Ступичные подшипники (распорная втулка)

Нормальная Балебеевская хорошо выдерживает 20 кгС.
Где - то было - плывет она после 22 - 25 кгС.

Кроме того, даже в штатном варианте, где все ходит ходуном, хватает фиксации гайки замятием с 2 сторон.

Затянуто 30кг/m на обеих машинках. Подмигивание

Я помню, что у тебя спецгаечка
И насколько вытянулась шлицевая ШРУСа при таком моменте?
А при 20 Кг м случаем нет цифирки?
Я бы не рискнул 30 кг м...
Резьбовое шруса тоже не беспередельно прочно.
А случае излома (хотя допускаю - скорее всего из - за брака) на форуме были...

aal_spb
Весь пакет как раз и стягивается усилием, который с запасом компенсирует нагрузки при работе.
Крепеж тянется, по правильному, практически до момента текучести.
Это уже обсуждалось выше.

Весь пакет как раз и стягивается усилием, который с запасом компенсирует нагрузки при работе.
Крепеж тянется, по правильному, практически до момента текучести.

на той самой единственной гайке складываются преднатяг и рабочее усилие раздвигания конусов роликами

Все верно - складываются. Но пока пакет остается сжатым (нагрузка от подшипников не превысила усилие сжатия гайкой) то весь пакет, а самое главное - внутренние обоймы подшей остаются неподвижными.
Когда разбирал предыдущий вариант (втулка с зазором) то на конусе, что под гайкой отпечатались следы от шлицевого в ступице
- значит он был неподвижен. А гайку, как и сейчас, законтиривал только по одному пропилу на ШРУСе.
Кроме того, в штатном варианте именно болтанка способствует отворачиванию гайки.
Что до гайки, то видимо - ее хватает, т. к. осевая составляющая от рабочей нагрузки существенно меньше, чем требуется для срезания гайки. Но тянуть ее до 30кгм я бы не стал..., на Самаре, такая гайка, как приваренная, без хорошего инструмента, фиг открутишь.

Что по схеме, которую реализовал я, то УРА!!!
Теория подтвердилась практикой - соосные подшипники можно, и, скорее всего нужно, ставить с натягом. После пробега около 900 км и теста "на нагрев" на трассе, ступицы едва - едва ощутимо теплее, чем диски.
В городском режиме, когда до колпачков ступиц дотронуться невозможно, подшипники не заклинили.
Наверное, у меня первая авто, у которой ступичные стоят с натягом

РыболовЪ

И насколько вытянулась шлицевая ШРУСа при таком моменте?

А при 20 Кг м случаем нет цифирки?

Штатная гайка и конусная шайба:
От 1кг/м ("0") до 20кг/м - 0,16-0,18мм
Это на 21213, на шевике 1-20 не делал.
Тут надо учесть, что скорее всего сминались следы резца на торце
ступицы КОРАМ(где монолитное сальниковое кольцо).
И следы резца в конусе.
Спец гайка:
При 30кг/м - 0,24мм-0,26мм на трёх колёсах.
На одном, том, где сальниковое кольцо шруса было непопендикулярно , -аж 0,36мм получилось.

Я бы не рискнул 30 кг м...

Резьбовое шруса тоже не беспередельно прочно.

А случае излома (хотя допускаю - скорее всего из - за брака) на форуме были...

Что по схеме, которую реализовал я, то УРА!!!

Теория подтвердилась практикой - соосные подшипники можно, и, скорее всего нужно, ставить с натягом. После пробега около 900 км и теста "на нагрев" на трассе, ступицы едва - едва ощутимо теплее, чем диски.

Спец гайка:
При 30кг/м - 0,24мм-0,26мм на трёх колёсах.

гаечка имеет 13мм резьбы- стоковая 10.

Рад за тебя!
Но, померить бы надо, энтот "натяг".
Сомнения есть.
Почему-ж "ИВЕКО", четыре подша, с осевым зазором греются?

Спасибо!
Увы, померить, как раз никак...
На жидком масле уход зазора в натяг, при подгонке втулки очень хорошо почувствовался - ощутимо и резко возросло усилие при прокручивании (в моей схеме - кулака относительно ступицы), от этого момента снял еще около 4 соток со втулок. Плюс затяжка моментом 20 кгм тоже должна была добавить натяг.
У меня ступицы, конусные втулки и ШРУСы были после приличного пробега на втулках, все, что уже было можно - обмялось.
Подозреваю, что физика нагрева может быть в контактных напряжениях. С натягом линии сопряжения равномерно (почти) распределяются по всей окружности колец подшипника, с зазором - концентрируются в 2 - 3 линиях, да и подшипники разные - ролики и шарики. В первом - это довольно большая площадь контакта, в шариках она намного меньше.

Но пока пакет остается сжатым (нагрузка от подшипников не превысила усилие сжатия гайкой)

Серьезно... я думал на порядок меньше будет...

Все равно усилие гайка воспринимает первыми 4 витками.

Дело в материале гайки.

Академический подход

На этих моментах металл сдирается и сминается только так, хоть со смазкой, хоть без...
Так что, ИМХО, витков больше за счёт "Притирки".
Хорощо было видно на новых стоковых гайках, когда их мучил втулками.

РыболовЪ писал(а):
Но пока пакет остается сжатым (нагрузка от подшипников не превысила усилие сжатия гайкой)

Вот эту фразу раскрой подробнее, пожалуйста. Как и какая нагрузка от подшипников борется с усилием сжатия гайки. Можно словами, можно картинкой.

Все равно усилие гайка воспринимает первыми 4 витками.

Академический подход

Чему учили...
Хоть и давно, но картинка распределения напряжений в гайке до сих пор перед глазами. Витки "плывут" последовательно по достижению момента текучести.


Captain У меня внутренние подши - 33108 - существенно больше родных (наружный диаметр 75). Кроме того, как уже повторяюсь, зажаты с натягом, а значит усилие от роликов воспринимается по гораздо большей длине окружности самого подшипника.

Что по теме. То после пробега примерно 3.5 Тк, ступицы как едва грелись, так и греются, при окружающей около 20 градусов, температура самих ступиц (не колпачков - они холодные) примерно градусов 35 - рука воспринимает как теплые.

Ты же не будешь отрицать, что например, при боковом ударе о колесо эта нагрузка может быть весьма немалой (ведь недаром подшипник задней оси стопорится кольцом с усилием сдвига порядка 4т) и в итоге она приходится на подшипники (опору).