| 285 сообщений на предыдущих страницах |
|
Рег.: 25.03.2008
Тем / Сообщений: 1 / 440
Откуда: г. Ростов-на-Дону
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 21213, 1996г, вечный искатель... | Сделал себе "по-французски" ![[:)]](/em?em=KQ "Улыбка") кроме корпуса и дифа ничего больше не точил, так собирал подшипник. Корпус дифа точил "до дыр". На самом деле если оставлять кромку милиметрового металла, будет еще хуже. Запас прочности дифа большой. Появились новые звуки в раздатке, что там внутри - узнаю через 500 км, когда буду головку протягивать (заодно). На самом деле эффекта в болоте не почувствовал. все равно на лебедке... Хотя да. понимаю, злые большие калесы и будет мне счастье! эх... где б денех на это достать...
|
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Petzl
Надёжность не ниже чем у штатной раздатки, но с оговоркой о втулке ведущей шестерни пониженной передачи (читай в этой теме).
|
|
Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3394
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г | Знахарь: кроме корпуса и дифа ничего больше не точил, так собирал подшипник.
В смысле "собирал подшипник"?
Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. |
|
Рег.: 25.03.2008
Тем / Сообщений: 1 / 440
Откуда: г. Ростов-на-Дону
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 21213, 1996г, вечный искатель... | Sokolov
НУ писали же про какую-то проточку подшипника. Ничего такого не делал. Только повторил сборку француза. Респект ему. Только вместо шпонки-сварочкой.
|
|
Рег.: 06.01.2008
Сообщений: 373
Откуда: Belarus, Hrodna.
Возраст: 48
Авто: ВАЗ 2121 НИВА 1600 88г.в; mazda 626 2.0d 90 | Знахарь
А отчетец можешь забабахать? |
|
Рег.: 25.04.2006
Тем / Сообщений: 8 / 1781
Откуда: Орёл
Возраст: 42
Авто: 21213, 2001г., 185 тыкм. и SGV new 2013г., 2.0 МТ | Хорош французский вариант... Но только тонкости не все прозрачны. А именно, мне, не имеющему профильного образования совершенно невдомек вот что: 1. С какими допусками точить промвал (под какой размер срезать венец), чтобы потом правильно напрессовать новый венец? Логика подсказывает, что напрессовывать новый венец нужно разогрев его, например в духовке до 200 градусов, а промвал охладить, например в морозилке до минус 15. В этом случае, наверное, эффект будет лучше, хотя возможно это баловство... 2. Как зафиксировать от возможного проворота? Сварка или шпонка? Если сварка, то вариться будет инвертором. Какой марки и диаметра брать электрод, какую силу тока ставить, прямая или обратная полярность? как не перегреть деталь? Точкой, пунктиром или сплошным швом покругу? С одной или обеих сторон? Делать ли канавку и если да, то какой глубины и под каким углом? Пройдет ли такой вариант? электрод УОНИ Д3, ток ~120А, обратная полярность, сплошным швом по кругу с трех приемов. Варить с обеих сторон. Если шпонка, то какого диаметра, сколько штук, из чего сделать, как закрепить? Если сделать 3 шутки М6 из каленого болта или сверла и вварить, такой вариант пойдет? Нет, я могу конечно сделать как-нибудь по своему разумению, но не факт, что это будет правильно...
Если нет выхода, - нужно искать вход. |
|
Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3394
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 46
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г | Знахарь: Только повторил сборку француза
Да-а!.. Я умных разговоров не знаю, а поговорить-то с вами хочется! (С) Вересаев В. В. |
|
Рег.: 30.12.2006
Сообщений: 25
Возраст: 36
Авто: Нива 2121, 1991гв | Ars-techno
готовлю отчет с фото.
точишь промвал с допуском плюс 0,05-0,07 в плюс.
этого достаточно для горячей посадки.
лучше сверла в качестве шпонок.
варить много не желательно, есть риск как деформаций, так и снижения твердости.
корпус раздатки больше чем на 2-3 мм протачивать ненадо
копус диференциала точишь до дыр на ширину 16-18 от края и диаметром не помню скока, 72 что ли. мерять надо.
