Детонация

МАЛЫШ
Найди в своем городе ПРАВИЛЬНОГО мастера по трамблерам.. Пусть он поставить твой трамбер на СТЕНД(обязательно) и настроит его на характеристики твоего движка. Сам ты такую работу не сделаешь. Я сам считал, что у меня правильные руки и голова, но никак не мог найти проблемму с детонацией. Оказалось- неправильые характеристики трамблера. После визита к ПРАВИЛЬНОМУ мастеру, проблемма пропала. Мне повезло, что подсказали именно этого мастера. Он делает все в комплексе- карб и трамблер. Теперь и расход упал и детонация пропала.
Ищи подобное СТО.

chubik-s
блин уже не раз писал ЧТО СНЯТЬ характеристику можно не снимая трамблера с машины... да и настроить тоже...
характеристика трамблера для движков есть в книгах да и здесь в факе тоже есть...

Спасибо за инфо. Обязательно скачаю и прочитаю. Только самое интересное,что в тольятти с такими мастерами правильными как раз и .опа:). А так может дело и правда в трамблере,хотя сейчас поведением машины доволен. Сейчас в основном все мастера предпочитают менять на новое,а не ремонтировать,подгонять или регулировать.

доводка машины дело не мастеров а профессионалов... вот если ты захочешь то им и станешь но только сам !

Да ты прав. Только мы сами,методом проб и ошибок становимся мастерами,желая получить из своей машины максимально возможное

Народ!
Как избавиться от детонации двигателя при разгоне.
Мозги BOSH 7.0, замена датчика детонации не спасла положение дел, мозги угол опережения менять не хотят?

Подскажите, на чо грешить, ситуевина следующая: постоянно возникает детонация при разгоне, либо при движении в горку. На ровной дороге может возникнуть на 3-й передаче при 60 км/ч, на 4-й при 80 км/ч и т.д. и это при том, что на 4-й при 55-60 км/ч тапка резко в пол - звякает раза 2-3 и начинает почуть ускоряться (звона до 75-80 при этом нет). Стоит октан-корректор Пульсар, с ручной регулировкой угла из салона. Крутюшка у него скоро отвалится, из-за того, что приходится постоянно крутить :(. Карб 73 сол новый (менял летом) правда с магазина пришлось сразу поставить, без предварительной разборки... визуально поразило наличие металлического облоя на малых диффузорах... на данный момент в карбе заменен игольчатый, распылитель и 4-й по счету эл. маг. клапан (не везло) - глубже не копался. Трамблер, ВВ провода, катушка, свечи, коммутатор (этот самый с октан-корректором). Трамблер в начальное положение выставлялся по меткам.
Приемистость у машинки совсем не ахти, жрет летом около 10-12 по городу. Иногда машинка проявляет чудеса резвости, причем такое впечатление, что чудеса эти зависят от того, как завел т.е. от заводки к заводке.... мистика вобщем.

Вопрос: Куда копать насчет детонации этой самой? Ее можно убрать, если свернуть ручку октана в сильно-попозже, но ахтумабиль при этом конкретно затупляет. При стандартном коммутаторе траблы теже. Чо делать?


ЗЫ: бензонасос - новый QML - качает хорошо, уровень в поплавковой - по мануалу из фака...

pitbul
Какой льеш бенз? Он точно хороший? Как свечи? Ошибок ЭБУ нет?

поменял 3(!) трамблера (ставил и московские и оскольские), два коммутатора, две катушки, 3 комплекта свечей (хорошо иметь знакомых в магазине) ... поведение во всех сочетаниях одинаковое: ВОЗНИКНОВЕНИЕ ДЕТОНАЦИИ на скоростях 60-80 (на 4-й передаче), при 50-60 тапка в пол детонации нет. Что это?

Лето, тепло. За +35 так тепло...

Когда на улице не особо жарко, двигатель работает в нормальном температурном режиме, то есть не перегревается и ведет себя как положено, УОЗ правильный, всё отлично.
Но когда за бортом градусник показывает около сорока в тени, появляется перегрев, не до красной зоны конечно, но на 2-3 толщины стрелки запросто может уползти вправо от нормального значения, не спасают даже 214е вентиляторы, помогающие механической мясорубке, поскольку увеличивается момент инерции в цикле "нагрелось-включились вентиляторы-остыло"

И тут проявляется глюк. При возникновении описанного перегрева появляется детонация, которой при нормальной температуре нет и в помине. Причем появляется чуть ли не во всем диапазоне оборотов, особенно при резком нажатии на акселератор. Как следствие детонации усиливается перегрев, а в связи с увеличением перегрева усиливается детонация. Круг замкнулся.

Что с этим делать, не знаю. Помпа стоит нового образца с большой крыльчаткой, радиатор чистый, пробок в системе охлаждения нет, ОЖ свежая (правда в ней есть немного масла, но в количестве ИМХО не критичном), рубашка охлаждения в БЦ и ГБЦ чистая, масло свежее, поршни и клапана по состоянию на 20 тык назад в норме без нагара...
Установка УОЗ попозже (градусов даже на десять) проблему не решает, греется и детонирует при перегреве также.

Что за полтергейст...
Может есть какой нюанс или ругать погоду и ждать похолодания?

Ars-techno
Посмотри заслонку подсоса, при убирании вертикально? И ещё попробуй отсоединить шланг от вакуумного опережения зажигания, как себя поведёт, похоже при нагреве воздуха не хватает.

Ars-techno
Ещё мысля пришла, может свечи "зимние" , раскаляются до красна, и поджигают смесь раньше.

Хммм... Кстати вариант, я свечки уже давно не менял и стоят они какие-то сомнительные NGK... Надо поменять на неделе в планово-профилактическом порядке.

Долго боролся с детонацией. Трамблер, зажигание, примочка с задержкой зажигания... Только на хорошем 95 не было проблемм. И компрессия почти ровная-12/12,5/12/ 11,5.
Только масло уходило где то в 4 цилиндре. Раскоксовывал несколько раз- не помогал.
А тут решил откапиталить двиг. И что же-?
Выработка вверху цилиндров во всех первых трех цилиндрах- 0,1мм, а в 4-м - 0,25мм и отломилась перегородка между 1 и 2 компрессионными кольцами в полпоршня. плюс под этим отломом- трещина во всю длину. Теперь ясно, почему и детонация была, и масло куда уходило....
На выпускных клапанах нагар составлял от 5 до 10 мм. От так от...

Помогите определить почему детонация у меня на карбовой ниве при нагрузке двигателя происходит,то есть метки на грм все точно,угол опережения 5 градусов,бензин менял,двигатель не грел,распределители менял!Уже 5 карбюраторщиков смотрели и выставляли зажигание и детонация,убираю распределитель в позднее перестает но машина хуже тянет!