Холостой ход (карбюратор)

вовчок
Скорее всего, у тебя осталась не решенной проблема с системой зажигания. Обрати внимание на пар/дым и звук из выхлопной трубы, в то время, когда падают обороты двигателя. Если струя дыма/пара периодически прерывается с характерным звуком и двигатель при этом подергивается, то это свидетельствует о пропусках зажигания. На газе этого может не быть из-за того, что для его поджига требуется меньшая энергия искры. То, что это проявляется в сырую погоду, лишний раз свидетельствует об этом, контакты окисляются, переходное сопротивление возрастает или в цепи высоковольтных проводов их пробивает на массу, что хорошо видно в темноте.

Kotja, зажигание я пока исключил из списка подозреваемых. В первой битве за холостой ход единственным результативным действием стала замена карбюратора. Вообще, электрохозяйство было первым, что я приводил в порядок - терпеть не могу окисленных клемм, скруток, задубевшей изоляции, непропаяных контактов и прочих "блуждающих" неисправностей.
Stack, зазоры проверю . Двигатель именно "тупо" сбрасывает обороты: вплоть до такого минимума, при котором отчетливо слышны последовательные вспышки в цилиндрах . Так что заподозрить мотор в "троении" может лишь очень проплаченый следователь .
Гипотеза заключается в том, что в холодную сырую погоду в воздушном либо топливном канале ХХ образуется конденсат в виде мелкой испарины, которая пока еще не перекрывает собой дорогу воздуху/бензину. Поэтому двигатель запускается без проблем. Далее поток воздуха/бензина собирает конденсат в каплю, запирающую канал - начинаются проблемы. И только когда эта капля доползает до "слива" и, наконец, проглатывается карбом - наступает чудесное моментальное исцеление . В новом карбе с чистыми, без грязи и пушистого солевого налета, каналами этот процесс проходит без закупорки "сосудов", а годика через полтора-два - "маемо те, шо маемо"...
Задача минимум: понять, где именно небходимо промыть и продуть.
Задача максимум: применить на практике результат решения задачи минимум и оценить продолжительность лечебного эфекта.

P.S. Коллеги, спасибо за участие и советы!

Считаю эту гипотезу маловероятной. Т.к. этот конденсат вмиг прососался бы. Есть другая идея- в момент максимального зброса оборотов заглушить двигатель и проверить уровень топлива в поплавковой камере. Хотя более вероятны пусковые зазоры.

Проверю и это, но пока не представляю, как может уровень в поплавковой камере быть связан с климатом. И со старым карбом, и с новым четко просматривалась связь неисправности с температурой и влажностью воздуха.
Кроме того, если допустить критическое снижение уровня горючки, то попытка "газануть" приводила бы к остановке мотора. В реальности же "газование" как раз есть единственный способ поддержать работу мотора.

Помогите такая проблемма.При работающем двигателе снимаю клемму с клапана хх и некаких изменений в его работе.

Это не проблема - это счатье .
Скорее всего проблема была раньше и потому из клапана ХХ вынули серцевину с запорной иглой. Или ее заклинило.
Выкрути клапан, вынь жиклер и увидишь...
то есть в ФАК

Клапан в норме,все проверял игла на месте,клапан щелкает.

вовчок
Неисправно или не отрегулировано пусковое устройство карбюратора, или слишком большой уровень в поплавковой камере (виноваты могут быть не только поплавки, но и игла, если стоит её менять, то на Юникар только) Так что Stack правильно говорил, на ум больше ничего не приходит. Еще гипотеза, когда требуется подгазовка, где-то тянет воздух, по мере прогрева, "щель" перекрывается и проблема пропадает.

Начал бы я с пускового, не поможет, значит полная мойка и переборка с заменой всего (благо ремкомплект не дорог) по пути можно притереть привалочные плоскости, кое-где попилить, поиграться с жиклерами, отрегулировать (естественно при настроенном зажигании). И может лучше нового не будет, но зато приятно.

andrei777
Значит клапан не затянут,тобиш жиклер не прижался к седлу! Получается переобогащение переходной системы первой камеры!

Спасибо за ответ.Попробую затянуть как написано в факе.

Добавлено спустя 1 час 33 минуты 58 секунд:

Испробовав все методы закручивания результат остался прежнем И тогда я начал поиски запасного клапана в машине,на удивление себе нашел Кинул на него плюс работает,а щелчки кстате более отчетливо слышны.Заменив жиклер на родной,установил.И вот оно счастье все работает как надо Большое спасибо за советы!!!

вовчок
Как проблема? Решилась?

Было уже несколько подходов к снаряду...
Пару раз добивался ухудшения работы карба...
Промежуточный результат таков:
пусковое устройство исправно, в регулировке не нуждается;
уровень в поплавклвлй камере нормальный, игла держит;
утечка искры "наружу" отсутствует (проверял ночью);
моя гипотеза о перманентно закупореных каналах, похоже, несостоятельна.

Работа осложняется тем, что "цэй нэгаразд" проявляется только на холодном моторе. Пока чуток поупражняешся, попробуеш что-то одно - двиг прогрелся и заработал нормально
Мало того, что погода теплая, так я еще и заменил неисправный термостат исправным и усугубил ситуацию...
Наступление провалилось... Чухмарю потылыцю дальше.

После замены зажигания на электронное обороты ХХ на прогретом двигателе ~1000. Ручка подсоса полностью утоплена. Раньше были ~750об/мин. Нужно настраивать карбюратор винтами количества и качества, я правильно понимаю?!

Да и ещё само зажигание выставить, похоже увеличен угол.

jett, зажигание сервисмен выставил когда трамблёр новый вкорячили, а про высокий ХХ сказал, что это нормально, прогреется и будет ок. Нифига...1000об\мин на ХХ. Высокие обороты критичны или только расход будет чуть больше? Доберусь до этого сервиса только на след неделе.