| 120 сообщений на предыдущих страницах | |
Гость Рег.: 06.12.2004 | SHVV:
У нас-не знаю даже. А пробег сколько? Машинка, смотрю свежая. Усть-Камановская сборка? На слух не почувствовал никаких изменений в трансмиссии после перехода на масло без присадок? |
A&A Пробежал 97000 с копейками, масло подъедает в пределах моей нормы, т.е. 150-250 грамм на 8000 км, смотря от стиля езды, компресия в норме, в машины уже давно не лью никаких присадок, последняя от них страдала БМВ. На слух ничего не менялось, я же говорю не понял. Добавлено спустя 7 минут 14 секунд: В смысле двигатель подъедает. А трансмиссия тоже живая вся и здоровая, без присадок. | |
SHVV:
А я уж подумал... А что конктретно льёш в трансмиссию? A&A:
????? | |
Можете считать рекламой (ваше право).. по существу: я давно работаю с различными присадками, именно работаю а не продаю, т.к. моих клиентов интерисует именно результат а не торговая марка. мои выводы: 1. Хорошие трибосоставы существуют. 2. Плохих (плохоработающие , вредные, никакие) составов очень много. Я обрабатывал свои 3 машины ( ваз 2101, 2106,2121) разными хорошими составами. Не скажу никаких цифр, все равно не поверите(типа компрессии, расхода топлива и.т.п) Чисто субъективно, поднялась компрессия,увеличиласть тяга движков, на Ниве ощутимо уменьшилась вибрация в коробке и раздатке. А самое главное проявилось зимой - машины всегда заводились с полпинка. Повторю, что я не продаю составы для автомобилей, т.к. мы занимаемся внедрением составов исключительно в промышленных предприятиях. Что касается трансмиссии: РУП МАЗ использует состав megaforce при обкатке своих мостов http://www.cnt-moscow.ru/ru/news/data/ic_news/7/ На Камазе проходят аналогичные испытания. Часто встречал на форумах скептические ( и вполне обоснованные) замечания, мол, почему нет рекомендаций заводов производителей и почему они сами не используют такие материалы.. Рекомендации есть ( обработка мостов составом MEGFORCE (КСК) записана в сервисной книжке МАЗ) Заводы используют... http://www.cnt-moscow.ru/ru/kck/practic/ На многих заводах (ММК, Северсталь и.т.д) есть целые службы занимающиеся восстановительными работами с использованием трибосоставов. | |
Доброго времени суток! Купить Нивку пока в планах, но присадками начал пользоваться давненько. В копейке после переборки двигла(Сменил вкладыши, распредвал, колечки, токарь настаивал на расточке под другой размер поршней ,но ограничились только заменой на новые поршни той же группы) налил в него универсального модификатора, двигун крутиться начал легче(почувствовалось по ручке ручного стартера)тыщ через 12 продал и купил оку, машина(копейка) на глазах моих пробежала ещё 50 штук без ремонта двигла. В коробку оки бухнул флакон аспект-модификатора в момент обкатки, шум заметно снизился на нейтралке, продал на 24т., в коробке масло как слеза(чистое) осталось, хотя после обкатки надо было его сменить.В ёжика налил в коробку с мостом всё того же модификатора, а в двигун (новый ёжик2126 пробег 1.5тык)ER, коробка и мост заработали заметно тише, зато двигатель повёз на 20-й тыще, но прикатался хоршо как и было обещано в анотации.Про угар масла ничего не скажу ездил на шеле- полусинтетике, которая в русских машинах хлещет везде как с лейки.Вывод пока один: с шумами присадки помогают бороться, а вот с остальным...?Моё личное мнение про присадки -это добавки к нашему парафину(в смысле маслу, которое в кочегарках бодяжат и нам продают | |
radist А Феном не юзал? | |
k0t0vich radist судя по количеству постов рекламисты вы а не нивисты... в фтопку присадки... Лудше купить нормальное масло, в которов все присадки сбалансированы... | |
Статья в тему: http://autocitychannel.com/news/s19588.html | |
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Сайт в тему: http://www.svong-1.com/index/index.htm. Хватит вешать лапшу на уши! |
SVA Рег.: 24.01.2006 | Я месяца 2 назад беседовал с одним товарищем. Он занимался раньше ремонтом коробок. Так он говорит следующие. Форма зуба шестерен спроектирована так чтобы зубья в момент заципления друг об друга не терлись, а как бы перекатывались поверхностями контакта. Посему трения скольжения в них нет. НО ЭТО В ТЕОРИИ. На практике такую форму имеют только шестерни иномарочных коробок, и еденичные экземпляры отечественных, старорежимного происхождения. Сейчас наши заводы штампуют шестерни не соблюдая технологии, форма зуба не правильная и в пятне контакта шестерни происходит трение соприкасающихся поверхностей. В связи с чем получается что в нашу коробку нужно лить масло более качественное чем в импортную. Мне он рекомендовал лить гипоидное масло. Оно несколько лучше в таких условиях. И неплохо добовлять что то включающее полимеры с длинными молекулами. Типа копрона, фторопласта или тефлона. Что называется по чем купил... Судя по шуму коробки, он прав С уважением, SVA |
Гость Рег.: 06.12.2004 | SVA Есть разные типы передач: прямозубые ,косозубые , червячные... Соответственно действуют в них разные типы контактных напряжений. Каждые имеют свои плюсы и минусы. Например прямозубые шумные но зато передают больший момент. Вполне вероятно что либо изготовление раньше было очень хорошим, либо использовался прямозубый тип передач. |
Миха Рег.: 10.02.2005 | k0t0vich:
дайте две Off Road Master Club |
SVA Рег.: 24.01.2006 | Вездеход На вазе никогда в коробке не пременялись прямозубые шестерни. А форма зуба вспомнил как называется - эвольвента. В процессе контакта зубьев ведомой и ведущей шестерни, в петне контакта не происходит смещения вдоль поверхности контакта (в идеале). т. е. нет трения поверхностей скольжения. Но повторюсь в идеале. На самом деле нужна оооочень приличная точность изготовления шестерен, картера и отсутствие люфтов в подшипниках. Кроме того тепловое расширение так же влияет на взаимное расположение шестерен, их диаметр и соответственно зацепление шестерен и совпадение эвольвент. Отсюда требование к трансмисионке: 1.Хорошее смачивание (смазка должна держаться). 2.Большая вязкость (смазки должно быть много впетне контакта) 3.препятствовать свариванию поверхностей в пятне контакта. 4.Смазывающая способность (ну в смысле трение уменьшать должна). Причем 3 и 4. Для разного качества коробок разные. Для качественных коробок лучше 3п. Для нашего металлолома лучше 4п. Поскольку в пятне контакта шестерен среднестатистической коробки условие правильной формы зуба не выполняется. Соответственно, поверхности работают со смещением, отсюда присутствует истирание, и отсутствует склонность к свариванию. С уважением, SVA |
Гость Рег.: 06.12.2004 | SVA Мало того должна быть точность но и качество изготовления, ведь передача момента осуществляется через небольшое пятно контакта... |
SVA Рег.: 24.01.2006 | Вездеход Это я и имею в виду. С уважением, SVA |