Как уменьшить удар в подвеску при проезде неровностей дороги

Навеяно соседней веткой, насчет поддать газку перед ямой.

Я вычитал как-то, а потом и на практике проверил такой прием - работает.

Разумеется, яму лучше объехать, но в ситуации когда попадание в яму/ухаб неизбежно - можно использовать следующий прием:

Непосредственно перед наездом на неровность нужно резко поддать газу - за счет инерции центр тяжести сместится назад, передняя подвеска разгрузится и удар смягчится.

Обратно - следует избегать торможения непосредственно перед(на) неровностями дороги, тк при торможении центр тяжести смещается вперед и нагрузка на передние колеса возрастает.

Ну и - в повороте ямы лучше проезжать колесами идущими по внутреннему радиусу поворота, тк они разгружаются центробежной силой (правда не забывая что дополнительный удар по и так разгруженным колесам в повороте может внести свою лепту и перевернуть машину).


Кстати, по этой теме из ссылки SHVV про туман:
http://www.g-class.ru/useful/driving/?speed-hole

А еще это очень хорошо работает на железнодорожных переездах.
(имеются в виду всякие промышленные подъездные пути где
поезд проезжает раз в месяц). И чего там все тормозят, под
колесами путаются
Наверно, поговорка "больше скорость-меньше ям" пошла от этого .

Еще есть методы фронтальной и боковой разгрузки.
Позже напишу подробнее, щас времмени нет, можете пока поиском пройтись

черный дембель
Прям как у самосвалов...

Мой любимый способ - разгрузка (видимо фронтальная). Перед внезапной неровностью (кочка,бревно,яма, трамплин) резкий удар по тормозам и роспуск непосмредственно перед неровностью. Таким макаром предок резко загружается, машин в присяде, потом отпускаем тормоз и зажатая подвеска выстреливает вверх разгружаясь. Препятствие проходится на взлете. Требует навыка -не дай бог с зажатой подвеской упасть ва ямку - повырывает все :). По сравнению с действием газом эффективнее, так как не зависит от скорости и от передачи (на пятой подтопывать газулей бесполезно ). Кста, двойной тормоз (разгрузка до препятствия и зажим после) позволяет сносно передвигаться с без амортизаторов - раскачки нет. На зимней трассе с ледком непременимо.

Про боковую разгрузку понял с трудом, но скорее всего имеется в виду прохождение например канавы на скорости слаломом (галсами). То есть пересекаем канаву под одним углом на входе,потом резхко меняем направление углу на выходе. Таким образом прямолинейное движение сохраняется, а подвеска имеет возсможность отработать неровность не в прямом ударе (каждое колесо успевает нагрузиться-разгрузиться в момент смены угла). На зимней трассе с ледком еще более непременимо. И вааще нефих гонять по зиме по трассе

Попробую рассказать про фрональную и боковую разгрузку. Это такое название для методов, которыми многие пользуются, но не знают, что они так называются 8-)

Фронтальная разгрузка

Используется при проезде лежачих полицейских и им подобных препятствий.

Об этом уже было немного сказано выше, но я все же дополню. При торможении центр тяжести смещается вперед, пружины передней подвески сжимаются, затем разжимаются. Поэтому при подъезде к препятствию необходимо нажать на педаль тормоза достаточно резко, но не до блокировки колес, а лишь до некоторого сжатия пружин. И в момент, когда передние колеса почти достигли препятствия, резко отпустить тормоз. При этом пружины начинают разжиматься, подвеска разгружается. И именно в это время передние колеса должны проехать препятствие. Удар от преодолеваемого препятстия должен быть синхронизирован с разжиманием пружины, тогда нагрузка значительно снизится.
Этот прием требует тренировок. Их можно осуществлять при проезде лежачих полицейских на незначительной скорости - эффект все равно будет получен, а навыки приобретены.

Боковая разгрузка

Используется, когда препятствие преодолевается только одной стороной (левой или правой). Чаще всего это ямы и выбоины, а также бугры. Допустим, я еду по дороге и совершенно неожиданно ее перебегает хорошенькая яма. Удар придется на правую сторону. Действия: практически перед ямой очень резко повернуть руль вправо примерно на четверть оборота (дано как ориентир, реально зависит от скорости движения авто и прочих условий) рулевого колеса и тут же вернуть его в прежнее положение (нимание: движение рулем производится В СТОРОНУ препятствия, а не наоборот). Что должно в этом случае произойти? При резком движении руля вправо нагружается левая сторона авто, правая разгружается, что позволяет с меньшим ужербом преодолеть препятствие. Но при этом автомобиль, естественно, захочет изменить курс. Поэтому атакующее движение рулем вправо и возврат его на место должны осужествляться в очень коротком промежутке времени для того, чтобы автомобиль сохранил курс движения, только слегка переставившись в сторону. Самый сложное в этом всем - это предугадать момент удара и совершить адекватные действия рулем.

Тренировки производить на малых скоростях при отсутствии других участников движения.

Заметил, что при проезде волнообразных препятствий, если выжать сцепление - то козлит машина меньше.

Артем
правильно заметил. А еще их лучше проходить галсами

Вопрос по фронтальной разгрузке. А как экстренно переключаться на пониженную на механике? Ну еду я допустим на 4й передаче, вдруг этот гад лежачий внезапно улегся на дороге. Я резко торможу перед ним, а дальше как? Перед тем как колеса подъехали к препятствию, быстро бросаю тормоз, выжимаю сцепление, вторая передача и газу?
Понять хочу. Я сама-то на автомате давно катаюсь... Но вдруг придется?..

....быстро бросаю тормоз, выжимаю сцепление, выключаю скорость, прохожу препятствие, включаю вторую....

А еще, объясните мне, женщине ( ) зачем нужно так изощряться на этих полицейских? Понимаю -чтобы сберечь подвеску. А что с ней такого будет? Механизм объясните. Допустим я не на жыпе,а на классике еду...что может случиться, если на полном ходу пару раз поймать подвеской полицейских?

Бригантина
они вообще-то бывают разные. Если они правильно сделаны, то как утверждает мой кент в штатах, а точнее в Аджелесе при съезде с большой дороги на малую если едешь 60 - нормально, но если больше такое впечатление что машина просто ща рассыпется.

А наши делаются как взбредёт на ум пьяному дяде васе. Так что нужно подходить к нашим ментам очень индивидуально.

Что можно повредить?
ответ - все, что относится к подвеске, рулевому, а также лонжероны 8-))

черный дембель
А по конкретнее, какой исход наиболее вероятен? Что конкретно может треснуть,лопнуть, отлететь,сломаться?

Я конечно не Черный дембель, но тоже ужас могу рассказать.
Видел как один джигит расстался с осью нижнего рычага. Красиво было.