Ступичные подшипники (распорная втулка)

Парни привет! У "мамы" KILEN есть вот такие пружины
http://catalog.lesjoforsab.com/pdf/en/chapters/47-49_EN.pdf
Возможно использование?

Итак, некоторый итог.
Вскрыл кулаки со втулками, которые проработали примерно 55Тк.
(Напомню, на обеих затяжка была с люфтами). Подшипники (заводские с пластиковыми сепараторами) выглядели почти как новые, только один был слегка коричневый по беговой дорожке (попала вода? или это вид износа?) Смазка (обычный Бердянский Литол 24)- в отличном состоянии - почернела только в районе сальников.
Сами втулки были несильно, но натерты по торцам. Все же перемещения в ходе работы есть - это говорит, что и несоосность присутствует.
В кулаки были перепрессованы новые подшипники NTN (яп.) и оставлены втулки.
Вот тут то и начались фокусы...
Левый кулак зажался с родной втулкой (19.55мм) почти в ноль - люфта не прощупывалось. Оставил.
Правый кулак потребовал фактически регулировки заново. С исходных 19.58 мм пришлось перетереть втулку на 19.38 мм, с такой ступица зажалась с едва - едва ощутимым люфтом. Почему так - ума не приложу... Предположение одно - заводской подш был недопрессован...
Зажал обе стороны моментом 19,5 - 19.8 кгм.
Рисковать и зажимать бОльшим моментом не стал, хотя теперь есть возможность проверить, при каком гаечка поплывет.

Вот и я напишу маленький отчёт.Пробег Шеви после установки втулок 16тыс,затягивались гайки очень сильно до пропадания маленького люфта. После неоднократных проверок люфта нет,ступицы не греются напомню,ставил прослабленные ступицы и б/у подши,хотел посмотреть насколько хватит сие конструкции.Машина рабочая,штук 50 шевиков в организации,предложил руководству,отказались,типа вмешательство в подвеску,и вот ребята меняют ступицы,ходят не долго,а я рад поуши,что я один не как все,спасибо сайту и всем кто это придумал.

Это правильно , но еще есть и длина тела качения

Это ошибочное мнение. Я сравнивал , когда по свооей дурости разломал Ивеко. Ивековские немного тоньше и немного короче. Но это заметно даже визуально. Кроме того у Ивеко меньше базовая ширина между конусными дорожками, чем у стока. Соответственно, и плечо момента -больше. Возможно, качество изготовления лучше, что и позволяет переносить более высокие нагрузки.
Сейчас у меня подшипники NTN со втулкой. Никаких нареканий на узел.

Добавлено спустя 35 минут 25 секунд:

aal_spb
Как бы именно для того и делают такой натяг, что бы усилия, разжимающие подшипники, были меньше усилия , необходимого для проворота. И именно поэтому мягкая втулка (разрезная, спиральная, пружинная етк) не подходят в данный узел. Одно время я довольно плдтно сидел в данной теме и самым многообещающим был опыт с полиуретановыми шайбами. Так и не понятно, чем там все закончилось.

Мож для кого интересно, как подбирал - регулировал втулку уже на двух авто.
По фото - надеюсь все понятно.
Надо - стрый наружний ШРУС (точнее - болванку) лишь бы резьба была нормальной. Мне потребовалось еще доп колечко - на ШРУСе уже не было кольца под сальник и он проваливался в ступицу.
На тяжелом колесе и с жидкой трансмиссионкой в подшах люфт кулака и момент его пропадания чувствуется идеально.
Собственно, прицепить микрометрическую головку - уже дело техники, но я даже возится не стал.

Стоит в одном колесе. Хвастать нечем, так как пробег всего 5 тык, это не показатель. Появилась острая нехватка времени связанная с уходом за пожилой матушкой. Даже времени нет второй комплект воткнуть.

у меня тоже стоит только слева,пробег 60тк.
при сборке зазор делал нулевой,тоесть руками не ощущался но колесо крутилось легко.после не большого пробега появился едва ощутимый люфтик,убрал одну регулировочную шайбу и с тех пор всё ок. нет и намёка на люфт,диск холодный.

Ампер,а про какие рег.шайбы идёт речь,я ничё себе не ставил.

