Классический лифт (все темы объединены)

с вылетом 45 на узком мосту трёт подкрылок внутри 205 камы флайм. у меня там дырки протёрты были. может разный на разные мосты

ИМХО,диски нужно подбирать по резине!

А на счет затирания арок задних,то это легко достигается и на стоковой резине,при хорошей артикуляции. Поэтому не является определяющим фактором.

машина в броне, немного просели передние пружины (рычаги в прямом горизонтальном положении). поднять передок на 2см - есть такие проставки????
за новые пружины просят как за иномарку.

Тока сразу не бейте...
Балка переднего моста крепится к лонжеронам кажется четырьмя болтами с каждой стороны. Возможен ли подъм кузова в передней части изменением точек крепления балки? Дорожный просвет это не увеличит но появится возможность установки колеса большего диаметра. Альтернатива резки арок. Правда еще наверно нужны переделки крепления поперечного стаб. и рулевых тяг.

Возможен, это хороший лифт, больше практикуется у Шнивоводов.
Но есть небольшой нюанс форма лонжеронов у Шнивы другая.
Для Нивы смотри тему "экстремальный лифт".
ИМХО нужно заодно рулевое переносить и опорную часть от Шнивы использовать.

Доброго времени суток! Прочитал всю ветку, получил ответы на многие вопросы, но некоторые моменты хотелось бы уточнить.
Начну с предыстории. Три года назад решил стать нивоводом, не помню точно, что меня на это сподвигло, скорее всего рассказы и фотографии этого форума и небольшой опыт вождения отцовской Нивы в молодости. Год поисков (хотел найти недорогой аппарат в хорошем состоянии) и я им стал (нивоводом). Хотя последние полтора года я был ниводелом, а нивоводом стал 2 недели назад.
Что было сделано: полностью отремонтирован кузов, заменены передние крылья, обнаружено и заварено несколько дырок в днище, все днище покрыто резино-битумной мастикой, откапитален двигатель.

Теперь по классическому лифту, дабы не отходить от названия темы.

Перед:
1. Стальной корпум РПМ (у старого были обломаны все крепления, плюс установка 31 резины увеличивает нагрузки на РПМ).
2. Пружины от Шеви Нивы.
3. Амортизаторы от Шеви Нивы.
4. Проставка под верхнюю шаровую 30 мм.
5. Отрезаны верхние отбойники примерно на 20 мм.
6. Обрезаны передние арки.
7. Стоят 31 колеса на 15 дисках с нулевым вылетом.

Со стороны смотрится красиво, но на практике случились следущие неприятные моменты. Как только поставил большие передние колеса, они начали тереться от кузов, а именно:
- о передний край арки (вылечилось болгаркой);
- о заднюю часть арки (немного подлечилось кувалдой, но зазор, на мой взгляд, слишком маленький);
- об "домик" (могу ошибаться в определении) крепления стабилизатора к кузову (чем вылечить не знаю, пока просто не довожу рулекое до крайних положений, вариант проставки под диск колеса не рассматриваю, потому как вылет и так 0).

В связи с этим два вопроса:
1. Как вылечить трение об "домик" крепления стабилизатора к кузову?
2. Про зазор между колесом и задней частью арки. Возможно ли регулировочными шайбами на оси нижнего рычага сместить переднее колесо вперед? На сколько возможно и целесообразно распорными тягами передней балки пододвинуть ее (балку) немного вперед?

Теперь по ездовым качествам. Передняя подвеска получилась сильно зажатой, но думаю все решится с установкой лебедки и силового бампера. Кстати, про стабилизатор, в теме описано, что при таком лифте рулевой наконечник ложится на стабилизатор, у себя такого не наблюдаю, полностью вывешивал передние колеса, в крайних положениях рулевого между рулевыми и стабилизатором было около 10 мм.

Зад:
1. Проставки под пружины 100 мм;
2. Амортизаторы ГАЗель с ВАЗовскими резинками;
3. Увеличенные маленькие тяги (для разворота хвостовика);
4. Регулируемая тяга Панара;
5. Резаные арки;
6. Колеса те же 31 с нулевыми дисками.

Тут вопрос один, по ограничению хода. Ход заднего моста вниз планирую осуществить подбором амортизатора (ШНива, УАЗ, ГАЗель не подходит, потому как при сильной артикуляции пружина выходит с посадочного места). А вот как ограничить ход моста вверх? Имею идею: засунуть некоторое количество тенисных мячей в пружину или еще какой нибудь материал.

у меня несколько вопросов по лифту:
1. при установке удлиненных или регулируемых тяг заднего моста нужно ли как то удлинять кардан?расстояние то увеличивается...?
2. штатные нивовские амора насколько имею запас под удлиненную пружину?спереди и сзади?т.е. насколько можно максимально удлинять пружины чтоб хватило штатного аморта?
3. что дает подрамник для раздатки?
4. при установке проставок пош шаровые 45мм. сильно ли меняется развал и регулируется ли он?
спасибо.

Из своего опыта (небольшого)...
1. Нет. Тяги стоят регулируемые и как правило в сторону укорочения. Кардан имее шлицевое соединение.
2. При лифте про штатные аммо я бы забыл.
3. Защиту, альтернативу вырванным штатным шпилькам, ну и вибры поменьше.
4.

Доброго времени суток! Люди. А если где нибудь инфа или кто нибудь может подсказать. Какой просвет должен быть от земли до балки и от земли до порогов на стоковой новой ниве?
Потихоньку делаю легкий корч моей. Пока как то корявенько получается.

1. Удлинять тяги нет необходимости до лифта в 6 см. Углов работы крестовин как правило хватает.
2. ни на сколько
3. значительно уменьшает вибрации от РК передающиеся на кузов или альтернативный способ крепления агрегата при гнилом кузове
4. развал меняется, регулировка необходима после любых вмешательств.

ну..или может ко мерил? какие МИНИМАЛЬНЫЕ расстояния должны быть
от земли до порогов при установке 235 75 15?

Вот тут некоторые размеры и фотки до и после есть в масштабе с бутылкой.

спасибо...а сколько до порогов не нашел

Прочёл несколько страниц сначала темы и 5 страниц с конца, но так и не нашёл однозначного ответа, поэтому спрошу ещё раз немного по другому) Есть тут те кому удалось без резки арок обойтись одним лифтом, чтобы закотить резину в размерности 235x75R15 (29 дюймов больше мне в принципе не нужно)? Сильно артикулировать не собираюсь, но хотелосьбы пробираться там где пробирается стоковый УАЗ. Здесь уже писали что с коротким мостом (а у меня именно короткий) затирает внутреннюю сторону арки при 45-ом вылете. Думаю теперь что диски нужно искать с 35-ым вылетом для 235-х колёсиков. Локеры у меня не стоят.

Как водиться только задал вопрос как тутже сам на него готов ответить) Вот здесь буквально руководство к действию с фото: http://exp4x4.ru/?page_id=40
Единственное что не буду усиливать мост и переносить крепления.
Значит таков пока мой план)
1) Закупаю пружины, амортизаторы от шевроленивы и регулируемую тягу панара.
2) Закупаю диски R15 с вылетом 35-40 с резиной 235х75.
3) Нахожу токаря, даю ему старую шаровую и на пальцах объясняю какой должен быть полукруг)))
4) Устанавливаю всё вышеперечисленное.
Какие подводные камни?