Доработка дренажа бензобака

Lemko
Есть такой шанс...

Пайка твердыми припоями, т.е на основе меди (ей и паяют сталь) в "домашних" условиях на установленном баке действие не доступное и крайне опасное. А в нашем "металлургическом городе лидеров" никто не берется за такое (как и за изготовление сепаратора)... Мол купи новый бак. Если кто и найдется, то новый бак дешевле выйдет.

Так что если штуцер отвалится - новый бак.

Моя первая просьба в Вашем, теперь я думаю в нашем, клубе. В это году приобрёл инжекторную ниву и не могу найти сведения о конструкции и принципе работы узлов дренажной системы бензобака, а именно: сепаратора, адсорбера и системы клапанов. Может быть кто-то сможет просветить меня в этом вопросе. Уж больно хочется приложить к этой системе свои шаловливые ручки. Заранее моё большое спасибо.

Чирок
Запас топлива находится в баке, расположенном под задним сиденьем (он прикреплен к кузову болтами и закрыт пластиковой накладкой). Бак – штампованный из стального освинцованного листа, верхняя и нижняя его половины сварены между собой. Заливная горловина соединена с баком двумя резиновыми шлангами; нижний (толстый) шланг служит для заливки топлива, верхний (тонкий) – для отвода вытесняемого воздуха при заправке бака топливом. Шланги закреплены хомутами. Пробка бака герметична. Два штуцера в верхней части бака (слева и справа) служат для вентиляции бака, на них надеты пластиковые трубки, соединенные с сепаратором.

Сепаратор закреплен саморезами в нише правой задней части кузова. Шлангами и трубопроводами он соединен с адсорбером в моторном отсеке. В разрезах шланга вблизи сепаратора установлены гравитационный и двухходовой клапаны, а также тройник, связанный со шлангом выпуска паров топлива. Последний выходит снаружи кузова возле заливной горловины, а в его разрезе установлен предохранительный клапан. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак.

Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны и попадают в адсорбер. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

В адсорбере пары топлива поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. На выключенном двигателе последний перекрыт электромагнитным клапаном, и в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг и дроссельный узел в ресивер и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов, тем интенсивнее продувка.

Топливный насос – электрический, погружной, роторный, конструктивно объединен с датчиками уровня топлива и его резервного остатка в баке. Он установлен на шпильках в верхней части топливного бака. Насос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. От насоса по шлангам и трубопроводам, расположенным под днищем, топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки в моторном отсеке и далее – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом, расположен в левой части моторного отсека. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. На ней находятся штуцер для контроля давления топлива (со стороны, обращенной к моторному щиту) и регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе в пределах от 2,8 до 3,2 бар (2,8–3,2 атм) в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад давления между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан, и давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, пропускающие топливо при подаче напряжения и запирающиеся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускную трубу. Форсунки уплотнены в рампе резиновыми кольцами, их рекомендуется заменять при каждом демонтаже форсунки.

Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунку следует заменить. При засорении форсунки можно промыть на специальном стенде СТО без их демонтажа.

Пластмассовый корпус воздушного фильтра установлен в задней правой части моторного отсека на трех резиновых держателях. Фильтрующий элемент – бумажный. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу, и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – дозирующий клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные обороты холостого хода. Регулятор – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Чирок
Ссылку на FAQ вверху видишь? Тебе туда.

хм... Сейчас саам прочитал и понял, что у меня на машине все по-другому

Вот этого у меня нет. Возле заливной горловины все отверстия заварены. Похоже, что трубка от сепаратора идет напрямую к адсорберу. На адсорбере нет клапана, он постоянно связан с атмосферой. Клапан стоит на шланге, ведущем к впускному коллектору. И похоже, что при неработающем двигателе он закрывается (не проверял - это догадки).

Надо ФАК пополнять. Евро-3 однако

Причем Евро-3 Секонд эдишн

Воткнул нормальный клапан адсорбера- теперь не воздух в бак не сосет пока холодный, да и так без разбору и бензином не пахнет, шланг с сепаратора в атмосферу без клапана пока торчит в салон, потом выведу его наружу (без клапана), пока он в тестовом резиме для определения- сосет лит через него воздух и вонят ли через него бензом :). Адсорбер выполняет свои обязанности.
Короче все гуд

когда нива купил-там все так и было.когда мало бензина в баке глохла,пока в трубопровод не дунешь(ртом)-не заводилась!блин,поменял трубопровод,бак, и восстановил весь дренаж(трубками от омывайки).бак(который снял)-был сплющен!в него влезало 35!литров.так,что не рекомендую все обрезать и заглушить.

Есть вопрос, можно ли выводить дренаж бензобака в шноркель?
На данный момент дренаж обоих баков выведен в адсорбер, у меня на 2121 оказался железный паяный, а его дренаж хочется вывести повыше, чем лючек заливной горловины.
Кто нибудь подобным занимался? Поделитесь опытом.

mike6457
Крайне не советую. Большая опасность воспламенения паров бензина и обратные хлопки в шноркель. Возможно при первом же обратном хлопке шноркель раскроется "цветком"))))

mike6457
Согласен с мнением Lomonosov'а.

Прочел http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/sis_pit/bak21.htm.
Вопрос: А что, в 2121 нет отводов в бензобаке по бокам? А как там дренаж устроен?

Lemko
я не знаю какой бак ,стоял у автора статьи....
у 2121 , боковые отводы есть...а вот сливной пробки,не видел никогда