Решил-таки изложить свои вчерашние приключения... Извините за много слов, тем более, что здесь 90% оффтопика, но все-таки 10% относятся к генератору и немножко - к БК.
На даче - холодно, и мы с женой в субботу решили ехать в Москву. Собрались и выехали в 17.45 - уже сумерки. Где-то 30 км (грейдер, выезд на Симферопольку и еще примерно 15 км) проехали без приключений. А потом началось!
Сначала загорелась лампа СЕ, затем к ней добавилась лампа ABS... Хотя на БК у меня включен мультидисплей, и напряжение бортовой сети индицируется, я туда не посмотрел и почему-то подумал, что если я заглушу и вновь заведу движок, ошибки могут пропасть. Заглушить-то заглушил, а вот завестись - защелкало реле стартера и ага... Напряжение 8 вольт (тут-то уж я посмотрел на БК)...
Машина стояла на обочине на небольшом подъеме. Пришлось жене толкать машину назад, а я пытался завестись с хода. С четвертой попытки это удалось. Запыхавшаяся жена села в машину - и поехали дальше.
У машины горели ДХО - они всегда горят при заведенном двигателе и выключенном освещении. Я решил включить аварийку - теперь меня было хорошо видно и сзади тоже. Так, на аварийке и поехали.
Выяснилось, что чуть-чуть зарядки генератор все-таки дает, особенно на низких оборотах. Я старался ехать на пятой примерно на 60-70 км/час - и напряжение держалось около 9 вольт. Движок моей нынешней 21214 нормально тянет на пятой при этих скоростях. В дальнейшем мы узнали, что если машина долго (10-15 минут) работает на холостом ходу, напряжение может вырасти даже до 12 В.
В Тульской области по трассе горят фонари, но когда пошла Московская область, фонари исчезли, приходилось ехать в темноте, пристроившись за какой-нибудь фурой. Вновь фонари появились только после второй бетонки.
Здесь на трассе есть несколько развязок на Чехов. Жена отговаривала, но я решил все-таки свернуть и попробовать отыскать в Чехове работающий сервис. Время уже шло в 8 часам вечера...
Доехать до Чехова оказалось сложно - освещения дороги нет, к тому же я выбрал неудачный съезд - их там три с указателем "Чехов". Долго бродили по Чехову, совсем потеряли ориентировку. Два сервиса я нашел, но оба закрывались (20 часов!). Вот тут мы узнали про 12 В (см. выше) - когда я пытался договориться с сервисом, а жена сидела в заведенной машине.
С трудом выбрался на старую Варшавку, которая идет к Москве. Я совсем потерял ориентировку, пока колесил по Чехову: мне казалось, что ехать к Москве нужно в прямо противоположном направлении тому, которое мне указали в закрывающемся сервисе. Вскоре появился поворот направо в сторону Симферопольки - и мы вернулись обратно на основную, освещенную трассу.
Поехали дальше. Где-то через 15 км новая проблема: возникли перебои в работе двигателя. Хотя я снижал скорость, чтобы напряжение было побольше, все равно движок глох. А по БК остаток топлива был 8 литров, так что я грешил на электрические проблемы, а не на кончающийся бензин. Километров за пять до первой бетонки машина просто встала и заглохла.
Мы опять стояли на небольшом подъеме. Опять жена пыталась толкать машину назад, но завестись не получалось. БК то и дело выдавал предупреждение об аварии в бортовой сети - и сообщал о 8 литрах бензина!... Получалось что нужно искать, у кого прикурить.
А тут как раз метрах в 50 впереди нас остановилась машина - по естественной нужде у пассажиров. Я к ней прошел и попросил прикурить. Ребята развернулись подъехали. Минут пять я не заводил машину - набирал заряд в аккумулятор. Потом попробовал завести - и ничего не получается. Напряжение бортовой сети в это время было 13,1 В (по БК), и вместо 8 л БК стал показывать 2 литра. Поняли, что кончился бензин.
Получается, что при низком напряжении бортовой сети БК "Штат 115Х24" сильно завышает показания количества бензина! А после заправки где-то 30 литров - наоборот занижал до 16-ти...
Канистра у меня с собой была, тут же залился и нормально завелся. Поблагодарил ребят, дал им ящик яблок - и поехали дальше. Поначалу напряжение держалось на 12 В, потом опять резко упало до 8 В и даже мелькало 7,6 В. Но до дома я дотянул. Было уже почти 11 часов вечера...
Я обслуживаюсь в сервисе Нива777, Виктор (Glu777) в это время был в форуме, позвонил ему. Выяснилось, что сервис в воскресенье работает, и можно просто подъезжать с утра. Но я предпочел все-таки позвонить мастеру и договориться о приезде.
Прикурил у проезжавшей по двору машины и без проблем добрался до сервиса (на Нагорной). Я надеялся, что проблема только с реле-регулятором. Попросил разрешения у мастера войти в FAQ и показал статью yonnex001 http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/generat/23-214.htm. Сказал, что хочу попробовать так, если получился.
Но когда электрик снял генератор, выяснилось, что проблема в обмотках статора - все-таки у меня тек антифриз на генератор - в районе термостата обнаружились красноватые пятна. Обычная беда 214-х. Поэтому решили менять генератор. Хорошо, что я взял с собой достаточно денег для этого. Переделку по yonnex001 я решил не делать - раз новый генератор.
После установки напряжение держалось на уровне 14 В. С тем я и поехал домой. Да, СЕ горела из-за чисто электрических ошибок.
Еще запомнилось, что электрик мычал во время работы этакую жизнерадостную и жизнеутверждающую песню "На поле танки грохотали":
Оставил еще один ящик яблок ребятам в сервисе.
