Снижена мощность (карбюраторная)

http://www.autolada.ru/viewtopic…tdays=0&postorder=asc&highlight=

Вот в этой теме почитай, например. Пружины в Нивском туже значительно. И чем выше обороты, тем разница заметнее. А на холостом ходу может и не измениться ничего.

Но все покажет замер расхода.

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

НОРМАЛЬНЫЕ!!!

А по поводу трамблера - уверен на 100%, что он ДРУГОЙ. Расход не за один день проверил. Леша, не придирайся.

Добавлено спустя 6 минут 20 секунд:

Как уже сказал, трамблер мне с цепью меняли БЕЗ меня. Мастер перепутал.

Ну вот - цифры вязкости - секрет, методика замера расхода - тоже секрет. И после этого ты надеешься, что кто-то ясновидящий скажет тебе, в чем у тебя проблема?

Это не секрет. Канистра с цифрами вязкости в багажнике. Забываю поглядеть!!! В цифрах расхода уверен. Давай это не будем больше обсуждать. А то так можно до бесконечности "копать", вплоть до правильного размера болтов для крепления номерных знаков...

А по-поводу ясновидцев - ведь уже кое-что нашли.

трамблеры (точней характеристики центробежного регулятора) действительно разные...

Ага. Выкладываю предварительные результаты. Точного замера раньше конца недели не будет. Однако уже сейчас могу смело утверждать, что расход на 2 (это минимум) - 5 (хочу, что бы так было) литров на 100 км упал.

Явно скорее всего цифра будет около 4... Т.е. неверный трамблер прибавляет вам в бак по 3,5-4 литра на 100 км. Думаю, что об этом можно поведать в FAQ. Однако, прошу дать мне возможность точно замерить расход и только тогда размещать это туда. Впрочем само указание о том, что можно купить неверный трамблер и их маркировки стоит добавить уже сейчас.

Это уже давно почти всем известно, что на классику свой трамблер, а на Ниву свой и в факе, насколько помню это отражено. И то, что постоянно пытаются впарить один вместо другого.

Добавлено спустя 7 минут 12 секунд:

Во

http://www.niva-faq.msk.ru//tehnika/elektro/zazhig/bkz2121.htm тут правда в другую сторону, но это не важно

Может добавить ссылку в раздел запчастей? Тем более, что это старая штука. И потом, когда знаешь что-то, то это кажется таким очевидным. А вот когда первый раз сталкиваешься...

Ulfzart
Ссылку на FAQ добавлять в FAQ? Оригинально...

У Нивы и у класики разные трамблеры и крышки точно помню, когда покупал, и где-то в FAQ видел.

Добавлено спустя 17 минут 18 секунд:

Вам то хорошо , у вас машинки ездят. А как я сделал полную зимнюю подготовку системы зажигания и сбрызнул пружинки трамблера WD-40 – усе, машинка перестала ездить. Труба ! Оба аккумулятора сдохли. Один – 2000 г. выпуска, а второй неизвестно какого. Летом работали нормально и прошлой зимой тоже.

какие крышки ?

С виду все одинаково!!!

Крышки классики и Нивы одинаковые по форме, но из разных материалов. Нивская, под электронное зажигание, выдерживает большее напряжение.

Как отличить, если только крышку брать?

======================

Теперь обещанные данные по расходу. Как и предполагал, на 3,5-4 литра меньше. Вот вам и трамблер... Динамика стала гораздо лучше - хорошей проверкой стала поездка на машине c 3 пассажирами. Раньше машина сильно тупила при разгоне - сейчас работа под нагрузкой удовлетворительная.

Для большей точности расход буду еще пару раз замерять.

Ну наней маркеровка должна быть...
Хотя в каталоге маркеровка "2101-3706500"...

Напишу и я. Так, для статистики...
Решил я почистить и отрегулировать карбюратор. Причины следующие:
1. Время пришло перед зимой.
2. Обороты ХХ были маловаты.
3. Резкий газ приводил иногда к провалу на 2-3 передаче.
4. Плохо набиралась скорость на 4-5 передаче.

После того, как мне все сделали, обнаружились 2 проблемы.
1. ослабленная пружина обратной тяги, которая не возвращала педаль до конца и ХХ держался на 1200 оборотах. Пружинку поменяли, смазали где надо и ХХ восстановился.
2. Тут подробнее. Машинка ездит резво и реакция на педаль соответствует моим представлениям о том, как должно быть. Но! На 2 день после ТО карбюратора, по дороге домой (на работу доехал нормально) у меня 3 раза (за 40 км пути) случилась следующая бяка:
неожиданно, без всякой причины, при попытке тронутся со светофора, или просто поехать дальше при снижении скорости и переключении на 1-2 передачи двигатель не ехал, на педаль газа не реагировал и глох. При попытке завести - работал несколько секунд, обороты скакали до 0 и он опять же глох. Завел и вытянул подсос, чтобы обороты были 3000. Двигатель не глох, но обороты постоянно прыгали от 1000 до 3000. Лечилось это как-то само - через 5 минут такого поведения все возвращалось в норму и я ехал дальше без всяких проблем.
На следующий день, я отъездил километров 100 без проблем.

Где грабли - не знаю. Грешу на электрику - может в процессе чистки карбюратора задели провода или что-то такое...