Термостат от Шевроле-Нивы и 2110

Для общего развития можно почитать о доработках термостата 2110, толково написано:
http://www.лада2111.рф/tuning-kapota/217-dorabotka-termostata.html

Поставил термостат SCT от Шнивы.
"Чистой" работы по разборке и установке часа на два.
Шланг "газелевский" с внутренним диаметром 18мм на 20мм выход термостата натянулся довольно легко, а на патрубке печки 16мм (радиатор печки пока решил не менять) он болтался очень уж свободно, но хомутом притянулся.
Ощущения строго положительные, температура держится теперь между 80 и 90 в дороге.
Скорость прогрева вроде не изменилась, но печка дует более горячим воздухом явно, даже если сравнивать с тем, что было осенью при тех же 0 -5С, до того, как старый термостат стал открываться при 65С.
При установке порезал компелкт патрубков 21213, хотя скорее всего можно было вообще штатными обойтись, сэкономив 400р.

Тоже посетила такая мысль,вот попробовал соорудить

Как результат ? дросельную шайбу поставил чтобы через печку больше тосола проходило, из чего резинку делал и не выдавит ее из термостата а не боишься летом закипеть ?

west30
шайба ставится на малый круг, как термос на большой переключился- шайба не работает!

Пока на стадии созидания! Изучаю выложенные на форуме варианты установки,ищу компромиссный вариант цена/возможности.Заинтересовал вариант vladimir21213 с десяточным терм-м,с регулировкой температуры ОЖ,но упёрся в переходник.Из шнивовских терм-тов найденных в продаже ,на мой взгляд,для доработки подошел только LUZAR.
Шайба никуда не денется,стоит по ходу движения ОЖ.Сделал её из 10мм рез. коврика,путем сверления и обточки.

Вопрос многократно обсосан.Например,смотри первый пост на этой странице.
Кстати,темп.открытия термостата была 83 градуса.

Добавлено спустя 28 минут 31 секунду:

А трубу какого диаметра использовал?

мужики подскажите или ткнике(до обеда читаю форум а потом менять)помпу нужно менять,на какую? (в запасе есть . по маркировке наприсано - 07,эта которая в запасе).Эту помпу могу здать-продать .подскажите плиз.Ставить от 07?или дрр???Если оф перенисите куда надо.

25А по таблице, если память не подводит. С патрубком приезжайте в магазин, и пробуйте - самый верный способ. Производители разные, диаметры могут отличаться.

Спасибо,именно ей и воспользовался в целях упреждения подобного момента, а 15А в будущем хочу замутить вариант со Шнивовским радиатором печки, предложенным Captain

Давненько в этой теме не был. Многое пропустил...

Во-первых, поскольку зима закончилась, могу сделать некоторые выводы из установки металинкаровского термоса от шнивы.

По осени я уже писал, что делал и что получилось. Теперь можно судить о работе термостата как в жару (+30 с небольшим), так и в холод (до -20..-25, холоднее не было).
Справедливости ради необходимо заметить, что шнивский термос встал на место 100% пропускающего родного (Т по показометру не доходила до 90 град). Поэтому, эффект, ясное дело, выше всяких похвал!

Итак:
1. Рабочая температура по показометру - примерно 95 град. (стрелка смотрит вертикально вверх), что несколько смущает, но проблем не доставляет. Держится и в жару, и в холод с работающей печкой.
Изначально, собирался воткнуть карлсонов от 214, чтобы двигатель прогревался быстрее и не дуло постоянно холодом под капот, но передумал, т.к. нет необходимости. Радиатор за всю зиму так и не прикрыл, так же без надобности.
2. Прогревается двигатель до 50 град, примерно, так же, как и с родным термосом, минуты за 3-5. В движении Т от 50 до рабочей растет весьма быстро - "по-иномарочному", скажем так.
3. На трассе при скоростях 60 и более км/ч наблюдается прирост Т - стрелка немного отлоняется вправо (до красной зоны запас имеется).
4. При рабочей Т воздух из печки идет весьма теплый, не обжигает, конечно, но греет хорошо. Минут через 20 уже прикрываю кран печки. Посмотрим, что будет, когда поставлю 8-ю улитку, она же хорошо выдувает тепло из радиатора...
Лобовое и передние боковые стекла полностью чистые от инея. При старом термосе о таком нечего было и мечтать.
При 50 град печка дует еще холодным, чуда не произошло (не иномарка все же ). Надеюсь, помпа это исправит.
Такие вот результаты. Буду продолжать издеваться над системой отопления и вентиляции (помпу воткну).
До сих пор пытаюсь найти в продаже трубку подогрева карба, чтобы, наконец, воткнуть на место бачек омывателя.

Во-вторых, есть несколько слов по поводу скорости прогрева иномарочных ДВС. Понимаю, что поздновато спохватился, но, м.б., кому то будет интересно.

Более быстрый прогрев, на мой взгляд, исходя и собственного опыта, обясняется, в первую очередь, именно конструктивными особенностями, а не объемом ОЖ внутри.
1. Современные ДВС очень компактны (узкие блоки, малое расстояние между цилиндрами и т.п.), особенно в сравнении с вазовскими "классическими", т.е. нагревается меньшее количство металла, при том, что теплоотдача соверменных моторов значительно выше.
2. Широкое применение в конструкции ДВС легких сплавов и пластиков, которые не обладают такой огромной теплоемкостью, как чугун.
3. Могу ошибаться, т.к. не силен в прогаммах управления ДВС, но, насколько мне известно, при прогреве инжекторного мотора смесь принудительно обогащается для того, чтобы скорее вывести катализатор на рабочий режим. Т.е., еще 5 копеек в копилку быстрого прогрева.

Благодарю за внимание

Доброго дня, братцы, у меня такой вопрос, не кто не пробовал вставить металлический штуцер-тройник (из печки) в средний (резиновый) патрубок при штатном термосе, + с отводом на краб?

В этом мало толку. Жидкость из печки сразу перемешается с жидкостью из мотора и не сможет охладить термосиловой элемент.

То есть в патрубки стыковаться бесполезно, нужно только через термос??

А в термостате не смешивается? Я вот тоже думаю сразу перед термостатом поставить тройник и кинуть на него шланг с печки...

Stack, в шнивском термостате жидкость из печки дует сразу на термосиловой элемент.
Я в своё время просто впаивал в термостат 2101 дополнительную трубку, это несложно, но края корпуса вокруг трубку нужно отбортовать.