Переделка и переборка КПП

- ремонтирую только сам,
- масло в норме (Мобил 75W-90)
- детали покупаю в Кемпах ,Руси, Авто-49 и т.п.
Часто на машине ездит отец, а он с ней очень не аккуратно обращается. Думаю,в этом причина.
Сейчас купил вторую КПП. Одна - будет в работе, вторая - неспешно ремонтироватся.

перебирал летом коробку, залил масло, закрутил сливную пробку - все ок.
мес назад поменял масло в коробке для профилактики воды, закрутил пробку. а она зараза теперь "плачет". т.е. с нее не капает во время стоянки, просто появляется капля. вытираешь, через какое-то время опять появляется. затянул уже до упора. дальше боюсь сломать крышку.

какие мысли?

Течёт по виткам резьбы.
Ничего не делай. Много не уйдёт.
А, при очередной замене масла,нанеси на пробку чуток герметика.

Заранее приношу извинения, если вопрос уже звучал. :-)
Крышку подшипника вторичного вала мы закручиваем тремя винтами с коронными шайбами при помощи ударной отвертки, соответственно стуча по ней. Хотелось бы понять, каков смысл такого способа затяжки и можно ли заменить ударную отвертку простой, если по ней постучать ;-) второе, как правильно стучать/закручивать при использовании ударной отвертки? Сколько я не пытался закрутить обычной отверткой и так и сяк, и стучал по ней, всё равно усилие на откручивание в этоге получается небольшое...

И второе, а как выковырять подшипник первичного вала из коленвала? Вероятно есть какая-то извлекалка... У меня он торчит из коленвала примерно на 2мм, пробовал захватить газовым ключем - не получается.

Спасибо. :-)

Я затягиваю мощной Т-образной отвёрткой под "крест".
Ничего не откручивалось.

Есть специальные съёмники типа цанги или крючка, и много разных дедовских способов.(например набить внутрь смазки , а потом вставлять валик в отверстие...)Поищи поиском.

Ударная отвертка - это не просто мощная отвертка, по которой лупят молотком. В ней есть устройство, преобразующее поступательное движение ручки (при ударе молотком) во вращательное движеие жала. В принципе, можно использовать мощную отвертку с рычагом, как это делает MishaL, но у ударной есть одно преимущество: при ударе жало не только вращается, но и прижимается к винту. Таким образом, исключается (или сильно снижается) опасность сорвать крестообразное углубление в головке винта.
Чтобы еще снизить вероятность раскручивания этих винтов, кроме корончатых шайб можно еще эти винты ставить на резьбовой герметик. (шайбы при этом, естественно, все равно нужны).

Стучать сильно, но не со всей дури. До тех пор, пока винт не перестанет закручиваться.

Это довольно ответственная операция (видел КПП, которая развалилась именно из-за откручивания этих винтов), поэтому лучше не поскупиться на ударную отвертку. Она не так дорого стоит. А пригодится еще не раз. Например, двери снять и поставить без нее невозможно.

Эта извлекалка называется съемник. По-моему, даже в ФАКе есть ее описание.

MishaL
PzVII
спасибо, пошел в магазин за съемником и отверткой. :-)

Докладываю: съемник - вещь незаменимая. :-) Стоит полтинник, представляет из себя полый цолиндр с резьбой внутри, с цангой на одном конце и проточкой под ключ на 13 на другой. цанга имеет бортик для того, чтобы цепляться за подшипник изнутри. Забивается в подшипник молотком с небольшим усилием, потом просто вкручивается болт, который сначала разклинивает цангу, качественно препятствуя самопроизвольному извлечению из подшипника, а затем упирается в коленвал и посредством дальнейшего вкручивания выпресовывает всё быстро и удобно. :-)

Для интереса вначале попробывал гидравлический способ извлечения, правда вместо литола использовал зубную пасту, как более "чистую" субстанцию. Быдавило уплотнители сеператора подшипника и всё...

Вчера, а вернее сегодня после полуночи ставил наместо коробку, наверное не меньше 2х часов... Блин... Столько я еще ни разу в жизни не корячился... Последние 2 сантиметра - нивкакую.... Может потому что заднее правое колесо было поддомкрачено за мост и приподнято на пару сантиметров от земли и машина не параллельно земле стояла, или новое шнивское сцепление не совсем подходило, хотя диск вроде отцентровал нормально оправкой... Как я её не крутил, как не громоздил... Потом каким-то чудом всётаки встала. Поскольку я её и крутил и вертел и качал, и висела она на первичном валу и прочим экзекуциям подвергалась, сижу теперь и переживаю, насколько из практики высока вероятность поломки пружинного кольца или диска сцепления? то, что такая вероятность есть я знаю, остается лишь решить: 1. Вероятность хоть и есть, но в действительности врядли что-то там сломалось, если весящая на первичном валу не до конца установленная коробка не использовалась как турник, забить и жить спокойно; 2. Поломалось всё нафиг, зализывать раны и готовиться к очередному снятию/установке.
Народ, внесите, пожалуйста ясность, неопределенность хуже всего...

Ars-techno
Успокойся. Поездий, послушай...
У меня тоже КПП не всегда легко садилась, но поломок от этого не произошло.

Ars-techno

Помнится год назад, когда последний раз перебирал КПП, 3-4 раза ставил-снимал и висела она и на голове моей стояла и все нормально.Собирай и езди.

MishaL, Gaikovert, спасибо за поддержку, буду действавать по первому варианту. :-)

Ars-techno
Кстати, когда я стал ставить и снимать КПП без кулисы- в одиночку это оказалось значительно проще. К томуже ставишь КПП без масла, а 2 кг очень лишними были. Масло потом заливаю из салона, 2 литра, а затем ставлю механизм кулисы. А поскольку промвал от 2121, то КПП снимается без снятия РК.

Gaikovert

ИМХО еще полезно открутить резинометаллическую опору (траверса?) КПП, она тоже тяжелая, да еще играет неудобно... А так, да, чем меньше массы, тем проще ставить. Кстати, кулиса механизма выбора передач мне очень помогает тем, что проточкой цепляется за дыру в тоннеле и не дает коробке убегать вниз. ;-)

Ars-techno
У каждого вырабатываются свои приемы. Помнится мне по первости на Ниве снимать КПП мешал стабилизатор поперечной устойчивости.

Помогите товарищи, кто уже переделывал КПП на разорваный пакет, а то я уже моск сломал
Вот на картинке из фака

для чего шлицы нарезаны дальше стопорного кольца? И к чему вот эта фраза в статье "Новая КПП: взгляд изнутри"

?
Т.е. если верить данной фразе у нас постоянно пятая включена получается, если она стоит на шлицах вторичного вала? Или у ней внутри что то переделано, я по фотографии особых различий со старой не заметил?
Может я чего не понимаю, но всё же для чего эти шлицы нужны и как ставится шестерня пятой передачи?