На даче - холодно, и мы с женой в субботу решили ехать в Москву. Собрались и выехали в 17.45 - уже сумерки. Где-то 30 км (грейдер, выезд на Симферопольку и еще примерно 15 км) проехали без приключений. А потом началось!
Сначала загорелась лампа СЕ, затем к ней добавилась лампа ABS... Хотя на БК у меня включен мультидисплей, и напряжение бортовой сети индицируется, я туда не посмотрел и почему-то подумал, что если я заглушу и вновь заведу движок, ошибки могут пропасть. Заглушить-то заглушил, а вот завестись - защелкало реле стартера и ага... Напряжение 8 вольт (тут-то уж я посмотрел на БК)...
Машина стояла на обочине на небольшом подъеме. Пришлось жене толкать машину назад, а я пытался завестись с хода. С четвертой попытки это удалось. Запыхавшаяся жена села в машину - и поехали дальше.
У машины горели ДХО - они всегда горят при заведенном двигателе и выключенном освещении. Я решил включить аварийку - теперь меня было хорошо видно и сзади тоже. Так, на аварийке и поехали.
Выяснилось, что чуть-чуть зарядки генератор все-таки дает, особенно на низких оборотах. Я старался ехать на пятой примерно на 60-70 км/час - и напряжение держалось около 9 вольт. Движок моей нынешней 21214 нормально тянет на пятой при этих скоростях. В дальнейшем мы узнали, что если машина долго (10-15 минут) работает на холостом ходу, напряжение может вырасти даже до 12 В.
В Тульской области по трассе горят фонари, но когда пошла Московская область, фонари исчезли, приходилось ехать в темноте, пристроившись за какой-нибудь фурой. Вновь фонари появились только после второй бетонки.
Здесь на трассе есть несколько развязок на Чехов. Жена отговаривала, но я решил все-таки свернуть и попробовать отыскать в Чехове работающий сервис. Время уже шло в 8 часам вечера...
Доехать до Чехова оказалось сложно - освещения дороги нет, к тому же я выбрал неудачный съезд - их там три с указателем "Чехов". Долго бродили по Чехову, совсем потеряли ориентировку. Два сервиса я нашел, но оба закрывались (20 часов!). Вот тут мы узнали про 12 В (см. выше) - когда я пытался договориться с сервисом, а жена сидела в заведенной машине.
С трудом выбрался на старую Варшавку, которая идет к Москве. Я совсем потерял ориентировку, пока колесил по Чехову: мне казалось, что ехать к Москве нужно в прямо противоположном направлении тому, которое мне указали в закрывающемся сервисе. Вскоре появился поворот направо в сторону Симферопольки - и мы вернулись обратно на основную, освещенную трассу.
Поехали дальше. Где-то через 15 км новая проблема: возникли перебои в работе двигателя. Хотя я снижал скорость, чтобы напряжение было побольше, все равно движок глох. А по БК остаток топлива был 8 литров, так что я грешил на электрические проблемы, а не на кончающийся бензин. Километров за пять до первой бетонки машина просто встала и заглохла.
Мы опять стояли на небольшом подъеме. Опять жена пыталась толкать машину назад, но завестись не получалось. БК то и дело выдавал предупреждение об аварии в бортовой сети - и сообщал о 8 литрах бензина!... Получалось что нужно искать, у кого прикурить.
А тут как раз метрах в 50 впереди нас остановилась машина - по естественной нужде у пассажиров. Я к ней прошел и попросил прикурить. Ребята развернулись подъехали. Минут пять я не заводил машину - набирал заряд в аккумулятор. Потом попробовал завести - и ничего не получается. Напряжение бортовой сети в это время было 13,1 В (по БК), и вместо 8 л БК стал показывать 2 литра. Поняли, что кончился бензин.
Получается, что при низком напряжении бортовой сети БК "Штат 115Х24" сильно завышает показания количества бензина! А после заправки где-то 30 литров - наоборот занижал до 16-ти...
Канистра у меня с собой была, тут же залился и нормально завелся. Поблагодарил ребят, дал им ящик яблок - и поехали дальше. Поначалу напряжение держалось на 12 В, потом опять резко упало до 8 В и даже мелькало 7,6 В. Но до дома я дотянул. Было уже почти 11 часов вечера...
Я обслуживаюсь в сервисе Нива777, Виктор (Glu777) в это время был в форуме, позвонил ему. Выяснилось, что сервис в воскресенье работает, и можно просто подъезжать с утра. Но я предпочел все-таки позвонить мастеру и договориться о приезде.
Прикурил у проезжавшей по двору машины и без проблем добрался до сервиса (на Нагорной). Я надеялся, что проблема только с реле-регулятором. Попросил разрешения у мастера войти в FAQ и показал статью yonnex001 http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/generat/23-214.htm. Сказал, что хочу попробовать так, если получился.
Но когда электрик снял генератор, выяснилось, что проблема в обмотках статора - все-таки у меня тек антифриз на генератор - в районе термостата обнаружились красноватые пятна. Обычная беда 214-х. Поэтому решили менять генератор. Хорошо, что я взял с собой достаточно денег для этого. Переделку по yonnex001 я решил не делать - раз новый генератор.
После установки напряжение держалось на уровне 14 В. С тем я и поехал домой. Да, СЕ горела из-за чисто электрических ошибок.
Еще запомнилось, что электрик мычал во время работы этакую жизнерадостную и жизнеутверждающую песню "На поле танки грохотали":
Оставил еще один ящик яблок ребятам в сервисе.
