ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Двухрядный подшипник точно такого же размера, как нынешний однорядный обсудили, а теперь по просьбе Михаила Ледяева вопрос ставится шире: подшипник-сальник-чулок балки. При переделке всего узла и подшипник может оказаться совсем другим - правда? Прошу высказывать соображения и идеи по этому поводу. | ||||
yonnex001 Name: Ярослав | Кроме прочности самого чулка и подшипников с сальниками проблем с задним мостом не замечал. Хотя разгруженные полуоси, наверное, пришлись бы к месту. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Вопрос о разгруженных полуосях, как я понял, не ставится. | ||||
yonnex001 Name: Ярослав | Тогда вообще не понимаю чего они от нас хотят услышать. Чулок балки усилить, подшипник двухрядный шариковый, сальники, чтобы надежно защищали подши, всё. А размеры уж пусть сами выбирают. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Вообще, в отчете много написано:
| ||||
NivaHot Reg.: 1/10/2009 | Согласен с yonnex001. Для статистики - за 130 ткм проблем не было. Резина АТ 215/75/15, диски с 30 вылетом, режим вождения 70 шоссе/30 умеренное бездорожье. За то же время передние подшипники 1 раз заменил и много раз регулировал. | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | ALER если не менять чулки, тогда нужен в старом размере подшипник. а если чулок заменят, то и размеры подшипника могут плыть куда хотят, лишь бы удобно было и надежно. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Head-Wind Вариант с двухрядным в старом размере проверялся год назад, пишет Михаил, но это прямое удорожание. Поэтому он и попросил меня создать новую тему и обсудить переделку узла заднего моста целиком. | ||||
Head-Wind Reg.: 12/4/2010 | АЛЕР:
а разве может быть по другому? я не представляю себе пути улучшения моста без удорожания. укреплять чулки- больше металла, новые операции по сварке, если это ребра жесткости. замена подшипника- новый дороже будет по любому. а собственно ничего более и не требуется, имхо. нива заварена, откапиталена, ездит, зараза... но докатка, не машина... | ||||
Джон Сильвер Reg.: 12/28/2012 | АЛЕР:
А Михаил может по-подробнее рассказать про удорожание (конечно не раскрывая никаких тайн). Мы же не знаем как они это просчитывают. Если например запчасть или узел подорожает в 2 раза, а ресурс повысится в 2 или более раз, то для нас это ведь не будет удорожанием? Если Михаил говорит про удорожание, то пусть это делает в абсолютных единицах, а не в абстрактных. И для других тем не помешало бы более конкретно про удорожание говорить, желательно сравнивая с существующей ценой и ресурсом. Конечно, если он владеет этой информацией и она не секретная. А то нам всей картины не раскрывают, а хотят от нас конструктивных идей и решений. | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | Head-Wind, Джон Сильвер Мне трудно отвечать за Михаила, я просто пересказал то, что он написал. От себя: два шарика вместо одного, причем, меньшего, чем один, размера наверняка ненамного улучшат ситуацию. А подшипник наверняка значительно дороже, хотя бы из-за того, что он не так уж и популярен. И у нас есть пожелание вообще усилить задний мост. Под это дело можно и другой подшипник поставить. Давить на Михаила и требовать подобных обоснований я, разумеется, не буду. Но повторю, что тема создана по его просьбе. Что же касается пропорции удорожания и повышения ресурса. За 17 лет на Нивах мне только два раза доводилось менять подшипник полуоси. Да, я покупал новые Нивы, и ближе к 100 тысячам их продавал. Да, я нечасто лазал в хорошую грязь (разве что - на первых Нивах, пока грейдер к моей даче не построили). Но это означает, что нынешний подшипник в основном обеспечивает ресурс 90 тык. | ||||
AGNru Reg.: 2/13/2013 | По хорошему мост нужно не просто усиливать и ставить нормальные подшипники, но и редуктор смещать в сторону, чтобы кардан не перекашивало. Ну и совсем из области фантастики - поднять фланец выше. Мост то от жигулей, а у жигулей коробка посередине и низко. У нас раздатка смещена и высоко подвешена. Почему на соболь ставят турбодизель и блокировку в мост, а у нас за что не возьмись - удорожание? Продам свою ниву, вопросы в личку. | ||||
killerv Reg.: 9/22/2008
| Чулок усилить. Герметизацию улучшить. Подши полуосей надёжнее. Начать снова собирать редуктора по-советски. ЧТобы редуктор умирал через 300-400 тысяч, а не через 30-40 как сейчас. Распорную втулку всё же из пружинной стали делать. Сапун можно вывести, не шибко это дорого. Мост в сборе пусть дорожает. Или нормально или никак. Повторюсь, сыты все по горло этим самым "чинится на коленке". Я хочу ездить. Будет дорого - буду копить, брать кредит и т.п. Но выйдя из магазина я хочу ездить Гаражные кулибины пусть бу покупают за 3 копейки и доводят их сколько влезят и чинят их на коленках и все остальные прелести непланового ремонта. Лично я начинился до тошноты. Аэродинамика и эргономика-лженауки! | ||||
РыболовЪ Name: Андрей
| АЛЕР:
Это позорно малый ресурс для нерасходника в ходовой части!!! Если периодически использовать авто по назначению - ездить по бродам, то ресурс сокращается до неск тысяч км - защиты от воды - грязи нет! Это в принципе никуда не годится для внедорожника!!! Делать подш с полноценными сальниками, да еще отн небольшой серией - дорого. Поэтому выход один - защищать штатный подшипник сальником в мосту (крышке), как вариант - он может смазываться маслом из моста (как у Газели) и тогда это будет копеечный (по цене!) 40х90х33 с намного большим запасом по нагрузке, чем штатный. Как бывший конструктор скажу, что он явно переразмерен для нашего авто, но этот запас необходим именно для тяжелых условий эксплуатации, и с учетом весьма говенного качества современных подшипников, зато ходить он будет при качественном сальнике реально вечно. Под этот подшипник - "подтянуть" размер чулка - это даст необходимое увеличение жесткости и прочности оного, ведь не секрет, что гнется штатный довольно часто. Тем более это необходимо, что скорее всего будет выпускаться неск вариантов Нив, в т. ч. и "длинная" (грузопассажирская). Ну а если помечтать... то и смещенный редуктор, что б убрать неправильную схему работы заднего кардана и полуоси на 24 шлица. Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев) | ||||
killerv Reg.: 9/22/2008
| Да кстати а реально так сложно сместить яблоко моста и делать полуоси разной длины? Ведь теперь жигулей нет, унифицировать-то не с чем. Хотя в ЗЧ наверное что-то производится. Но это может быть и заделом на ниву-3. никто не обидется против нормальной балки, где карданы под правильными углами. Аэродинамика и эргономика-лженауки! | ||||
ALER Administrator Reg.: 12/6/2004 | killerv Замечу, что карданы с ШРУСами эту проблему решили. Думаю, что переделывать задний мост со смещением яблока и разными полуосями никто не будет. Вот усилить чулок, заменить подшипник, улучшить уплотнения - это вполне возможно. | ||||