О строительстве, тюнинге и нивоводах. Общие рассуждения.

12000 руб за пару это много?

мвн

Это за привод в сборе?

Смотря чего и как.

Если "пара" - это 2 комплекта "ступица+палка+фланец", то более чем демократичная цена...

Чот аж спросить стесняюсь... Боюсь прервать беседу "монстров" нивоводства и нивостроения... Ну ладно, - смелости набрался, теперь спрошу: как вы, ну в смысле - все, относитесь к идее, и воплощении реально моноблока РК+КПП в своих машинах, в плане увеличения надежности? - ведь исключается ШРУС промвала... Про вибрации молчу...
Особенно интересует ответ мсье Дюка( не в обиду, и даже с уважением, - но уж больно нравится фраза из "Короны российской империи"), т.к. он строит НАДЕЖНУЮ НИВУ. Понятно, шо крестовина надежнее ШРУСа, но все же?
Если тут ответ неуместен, то прошу ответить в соответствующей теме.

Моноблок не панацея.
Сделав моноблок и не сделав "порядка" в остальном у тебя останутся вибрации. И ты снова задашься вопросом: Либо ты накосячил с конструкцией, либо что-то ещё не в порядке.

От вибраций можно избавиться и без моноблока. Также остается неизвестным порог чувствительности вибрация. Встречаются персонажи у которых даже ручка КПП не должна шевелиться.

Taifun,
- Ну я же ж написал:
"В плане увеличения надежности, - ведь убирается ШРУС. Про вибрации - молчу."
То есть имел в виду, шо ищу не панацею от вибраций, а увеличения надежности...
Хотя в сабжевой теме tough и Captain, и остальные с сабжем все яснее ясного расписали, так шо сорри за офф-топ...
А так хотелось мнения послушать...

Сделав нормальную защиту, можно добиться необходимой надёжности, шрус перестанет разбираться. Также, всегда есть вариант с крестовиной, с которым также можно избавится от вибраций.

Всегда, когда делаешь кастом, нужно отдавать себе отчет в том, как ты это будешь ремонтировать и где будешь брать запчасти.

А я всегда за тюнинг/кастом, в котором минимум несерийных/труднодоставаемых деталей. А если уж несерия/труднодоступность, - то чтобы неломуче, пример - п/оси на 24 шлица из какой стали - щас не помню, то ли 40х, то ли 30хгса... - Да и они не так уж недоступны, разве что дорого...

Такие вот мысли "бьют по рукам" :
Истиный моноблок сделать трудно.
Потому что он:
1.должен быть герметичен- убираются 2 сальника.
2. должен иметь общий вал- вообще нереально в гараже.
Даже в неразъёмной конструкции вал с тремя подшами- проблема.
Тут четыре ( если не считать игольчатый).
Значит, м/д валами нужна какая-то муфта...
Если просто соединить жестко втулкой- замучаешся выставлять,
например, после ремонта (всё одно будет "бить" и разбивать подши).
Если втулку " с люфтом"- тогда это уже муфта.
И что?
Промвал и есть сложная муфта...

Моноблок нужно будет "взять на пузо",
например,
для замены сцепы, или выжимного, или сальника
и, может быть в чужих краях,
а то и в поле.
А потом ещё " вкорячить" на место...

ВВА,
- Привет .
Пусть будет "псевдомоноблок", разъемный. Чтобы и муфта, ШНивская, аль Мерса/БМВ, и при сцепления замене отдельно можно снять РК и КПП, но после жестко прицепить друг к другу. Ну и пускай он "псевдо", - с корпусом единым как раз замешься сцепление менять... А муфта, - муфта гасит рывки в трансмиссии пускай, и несоосность убирает(ну если делать в гараже).
Я ведь про что? - увеличение надежности путем изъятия ШРУСа, и с ремонтопригодностью не хуже - два корпуса на жесткой сцепке, с возможностью снимать их врозь.
А то - единый вал, соосность, корпус, сальники и масло... - Совсем другая тема, - не для гаража.
Ну что-ж я все услышал, что хотел... Есть пара месяцев на размышления/прикидки... Отписываться, если что, по сабжу буду в теме моноблока...

Нет, нормально от вибраций без "моноблока" к сожалению не избавиться.

А вот муфту нужно переносить на карданы, а в промвале ликвидировать

Вот это я и хотел услышать .

А это в будущем, пока - с муфтой бы осилить... Ток новые карданы приобрел...

В общем, в результате почти годовых размышлений насчет того, насколько глубокий кастом хотел бы я сделать своей 2121,пришел к следующим выводам.
Поскольку машина с консервации и очень небольшим пробегом, а следовательно является раритетом , решил оставить внешний вид и начинку практически без изменений.
Авто планирую использовать как второе, для зимних поездок или вылазок на природу.
Т.е. использовать его как кроссовер, каким он собственно и является. А не заниматься чушью и строить из маленькой машины монстра проходимости с вваливанием абсурдных денежных сумм.
Справедливости ради стоит отметить, что планируемые переделки тоже не особо бюджетны, но хотя бы оправданы (с моей точки зрения).
И частично позволят решить ряд конструктивных недостатков в разумных пределах. Итак:

1. Акцент на шумо и виброизоляции. Полная разборки салона, проклейка потолка, под "торпедо", моторного отсека. Очень недешево, но результативно (надеюсь). Почитав форум, отказался от установки подрамника РКП. Причины писать не буду, они и так понятны. Хотя вибрации это наверняка снизило бы еще более.
2. Решить проблему с запахом бензина - снять и промыть бак попутно.
3. Установить более мощный генератор наверх + проверить везде проводку.
4. Сиденья UNP "Комфорт".
5. Руль.

Ну и остальное по-мелочи.

Ставить ли "подножки" пока решаю. Основная причина отказа от "глубокого тюнинга" - вмешательство в конструкцию со сварочными работами и их последствиями. Нива и так, мягко говоря, плохо устойчива к коррозии, а уж если ее начинать "варить и резать" и подавно.
Кузову хочу подарить хорошую полировку.

Задача - оставить машину как можно больше в "стоке", т.к. Для меня прелесть старой Нивы заключается в таких милых вещах как задние фонари от 2106 и совершенно чумового "торпедо" с круглыми приборами. Новодельные 21214 мне как-то не нравятся, хоть и выглядят современнее ( хотя с чем сравнивать ).

Да, еще.
2. Мощный антикор всего и вся.

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:

А, еще забыл добавить - конечно новые резина и диски. Резину решил поставить BF Goodrich MT, c дисками еще не определился, но хочу найти красивую ковку, да где ее взять? В общем, пока думаю.

Это прям оскорбление для нивы.Этот "кроссовер" в стоке уделает многих якобы внедорожников. И больших соревнований проводить для этого не требуется.Достаточно после хорошего снегопада на улицу посмотреть.

Ну никто и не принижает внедорожные возможности Нивы, даже наоборот. Вездеход с утилитарными качествами вседорожника (поскольку Нива это легковая машина). Это и есть кроссовер. А то, о чем Вы подумали называется паркетник. Это уже из другой оперы. Ниву ведь тоже не сравнить с Геликом, хотя бы потому, что он рамный и назвать его легковым можно с большой натяжкой (не говоря уже про категорию С, к коей относится Хаммер например). Каждому свое.