Ступичные подшипники (распорная втулка)

Так - для информации. Если одеть новую внутреннюю обойму стокового подша на новую обезжиренную посадку ступицы Ф39,97-39,98 и покачать ее активно - будет отчетливо слышен стук люфта. и толко ближе к 39,99 стук прекращает ощущаться.

вва, а какие не боишься?

Нет у нас в магазинах вариантов: СТК, нбк, какие-то волжские...
По моему изготовлены просто из чугуна вообще не окисляются.
Может у меня пунктик, но вот такие боюсь.
А других нет, поэтому никаких не не боюсь

Короче езжу на заводской просаженой меньше 39,9?(на шевике)
Буду ставить втулки замерю точнее...

Имеешь в виду, что более нагруженному подшипнику провернуться сложнее?

Т-е. внешний макс. диаметр цилиндрической распорной втулки для пары из этих подшипников должен быть не более 46 мм..

Когда я изготавливал ЖЕСТКУЮ втулку для данного варианта - я сделал ступеньку, которая мне помоглала применить очень простенькую оснастку для подгонки высоты втулки с макимальной паралельностью торцов, причем не в мастерне а рядом с машиной. Будь там ровная внешняя поверхность, зацепиться былобы не за что, тогда или усложнение оснастки, или как ты любиш на коленке при всем при том что прицып подгоняемой втулки ее жесткость, а следовательно повышенная критичность праллельности ее плоскостей.

Да,- внутренний подшипник в стоке более нагружен.
Но даже если вылет меньше взять, при поворотах он перегружается всегда ( как упростить,- из-за наклона с кузовом и колеса .

К примеру: вылет
1. стандартный ( 58 мм. ),- приходится нагрузка более на внутренний подшипник;
2. ~52 мм.,- нагрузка поровну на оба ( и чуть в зависимости от развала );
3. ~32 мм. ,- нагрузка вся практически на внешний;
А уменьшаем вылет дальше,- перегружаем внешний подш., но облегчаем внутреннему жизнь. И "дальше,- больше".
Поэтому есть смысл усиливать нам только(!) внутренний подшипник лишь для стока.

Но дальше выражайтесь адекватно, плиз.
Народ то доверяет вам!

что и у ЕТ40 более нагружен (по-жизни!) внутренний. Мои глаза мне говорят об этом.

Для стока с ЕТ58 и только?..

Да нет же...
Сток,- 40. Был и 45 ( на ШН ), и 48.
Но(!)

Fogpro писал(а):
Вылет можно делать минусовой смело

Вот речь о чём была, и только!
Ты же читай, о чём тут "спор" пошёл.
Так где неадекватность? Или я выражаюсь непонятно?
Ну а вообще, да и конкретно,- тут, имхо, есть над чем подумать ( про вылет меньше 30-ти, не говоря уже о "в минус". Забив при этом даже на плечо обката ).
Ну например: при консольной нагрузке ( а это вылет меньше 30 ) подшипник внутренний уже работать "нижней частью" начинает, т.е. вниз "давит" ступица его. Ну а наружный,- вверх, понятно, "как обычно".
Тут, кстати, Konservator тепловой зазор убрать собрался, сравнив подшипники хвостовика со ступичной "системой".
Точней,- НЕкстати, имхо .
Два разных совершенно конструктива.
Вопрос: как ролики работать будут?
Если с зазором?
И если без?
И почему в редукторе зазора нет, а в ступице он нужен?

Нужно создавать осевое усилие ...

Может, в центрах зажать?