Принудительная межколёсная блокировка

Ну так и дьявол кроется в деталях. Заднюю блокировку можно включить и ехать как то руля, некоторые вообще заваривают дифференциал. А вот для комфортной езды принудительная блокировка установленная впереди должна позволять включать себя на ходу, и также выключать. А что практически у всех производителей написано в инструкции? Нельзя включать блокировку на ходу!!! Отгадай у кого эта ересь не написана.
Что касается езды по ровному прямо, и тут блокировка впереди нужнее, так как передние колеса как правило топчут колею для задних.

Смысл твоего спича? Я, как разбирающийся не по наслышке в теме дал совет для тех, кто ставит одну блокировку. И мой опыт, и опыт еще сто питсот любителей помесить грязь говорит о том, что при подъеме в горку без блокирования переднего дифа авто отснавливает подъем как только одно из передних колес начинает проскальзывать и разворачивается поперек если продолжать давить на тапку, . Если же блокировать передний диф, то как правило можно продолжить подъем и избежать разворачивание.
Ну а дальше каждый сам себе буратино.

Производители, по крайней мере шлицевых вариантов блокировок, которые пишут что нельзя включать на ходу, или не понимают принцып работы своих изделий, или не понимают разницы между "на ходу" и "во время пробуксовки", или думают что водятлы не поймут этой разницы.

На ходу, как правило, включается сразу, а если подать давление когда машин стоит, то может и не включиться, потом пользователь сразу наступит на педаль чтобы брать препятствие, и блок врубится при пробуксовке, что может быть вредно...

Тотоша
Когда блокируешь перед руль надо держать покрепче, особенно когда сдаешь назад. У меня были не очень приятные случаи, когда при движении задним ходом передние колеса буквально клинило в арках, т.е. колеса сами с силой стремились повернуть, при этом одно из них упиралось в лонжерон и его зажимало...Вроде доработок не достаточно под размер колес, но без блока такой проблемы нет, и пилить лонж. или ограничивать угол поворота я не стал, просто надо знать эту особенность.

Странное явление и такого не замечал,что при движении вперёд колёса стремятся ехать прямо аналогично и назад и что маневривать на заднем ходу так же надо прикладывать некоторое усилие,отпустил руль он сразу в прямое положение но что бы они стремились сами повернуть это как то не логично.

Ампер
Бывало, и не раз. Замечал что эффект начинается когда сдаешь (скатываешься задом с горы) и руль повернут на приличный угол. Возможно что данный эффект проявляется только на машине с ГУРом, а у тебя ведь принудиловка стояла на ниве без гидрача ?

Задом с горы с вывернутыми колёсами это как то страшно,ведь машина может боком встать на горке и по инерции кувырк...
В моём понимании с горы задним ходом только прямо.
Раньше да на бывшей Ниве были без гидрача,теперь на Бронто с Гидрачём тоже уже стоят пневмо в двух мостах.

Ну так-то да, но ведь варианты бывают разные, горки разной крутизны и конфигурации.

Приветствую всех!
Извиняюсь, если кто то уже читал мой отзыв о блокировке на Шнива-форуме Я как бывший Шнивавод - там тоже отметился.
Итак - ХАРД БЛОК С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ - в переднем мосту
Пользование - просто песня, однозначно. Раз , ключил, два выключил. Тихо быстро, никаких компрессоров (хотя он есть, подготовлен для пневмоблоков но передумал).
Разблокировку не ощущаю (когда меняется направление движения). Короче все супер.
НО..... увы и ах - она не доработана в части...... Густого масла
А именно - она САМОБЛОКИРУЕТСЯ на ходу когда масло или густое (нужна строго синтетика !) или на температуре +2 и холоднее ! Даже синтетика не помогает. Это ко...ц товарищи. Да , производитель ведет опыты , проводит поиски проблемы и всегда мне отвечает на мои вопросы и даже предлагал выслать ее обратно. Но я отказался и жду результата их поисков проблемы, вроде как они нашли и мне должны выслать детали для замены, которые исключат данный эффект.
Очень надеюсь что исключат и что вышлят. Пока тихо.