я распорную втулку делал и двух проточенных внутренних обойм штатных подшипникови между ними стоят регулировочные кольца вырезанные из пивной банки,точно не помню штуки 4.
так вот в случае если появится люфт по причине износа и качества подшипника достаточно вытащить одно колечко и всё собрать на место и люфт пропал,как говориться дёшего и сердито.
об этом уже писал,давно только,время идёт а машинка ездит
надо на вторую сторону также сделать,и ну нафик эти ивеко.

Ампер
А можно поподробнее, о процессе изготовления втулки из 2-х подшипников (желательно с размерами)-ведь это по сути универсальная втулка с регулировкой заданного размера шайбами.
Померить требуемый размер в кулака не проблемма (спасибо человеку предоставившему чертеж разборной втулки)

Добавлено спустя 11 минут 48 секунд:

Для этого изготовили составную втулку с помощью которой измерили размер, необходимой втулки.
1. Собираем ступичный узел без манжет и смазки (смазываем маслом подшипники),с установленным между подшипниками составным кольцом (кольцо разведено до размера более 20 мм), вставляем гранату и вращая закручиваем гайку до момента когда выберется люфт в подшипниках, но ступица вращается еще легко.
2. Откручиваем аккуратно гайку, вынимаем гранату и вытаскиваем ступицу.
3. Снимаем кольцо, замеряем микрометром размер и к нему добавляем 15 соток.
4. Точим у токаря уже цельное кольцо, желательно на плоскошлифовальном станке довести до размера торцы, внутренний 40.1мм, наружный 48 мм длинна-размер который у вас получился.
5. Собираем весь ступичный узел как обычно только со втулкой затягиваем гайку 16-20 кг. и радуемся жизни.
Внутренние обоймы подшипников можно не метить в пределах одного кулака.

Добавлено спустя 13 минут 1 секунду:

Я год назад делал по Керосину и попал в ж-пу, на своем опыте убедился в несоосности посадочных под подшипники. Поставил шариковые подшипники, а когда одевал ступицу попал в засаду, через внешний подшипник ступица прошла легко, через втулку тоже, а вот через второй подшипник только с кувалды, вначале все было нормально, но потом через км 100 появился шум, год так и ездил, на этой неделе разобрал (ступицу выбивал с кувалды, втулка развальцевалась и заклинила подшипник внутренний, втулка не слезала с галтели-хотя на ней вращалась легко-пришлось срезать болгаркой), посему решил поставить сток с втулкой как у Ампера

Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:

Кроме того, самопроизвольно откручивалась гайка (все было на правой стороне)

Можно 15 соток не прибавлять.
Во первых - это очень много, а во вторых - если вращается легко, то значит зазор есть.

С несоосным (по посадочным подшей) кулаком ничего не добьешься - со втулкой будет в одном положении зазор, а в другом натяг. Это очень хорошо чувствуется. Отрегулировать невозможно. Кулак в замену, или в расточку.

всё оригинально и просто,бём две внутренние обоймы от старых ступичных и каждую из них с тонкой стороны стачиваем на наждаке до необходимого размера чтоб в сумме получился необходимый размер(он для каждого кулака индивидуальный)
и ещё немного стачиваем чтоб при затянутой гайке был не большой люфт и по центру между этих колец добаляем регулировочные кольца из пивной банки до необходимого размера,тк.они очень тонкие то нужно чтоб их было 3-4 шт,чтоб в будущем при появлении люфта можно было убрать к примеру одну и люфт исчезнет.
у меня при пробеге около 80тк. убирал всего одну при появлении едва заметного люфта,после сборки люфт полностью пропал и езжу дальше и радуюсь.
да ступицу использовал провёрнутую,и ни каких отрицательных последствий не выявлено.

А чем выравнивал торцы после наждачного круга? для упора в подшипники...

Добавлено спустя 5 минут 45 секунд:

на том-же наждаке или другим способом?

торцы выравнивал на наждачной шкурке шлифовкой,с контролем толщины штангенцыркулем,замерял самое тонкое место стопорил винты на штангеле и шлифуеш до получения одинаковой толщины по кругу.

На ровном новом наждачном круге вручную можно добиться оч хорошего результата по разности ширины. Я последние 2 втулки вывел в 5 микрон.
На втулке из подша - еще удобнее, есть заведомо ровная база, но дольше - сталюка получше