Карданы со ШРУСами

trofimoff
хто те такое ляпнул,у шевика два наших задних.Где видел то кстати?

нуууу.... во первых сказали сначала люди, которые у нас в Иваново полжизни занимаютса тюнингом Нив... профессионально... да и мерил я их... рядом клал и сравнивал....

посметрел критическим взглядом на вал привода от Оки, тонковат...

Так отказался я
Теперь ОНО в музее проб/ошибок/недоразумений .

полжизни занимаютса тюнингом Нив

Но явно не ШНив Валы, что передний, что задний, одинаковые.

. да и мерил я их... рядом клал и сравнивал....

Может тебе от промвала подсунули? Шутка.
Ну и какая разница по длине была??

нуууу.... во первых сказали сначала люди, которые у нас в Иваново полжизни занимаютса тюнингом Нив... профессионально...

ну у нас тут известные профи книжку им купи что ли с каталогом,заезжай к нам пообчаемся

Валы со ШРУС ARJ от завода "Серп и Молот"
Что касается техники.
1. То, что сказал специалист на сервисе в некоторой степени соответствует действительности, а именно НИ ОДИН ПРИВОДНОЙ ШРУС НИКОГДА НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ В КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧЕ. Дело в том, что приводные ШРУС рассчитываются на малые окружные скорости, т.к. вращаются минимум в три раза медленнее, чем ШРУСЫ в карданах (точнее на величину главной передачи). Отсюда возникают все остальные проблемы (перегрев ШРУСОВ, прорывы чехлов, ранее вырабатывание смазки и т.п.).
2. В том вале, который Вы приобрели стоят специально разработанные ШРУСЫ (патент АВТОВАЗа), которые рассчитаны на углы работы до 17 град. и на максимальные обороты 6500 об/мин. Официальное название шарниров - ШРУС типа ARJ (ARJ- сокращение от английского названия способа центрирования шариков и способа осевой компенсации). Валы разработаны на ВАЗе.
3. ШРУС имеют ресурс 120 тыс. км. Для исключения "неприятностей" при саморазборе шарнира в его конструкции имеется специальный металлический упор, т.е. даже если шарнир "развалился" вал "наружу" не выскочит.
Дополнительная защита чехла не требуется. Материал чехлов - новый современный полимер. Он очень стоек к механическим воздействиям (порезы, проколы, удары, перетирание) Чехол можно "скрутить" на 360 град. (при этом "ломаются" все гофры), а потом раскрутить обратно, и он полностью восстановит форму без единого залома или надрыва.

Что касается установки вала.
Да проблема с монтажом в эксплуатации известна. Возникает она из-за того, что кузова 2123 и НИВЫ (а задние валы для них одинаковые) имеют значительный разброс по геометрии. И если сделать "точный" вал для 2123 то на Ниве возникнет опасность "саморазбора" ШРУС. Варианты по решению проблемы нарабатываются. А пока, если будет возникать необходимость перемонтажа, для упрощения можно собирать немного "не по правилам". Выкрутить шпильки из корпуса ШРУС у заднего моста. Накрутить на эти шпильки гайки (только не перепутайте концы шпилек они сразной длиной резьбы), вставить шпильки с навернутыми гайками во фланец и "вкрутить" их в корпус ШРУСа. Качество момента затяжки при такой сборке вполне приемлемое.

Что касается полученного эффекта, то он тот на который мы и рассчитывали Улыбка . Даже самый хороший кардан имеет резонансные скорости кратные количеству "шипов", для автомобилей семейства НИВА характерны два диапазона скоростей, где это четко прослеживается 30...40 км/ч и 60...70 км/ч. Т.к. ШРУСы ARJ помимо вибраций ещё снижают общие потери в трансмиссии, по идее ( и по нашим замерам) Вы должны получить некоторое снижение расхода топлива. Правда полный эффект возникает при установке обоих валов со ШРУС, но мне было бы интересно, что получится по расходам и в Вашем варианте.

Несколько моментов по эксплуатации
Т.к. Вы установили только задний вал со ШРУС, то чтобы не перегружать шарнир у РК излишними продольными нагрузками, не увлекайтесь чрезмерно резкими "троганиями" и бросками сцепления. Т.к. при таких режимах передний вал (как более жесткий) будет дергать РК вперед и в бок и ШРУС у РК начнет работать в зоне "полного" растяжения, что допустимо, но нежелательно.
Т.к. я не знаю какие заглушки и хомуты установлены в ШРУСах (а это один из "скользких" аспектов конструкции"), то периодически (особенно в первое время эксплуатации и после движения на высоких скоростях (от 120км/ч и выше) последите за следами выброса смазки из шарниров (особенно у РК). Там допустимы небольшие следы выбросов (как след от баллончика с краской). Если же след большой (ввиде "борозды" высотой от 1 мм), то нужно увеличить натяг на хомуте, либо натяг на заглушке. Под хомут можно подложить кусочек ленточного хомута, а заглушку по периметру обмазать герметиком.
Смазка в ШРУСе импортная BECHEM Hight Lub 200 (можно применить аналог для высокоскоростных шарниров равных угловых скоростей, использование смазки ШРУС-4 нежелательно).

Напрягает, что корпус шарнира не имеет никакого защитного покрытия и так быстро ржавеет

А что может произойти плохого? Внутренности ШРУСа с одной стороны отделены пыльником, который плотно облегает шарнир, с другой-фланец к фланцу плотно прилегают.

только "техно-разврат"

Не, это с "Хаммера" пример берут!