тонкостей много на самом деле. как сделаешь первую - поймешь. |
|
Рег.: 25.04.2006
Тем / Сообщений: 8 / 1781
Откуда: Орёл
Возраст: 42
Авто: 21213, 2001г., 185 тыкм. и SGV new 2013г., 2.0 МТ | PetzlЯсно, спасибо. Я вот думаю... Допустим мы напрессовали новый венец на сточенный промвал, сделали 3 шпонки, зафиксировали их чтобы не выпали если что каплей сварки. Но шестерня то косозубая, следовательно имеет место сила, направленная вдоль оси вала и венец будет стремиться сместиться на своей прессовой посадке вдоль этой самой оси...
Если нет выхода, - нужно искать вход. |
|
Рег.: 11.07.2009
Сообщений: 263
Откуда: Егорьевск
Возраст: 47
Авто: 2121 (Мод), 1985г | Ars-techno: электрод УОНИ Д3, ток ~120А
не вкоем слечае, только мр или озс. разделку точить на четьверть толщины детали угол 45
 Наш народ настолько привык к халяве, что готов отдать за нее любые деньги. |
|
Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 48
Авто: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30'KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник | Венец лучше лазером приварить,не возицца со шпонками и прочей лабудой.После проточки промвала(срезания старого венца),надо бы и шлифовку делать.Чтоб биение было минимальным.Хотя..можно и забить.Межосевое не совпадает на 1мм,сойдет если на подвывание не обращать внимание.Шестерня дифа,которая используецца в качестве венца промвала,имеет толщину 21мм,в этом случае установка синхрона не возможна |
|
Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 8 / 2949
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 39
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909 | Renegat: После проточки промвала(срезания старого венца),надо бы и шлифовку делать.Чтоб биение было минимальным.Хотя..можно и забить.
Я в первый раз забил, больше никому не советую. ![[:(]](/em?em=KA "Недовольство, огорчение")
|
|
Рег.: 25.04.2006
Тем / Сообщений: 8 / 1781
Откуда: Орёл
Возраст: 42
Авто: 21213, 2001г., 185 тыкм. и SGV new 2013г., 2.0 МТ | 017: только мр или озс. разделку точить на четьверть толщины детали угол 45
ОК, МР3-С имеются в запасе. И еще одно маленькое чайниковское уточнение: 45 - это суммарный угол или или суммарный угол разделки должен получиться 90? ![[:oops]](/em?em=b29wcw "Покраснел") Renegat: После проточки промвала(срезания старого венца),надо бы и шлифовку делать.
Эээ... А как оно делается? Чтобы заставить и проконтролировать токаря, нужно самому знать техпроцесс... ![[:think]](/em?em=dGhpbms "Над этим нужно подумать…")
Если нет выхода, - нужно искать вход. |
|
Рег.: 25.03.2008
Тем / Сообщений: 1 / 440
Откуда: г. Ростов-на-Дону
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 21213, 1996г, вечный искатель... | Прошел 1т.км. скоро буду разбирать-смотреть че там интересного. Точили мне на станке. На тр..лись за будь здоров! Зубья срезали болгаркой потому как резак не брал. Понравился еще процесс сохранения шестеренки пластиковой на промвале. насадили на нее шланг с холодной водой Шпонки- все гимор! точишь с допуском а потом на горячую сажаешь новый венец. Ну и естессно сварочкой, предварительно сточив углы. Ну а дальше дело жены болгарина и фантазии. Где б исчо че нить сточить. И вот оно счастья!
|
|
Рег.: 05.02.2007
Сообщений: 795
Откуда: г.Кудымкар,Пермский край.
Возраст: 48
Авто: ВАЗ21213, 1997г.в, 1862куб.см(84х84)р/в 21213-680, СРПМ, двухрядники в ступицах. Камуфляж, СилычЪ, лифт, BFG 30'KM2, Спрут9000, Самоблоки, А-образник | Ars-techno
,суммарный угол разделки 90° в твоем случае.
Просто фаски скажи токарю снять 5х45° По уазовским шестерням при переделке в 2.6 варили не сплошным швом,прерывистым.Все держит.
Шлифовку делают на круглошлифовальном станке,биение должно быть минимальным.Не больше десятки.(0.1мм,да и то много)После проварки шестерни,снова топай к токарю,сварной шов проточить.Можно конечно и болгаркой. |
