Makaroff:
2-е за 16т.р., а 4-е за 20т.р
за 2-е - стоимость, ручная регулировка, простота в обслуживании.
за 4-е - автоматическое переключение газ/бензин, настройка мощностных характеристик газ+бензин, одна прошивка на газ и бензин(перехват ЭБУ), (программное удаление лямбды на газу).
Возможно где-то ошибаюсь, подскажите.
Какие ещё есть нюансы?
В твоем случае второе поколение интереснее. Но нужно проверить, как поведет себя прошивка, а лучше перепрошить на газ/бензин или поставить вариатор. Тут у моновпрыска выяснилась проблема – принудительное отключение искры при движении накатом, а это приводит к подрыву глушителя. Если этой проблемы нет – хватит вариатора.
«Ручная регулировка и простота в обслуживании второго поколения»…. Ну не знаю, все таки я бы регулировал (собственно, что всегда и делал) на СТО по газоанализатору. Серьезный промах таки может привести к гибели клапанов. А 200-300 руб в год за регулировку – не большие деньги и на душе спокойнее.
ГБО – 4го поколения - параллельная система, она берет данные с бензинового эбу, вносит свои коррективы (чисто для себя ) и выдает команды газовым форсам. На другие параметры работы двигателя не влияет, только время впрыска газовых форсунок. Ни углы зажигания ни прочие характеристики не трогает. На работу на бензине не влияет вообще. Некоторые виды оборудования позволяют работать без анализа лямды, но теряется смысл 4го поколения.
Кстати, более тонко настраивать систему, скорее всего, придется самому. Установщики обычно делают «усредненные» настройки и выпускают тебя в свободное плавание. Для более четких настроек на разных нагрузках – потребуется шнур, ноут и изучение программы регулировки. Шнур можно спаять самому (2-5 баксофф) можно купить фирменный от 1200 руб. Зато, если разберешься – серьезный плюс.
Автоматический переход на бензин 4го поколения, в случае нивы и большинства машин на палке - скорее всего минус. Пока машина не прогреется до 20-40ка градусов – тратишь бензин. Соответственно чем короче поездки, тем больше расхода бенза, тем ниже экономия. И наоборот – больше едешь – меньше тратишь.
В случае же второго поколения, про бензин (по крайней мере летом) можно вообще забыть. Карбюратора, в котором могут потрескаться резинки, у тебя нет, а газовому редуктору может угрожать только «одубление» мембраны. Но пару лет она служит даже в таком жестоком режиме, а после ее рекомендуют менять по любому. Да и зимой у второго поколения расход поменьше, оно не получаешь команд от мозга на обогащение смеси из за более низкой температуры.
Что еще… фильтр грубой отчистки и там и там, ходит примерно одинаково. В 4м поколении есть фильтр тонкой отчистки паровой фазы, менять рекомендуют от 10 до 20 тык км. На втором поколении надо почаще менять воздушный фильтр.
На ДЕШОВОМ оборудовании 4го поколения есть проблема – низкий ресурс газовых форсункок. Сэкономив на них можно получить незабываемое удовольствие от регулярного перебора и настройки. Иногда такая регулировка происходит чаще, чем замена масла в двигателе. В общем - на форсунках экономить грех.
«Ручная регулировка и простота в обслуживании второго поколения»…. Ну не знаю, все таки я бы регулировал (собственно, что всегда и делал) на СТО по газоанализатору. Серьезный промах таки может привести к гибели клапанов. А 200-300 руб в год за регулировку – не большие деньги и на душе спокойнее.
ГБО – 4го поколения - параллельная система, она берет данные с бензинового эбу, вносит свои коррективы (чисто для себя ) и выдает команды газовым форсам. На другие параметры работы двигателя не влияет, только время впрыска газовых форсунок. Ни углы зажигания ни прочие характеристики не трогает. На работу на бензине не влияет вообще. Некоторые виды оборудования позволяют работать без анализа лямды, но теряется смысл 4го поколения.
Кстати, более тонко настраивать систему, скорее всего, придется самому. Установщики обычно делают «усредненные» настройки и выпускают тебя в свободное плавание. Для более четких настроек на разных нагрузках – потребуется шнур, ноут и изучение программы регулировки. Шнур можно спаять самому (2-5 баксофф) можно купить фирменный от 1200 руб. Зато, если разберешься – серьезный плюс.
Автоматический переход на бензин 4го поколения, в случае нивы и большинства машин на палке - скорее всего минус. Пока машина не прогреется до 20-40ка градусов – тратишь бензин. Соответственно чем короче поездки, тем больше расхода бенза, тем ниже экономия. И наоборот – больше едешь – меньше тратишь.
В случае же второго поколения, про бензин (по крайней мере летом) можно вообще забыть. Карбюратора, в котором могут потрескаться резинки, у тебя нет, а газовому редуктору может угрожать только «одубление» мембраны. Но пару лет она служит даже в таком жестоком режиме, а после ее рекомендуют менять по любому. Да и зимой у второго поколения расход поменьше, оно не получаешь команд от мозга на обогащение смеси из за более низкой температуры.
Что еще… фильтр грубой отчистки и там и там, ходит примерно одинаково. В 4м поколении есть фильтр тонкой отчистки паровой фазы, менять рекомендуют от 10 до 20 тык км. На втором поколении надо почаще менять воздушный фильтр.
На ДЕШОВОМ оборудовании 4го поколения есть проблема – низкий ресурс газовых форсункок. Сэкономив на них можно получить незабываемое удовольствие от регулярного перебора и настройки. Иногда такая регулировка происходит чаще, чем замена масла в двигателе. В общем - на форсунках экономить грех.