Так что имейте ввиду - близкорасположенные магнит и муфта вкючения неизбежно ведут к проворачиванию муфты при холоде, любое масло густеет. Я сейчас езжу первые 500 метров- потише и по прямой. Могу и по трассе ехать 50 км/ч но прямо и осторожно- руль не провернуть, у меня нет ГУРа . Да даже если бы и был - было бы скольжение передней оси, так как колеса заблочены. Пока приспособился но ага. Вот так.(Уточнение - после прогрева масла в мосту эффект самоблокирования полностью исчезает)
В любом случае я верю фирме и буду покупать в зад тоже их блокировку. КОнструктив и тд меня устраивает.

Кстати , про движение задом с блоком спереди - действительно пока руль держишь прямо, едет, начинаешь рулить и в какой то момент неведомая сила резко доворачивает руль до упора Пока не изучал этот вопрос, надо бы провести еще опыты, или приучиться выключать блокировку, когда заехал на подъем не до конца и начал движение вниз...

В зад можно вполне, в заблоченном состоянии ездить почти не больно, по-сравнению с передом...
Но вообще проблема серьезная, странно что я о ней в первый раз услышал, так как конструкцией интересовался...

Спросил бы я тебе сказал
А вобще по теме производитель уже сделал комплекты для устранения этого дефекта а новые уже делает где это исключено,недавно разговаривал с ним по этой теме.

1) Немного неприятно быть подопытным. А когда я стал жаловаться - оказывается и диллер (известный всем шнивавод ютуба) слышал про это ранее и производитель тоже. Но продавали их, зная проблему.
2) Комплекты для устранения дефекта мне не высылают - c их слов (сегодня) детали только пришли и они начнут испытания, чтобы убедиться что это устранило дефект.
3) Кстати - если ездить с этим дефектом в заду - то возможны удары (в момент когда сила разниц вращения полуосей будет больше чем сила прижатия шариков муфтой на густом масле). Я это ощущал - если ехать по радиусу и с силой держать руль в сторону поворота, в какой то момент происходит разблокировка со звуком "БАХ" и руль резко дергается в сторону , в которую я давлю на него.
А удары - наверно не очень , в плане ресурса деталей блокировки.

Кстати их слова про комплекты : "вы поставите и нам пожалуйста отпишитесь, мы должны убедиться что этот эффект пропадет".
Так что интрига сохраняется - пропадет ли или нет? Надеюсь.

Это угол Кастер, который при движении вперёд руль прямо удерживает.
Угол сильно разный с ГУРом и без.

Короче Хардблоковцы отмазки лепят, ничего мне не шлют. Козлы? Незнаю.
Я конечно приспособился - при минусах грею передний мост проезжая несколько сот метров (при минус 20 надо ехать километра 2. При минус 5 около километра). Еду осторожно, медленно, так как мост самоблокируется. При чем ехать тихо - не вариант, так масло не разогревается. Надо именно ехать на 40-50 кмч хотябы , тогда мост разогревается за 1-2 км.

Что касается работы блокировки - тьфу тьфу тут полный восторг. Я несказанно рад удобству , быстроте работы . Кнопчка раз , кнопочка два! Конечно надо не забывать - что если между приводами есть остаточное напряжение, то шарики сами по себе не выскочат из зацепления. Поэтому надо на сбросе газа крутить рулем например. Или тронуться назад и тут же вперед.Ну или ничего не делать но не удивлятся что первые несколько метров руль тугой (блока не расцепилась).

Ну и напоследок - лебедка рулит

А что за масло залито? Есть же синтетика нормальная, которая в мороз не густеет.

Я выше кажется уже писал про это - НЕТ НЕ ПОМОГАЕТ СИНТЕТИКА НОРМАЛЬНАЯ . 1) Залита ликви молли синь . 2) Проблему признал производитель в переписке со мной, а так же двое известных ниво-блогеров (я им тоже писал лички с вопросами).
3) переход на Ликви чуть улучшил ситуацию но не полностю. Короче не помогает это , уже точно.