Taifun
ставим коробку от зубилы, переворачиваем редукторы, и-и-и...![[:;)]](/em?em=Oyk "Подмигивание")
ставим коробку от зубилы, переворачиваем редукторы, и-и-и...
| 1290 сообщений на предыдущих страницах | |||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | редуктора не надо переворачивать. если двиг смотрит вперёд всё крутится правильно шофёр коней - лось | ||||
Taifun Рег.: 12.06.2008 | Карданы будут справа, вращение такое же. Редуктора нужно не перевернуть, а сместить вправо. Сам не делал, не знаю. Для 29 колес 4.3 и 3.0 самое то, хотя ездил на таком варианте совсем мало и по не очень сложным местам. Ряд 4.147 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. https://t.me/kru4u | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | поддон мешает приводу правого колеса - тут будет мешать переднему. двиг придётся восьмой ставить. ну или поддон переделыать. этот агрегат в самоделку не знаешь как впихать когда вокруг него стоится а тут в машину. шофёр коней - лось | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Двигатель классики и коробка 2108 легко стыкуются - проверено не одним десятком вездеходостроителей | ||||
NIGATIV Рег.: 11.03.2010 | езда в натяг звучит очень красиво. не раз убеждался в слабых грунтах где машина на 0.2 тонет в натяг то на 1.5 на третьей тапка в пол едет и это не про короткий участок | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | ZreN стыкуются но поддон двигателя имеет немаловажную роль в углах на которые можно загнуть правый привод относительно этой сборки. Добавлено спустя 3 минуты 14 секунд: NIGATIV надо мочь и так и так. вместо 1500 поедегь 3000 всегото делов. вверх проще и дешевле двигатель загнать. шофёр коней - лось | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| rv3dll Двигатель остается наш, 21213-21214, поэтому и поддон дорабатывать не надо... Единственное что может вызвать затруднение - слишком короткий передний кардан получится... Чисто для справки: вездеходная схема - ДВС 21213, КПП 2108, мосты УАЗ военники и колеса 1400 мм высотой, дает максимальную скорость машины в 80 - 85 км/ч (это на 5 передаче при 5000 об/мин двигателя (которые он навряд ли сможет развить на 5 передаче))... У нас конечно колеса не 1,4 метра в диаметре, но и ПЧ моста не 5.38, и тут надо думать надо чего хотим... Таким образом, на мой взгляд, этот вариант стоит рассматривать только для совсем боевых машин, которые на прицепе везут на место "боевых действий"... | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | rv3dll:
А на что нам вообще нужна вторая скалка от зубильной коробки (ЗКПП)? Дифференциал коробочный заварить, с одного привода - выход на нашу раздатку, второй заглушить. Всё, что после зуильной РК понизится в 4 раза. А для того чтобы машина на повышенной передаче более-менее терпимо ездила нужно поменять в ЗКПП главную пару на тюнинговую 3.5, а в РК "укоротить" повышенный ряд, - тогда максималка у машины останется допустимых пределах. В качестве бонуса избавимся от стоковой головной боли-КПП. Всё ИМХО. Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд: NIGATIV:
Это до первого затыка, а когда закопался - начинает работать правило "0,2 внаяг". Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Ars-techno А у зубилы КПП много надежней разорванного пакета?! Заварить то конечно можно диф, вот только после этого на нашу РК и хилые ВАЗовские мосты пойдет момент в 3,7 (стандартная ГП в КПП 2108) раза больше стандартного... | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 | ZreN:
Ненадежность классийческой 5ст КПП - притча во языцах... Зубильные КПП ИМХО беспроблемнее, да и устроены более современно. Кстати, ни что не мешает поставить более длинный ряд передач в ЗКПП, уменьшев тем самым понижение на выходе. Установить, в конце концов, ШЕСТУЮ передачу. Да, есть такая возможность. ZreN:
Это смотря сколько денег ты готов потратить на подготовку Нивки. Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| С зубильной КПП (конкретно мой случай), я лучше уйду вообще от концепции Нивы, превратив все это дело в рамный, мостовой болотоход... Чтоб как говориться, в домашних тапочках по любым какам ездить (так тов. Гарагашьян ездит наверное Касаемо вложения денег, лучше вкладываться в более разумные вещи (начиная скажем с машины Тут либо шашки либо ехать - с зубильной КПП все равно не попадешь ни в ТР1 ни в ТР2, а в ТР3 одной коробкой зубильной не отделаться (как в принципе и Нивой в целом) | ||||
Ars-techno Рег.: 25.04.2006 |
Давай рассуждать применительно к конкретной задаче? Если нет выхода, - нужно искать вход. | ||||
rv3dll Рег.: 15.10.2006 | конкретно надо занижать до максимума. установка низовых валов бред. говорю так потому что прошёл путь подбора вала 80 37 03 48 71 72 мастер мотор на моторах 1.3 1.6 1.7 1.9. тем более валики не дешёвые сейчас. Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды: если двигатель собран хорошо то на 6000 он будет работать как на 3000. а 6к это извините на пятой до взлёта недалеко) шофёр коней - лось | ||||
ZreN Рег.: 13.11.2012
| Хорошо, давай: 1. Выход на КПП 2108 (заварили дифф, выход на 1 фланец) ниже оси первичного вала - двигатель задирать некуда (сама КПП упрется в тоннель) - значит раздатка Нивы лежит почти на земле... И плюсом переделка органов управления и самого тоннеля... 2. Карданы удлиненные/укороченные - снова надо делать... 3. Про перегруз трансмиссии я уже говорил - а ряды в КПП 2108 недешевы (как и 6-ая передача), а ГП 2108 с ПЧ 2-2.8 не делают вообще (если по спец. заказу - цена отпугнет крайне многих, даже избитых тюнинговщиков)... Мосты все равно долго жить не будут (если часто в натяг на 0.2 атм. ездить). 4. Про использование на соревнованиях (не на первенстве 2-ого подъезда и не на кубках водокачки) данной схемы можно забыть - один взгляд тех.комиссара и добро пожаловать в царство 37 боггеров где Ниве делать нечего по определению... Какие доводы будут "за" применение этого узла на Ниве в стандартной ее концепции?! Не проще ли в стандартную РК засунуть те же 4.47?! Да, доработать конечно придется, но это проще, дешевле и быстрее... | ||||