Проблемы с тормозами

Leap
По идее, конечно, должна идти самотеком. А когда прокачивал правый цилиндр - нормально шла через клапаны?

Не обратил внимание на это, но по моему вообще не натекло нисколько (была только в цилиндре после того как достал поршень)

А в левом натекло моментально, даже не ожидал такого (баночку начал искать куда слить).

А когда прокачивал очень плохо тяжело шел поршень, по моему только со второго качка поршень начал движение

Все таки предпосылки для того, что забита магистраль у меня следующие:
- при снятии старых колодок обнаружил что колодки стёрты неравномерно, то есть где поршень не давил колодка толще чем в нижней части
- отсутсвие самотека тормозухи когда менял сальник
- "отличное" зеркало на поршне, отсутсвие ржавчины и прочих отложений и рисок на поршне
- наличие хороших тормозов на заднем контуре (поршень судя по схеме) связан с задними тормозами
- выход из ГТЦ из одной камеры
Но это все теория буду в субботу разбирать, отсоединять трубки и шланги, то есть практика покажет что к чему...

Для начала нужно смазку приобрести .

Вы что всё на весу делали даже шланг не открутили - цилиндр не почистили и не перебрали не обезжирили .

Нет конечно, во времени был ограничен, выдавил поршень, осмотрел его на предмет изъянов, все Протер и обратно вставил со сменой сальника, смазал тормозухой и обратно вставил, чуток поразрабатывал с помощью педали и монтажки

Форумчане кто нибудь реализовывал вот так
http://niva-fr.ru/tyuning-osnovn…modifikatsiya-perednih-tormozov/
по моему имеет право на жизнь

Leap
вот у меня как раз и закис этот именно поршень

ИМХО колхоз. Хотя система, формально, двухкотурная, есть риск полностью потерять передние тормоза и с одним только задком будет грустно.
Если уж переделывать, чтобы все три цилиндра в блоке на одной магистрали сидели, есть уже стандартная схема с диагональным подключением.
Это мы еще не касаемся возможных проблем с законом, из-за вмешательства в конструкцию авто. Особенно такой части, как тормоза.

Зря ты так. Француз имеет очень хороший авторитет как специалист. Всё остальное обсуждаемо.

Magirusby
Да, у Француза есть интересные решения, но и специалист может ошибаться. Вот, например, он пишет:
"...диагональная схема тормозов эффективна только в случае, когда тормоза ОДНОРОДНЫ. Или все барабанные или все дисковые. В ином случае ее применение просто неэффективно..."
Примеров такого решения - масса, причем у буржуев тоже. Диски спереди, барабаны сзади ставили сплошь и рядом - у меня вторая машина Kia Sephia 2001, там именно так, по диагональной схеме, задние тормоза подключены через пропорциональный клапан, регулирующий давление.
А вот чтобы оба передних колеса вешали исключительно на один контур я кроме классики нигде ен видел. Даже в Москвичах 2140 тех же лет, ЕМНИП делали диагональ, причем, по-моему, в суппортах было по 2 поршня из разных контуров.
Кстати, у меня суппорта работают уже 6-7 после замены без намека на заклинивание или неравномерный износ колодок. Разве, что хорошей синтетической смазки сразу заложил под пыльники. Колдун на месте и живой.

Ну да по схеме получается чистая классика. Но действительно для того чтобы наша схема работала адекватно нужно максимально выбрать зазоры в задних тормозах как я понимаю, если есть малейший излишний зазор в задних тормозах этот злосчастный поршень в переднем правом суппорте будет вступать в работу позднее чем остальные поршня на всём переднем контуре это особенно важно при оттормаживании на зимней дороге, а может и не вступать в работу вообще поскольку если сильнее нажать на педаль левая передняя сторона уйдёт в юз. Колдун у меня тоже целый и рабочий. Сзади заменено по одной колодке. Но имеем факт зависания данного поршня, значит работало и работает неправильно, отсюда вывод необходимо заменить ещё по одной колодке сзади, заменить тормозуху в заднем контуре и возможно подстроить колдуна. Я конечно тоже противник вмешивания в заводскую конструкцию и соответственно могут быть проблемы при прохождении техосмотра, но если конечно прижмёт то реализую. Да и пару слов по диагональной схеме, думаю в ней ничего хорошего нет наша машинка очень короткая и верткая как мы знаем при выходе из строя одного контура особенно на зимней дороге разворот на 90-180 гр при диагоналке думаю неизбежен при экстренном торможении, а чем это чревато думаю объяснять не нужно. Поэтому в данном случае на мой взгляд предпочтительней именно схема классики, чем диагональная.

Нет, не было там диагонали. Было два контура. Первый на четыре больших поршня на передних суппортах, второй, на четыре малых поршня переднего суппорта + задние цилиндры через колдун. Оба контура проходили через сигнализатор падения давления.

Я так уже давно езжу. И очень доволен. Вместо колдуна - клапан. Об этом все написано https://www.niva4x4.ru/t/myqzovpBQfCq3wQ8NQnPAQ/59#start

По поводу отказа переднего контура и перспективы остаться только с задними тормозами. Зачем доводить тормоза до отказа переднего контура? Ежегодный весенний осмотр и ремонт, чистка смазка. Периодически нагибаюсь и осматриваю тормозные цилиндры и шланги. Я ездил на ИЖ 412 1979 года, так вот у него вообще один контур. И ничего.Ежедневный контроль. Вообще, согласно БДД, необходим ежедневный осмотр автомобиля перед выездом на линию, с отметкой в соответствующем журнале и подписью контролера.
Такой осмотр делается на всех АТП и всегда. Почему владелец частного автомобиля должен быть освобожден от этой процедуры? И почему ему разрешено довести тормозную систему до отказа одного из контуров? Если следить за системой - отказа не будет.

Передние цилиндры, при штатном подключении, никогда не будут работать синхронно. Даже в теории. Если перейти на классическую схему и одношланговые цилиндры, то мы получим настоящие 3-поршневые гидроцилиндры. В штатной схеме, они максимум 2,5. Было-бы пол беды, если-бы в штатной схеме, цилиндры в одном блоке подкючались бы в следующем порядке - крайние на передний контур, средний на задний. Тогда бы колодку не перекашивало бы. А так, штатная схема - это и есть "колхоз". Лишь бы получить сертификат, а как она будет дальше работать - это не волнует.

По поводу закона. А что лучше, ездить с плохими тормозами, но по закону. Или с нормальными, но не по закону? Избежать ДТП с не законными тормозами или въехать кому нибудь в зад по закону? Это каждый пусть сам выбирает. Обратно свою тормозную систему я ни за что не переделаю. Тормоза Нивы стали очень близки к тормозам моей Алмеры N16, а у N16 очень чуткие тормоза.