Термостат от Шевроле-Нивы и 2110

H.U.N.T.
он наоборот быстрее прогревается и быстрее выходит на рабочую температуру

Legio
вот и я так же думаю, чем меньше тослоа тем быстрее прогрев

H.U.N.T., тосол нагревается не сам по себе, а заодно с остальными деталями двигателя. Тосола в двигателе не больше, чем у "классики", у неё объём системы 8-9 л. Откинь радиатор с его патрубками и расширитель, они в прогреве не участвуют, останется 5 л. Разница с иномаркой не более 2 л. А масса двигателя больше 100 кг. Разница в количестве тосола у нивы и иномарки с таким же весом двигателя составляет не более 2%. Ты её не заметишь. Более быстрый прогрев надо объяснять как-то иначе, конструктивно.

по порядку...
про другие машины...
может там у других машин каналов в блоках другое? может у иномарошных авто и качество полкчше?

про тосол...
уточню..про прогрев салона я имел ввиду, про печку
предлагаю тебе провести эксперимент - слей половину тосола и попробуй прогреть салон

если нет тосола - то в системе - воздух....отсутствие той среды - которая должна переностить тепл


другой вопрос, если добавить\уменьшить \изменить саму конструкцию охлаждения блока, тогда возможно понадобится и меньше тосола, а может и больше...)

Shmaki
ок...понятно)

а произвоительность помп у них выше?

Captain
После снятия всех патрубков и радиаторов наполнял систему - залил канистру 10л, в расширительном бачке было на дне.
До отметки max влил около 2л ещё.
Сколько влезает охлаждайки с систему охлаждения классики не знаю...
Знаю, что на Ford Taurus с мотором 3.8 в систему охлаждения тоже влезало ~12л антифриза, а в Mazda Demio 1.3 влезало меньше 6 литров.

При сравнении веса движка и объема антифриза не надо забывать, что у воды теплоёмкость воды ~4200 Дж·кг−1·K−1, а теплоёмкость чугуна 540 Дж·кг−1·K−1, разница в ~8 раз
то есть на нагрев двигателя весом 120кг (если упростить до того, что двигатель - сплошная чугунная болванка) на 100С тратится столько же энергии, сколько на нагрев 15л воды на те же 100С.
По-этому чем меньше ОЖ находится в малом контуре системы охлаждения, тем быстрее прогревается двигатель (но и тем быстрее он остывает).

я не про классику говорю, а про иномарочные движки. я как раз таки говорю про конструктив, нои соответственно если другая конструкция то и тосола меньше. как ни крути а прогрев напрямую зависит от количество ОЖ. то же самое как в пример взять чайник на 2л и поставить на газовую плиту и рядом ведро литров на 5. ведро с водой ведь не закипит раньше чайника? при том что энергии затраченой на нагрев чайника и ведра потрачено одинаково.

ну тут вообще другой вопрос, тут воздушные пробки и это абсолютно другое. тут как раз говорится о меньшем количестве тосола(соответственно и конструктив должен быть другой) но с системой охлаждения без воздуха. А то что если тосола мало и воздух в системе охлаждения тут ясно что холодно будет.

Добавлено спустя 17 минут 32 секунды:

вот у меня еще такой вопрос, вот температура открытия термостата ШН вроде 83 да? т е у меня двигл греется до 83-85?

у меня такое подозрение что не прогревается теперь двигатель.
или есть термосы ШН с другой температурой?
раньше стрелка температуры стояла ровно на 90, а теперь на толщину стрелки не доходит до 90

это только у меня? может все таки термос мне попался фиговый?
стоит металинкар пластик

H.U.N.T.
не не не! Конечно правильно, но масса двигателя то одинаковое! Так что возьми 2 ведра, одно из 12 сделанное, другое обычное, налей в одно 2 литра воды а в другое в 2 раза больше и проверь, разница будет, но не такая большая

Dizel_dt-75
ну
а я про что? меньше тосола бестрей прогрев, так?

ну почему тогда двигатели то быстрее прогреваются на иномарах?? не в термостате же дело меня всегда этот вопрос мучал

а кстати по массе, масса блока меньше чем на нашем, ну возьмем для сравнения нексиевский двигл. он даже сделан как то попроще и меньше металла.

Стоит сказать, что судить объективно о прогреве движка нельзя, полагаясь только на показания датчика. Когда у меня стояла газелевская помпа после печки, я был удивлен тому, что если ее включить во время прогрева двигателя, то он быстрее набирает рабочую температуру, причем заметно. Может, усиленная циркуляция как-то влияет на показания датчика, а может, таким образом действительно прогрев идет равномернее и быстрее. Такой вот я наблюдал феномен, пока не снял помпу за ненадобностью. С тех пор все стало как обычно.

я уже тут подумываю проэкспериментировать и перекрыть верхний патрубок тот что на вход радиатора , ну и низ перекрыть т е выход. убедиться термостат все таки или двигатель долго прогревается, а то посматриваю я на него плохо на этот термос

А вот интересно, карбюраторная и инжекторная Нивы одинаково прогреваются по времени?

разница будет только в прокладке, двиг одинаковый, так что большой разницы не будет.

Snowchaser
должен быстрее, т.к. не подогревается впускной коллектор, а по холоду там хорошо остужается тосольчик

Тут надо смотреть ведь не только прогрев, но и охлаждение.
У меня Хонда CR-V с двигателем 2,4л. Объем антифриза всего около 6 л в системе. А на Ниве c объемом 1,7 его почти 12л.

Когда стал вопрос заменить антифриз в Хонде, я стал перед выбором антифриза (привык относиться ко всему тщательно). В мануале естественно пишеться про то, что лить надо хондовский. Но если нет его, то иной, но только без силикатов. Иначе не гарантирована ноормальная система работы охлаждения ( в смысле, может быть перегрев двигателя).
Посколько родного антифриза под рукой не было, стал подбирать, какой подойдет, а попутно и разбираться, почему "без силикатов" (т.е. изучать состав антифризов и влияние их на работу системмы охлаждения. А изучив все, в конечном итоге заказал все же родной).
В общем, в итоге понял то, что каналы системы охлаждения в двигателе Хонда очень маленькие (кстати, радиатор тоже меньше нивского). Потому и нельзя применять силикатосодержащие антифризы - они забьютя. От этого, видимо, получается в совокупности и меньший объем антифриза. НО! Сама производительность системы охлаждени намного выше. Видимо и помпа качает очень хорошо, тем более, если еще учеть и высокооборотистость хондовских движков. И за счет этого и достигается требующаяся эффективность системы охлаждения.
Т.е. важен не объем антифриза, а скорость его движеения по всей системе. При этом без разницы когда - то ли при работе на охлаждение, то ли при работе на прогрев.