвые тепловизоры

По мне, пусть лучше побуждает индикатор.