Переделки и апгрейд тормозов

Ну почитай ты повыше, что я писал. Я ваще поставил от 2140.

А уверенность что они работают как положено есть?
У моего приятеля был 2137, так с задними цилиндрами долго боролись, пока удалось найти нормально работающие! Думаю что с тех пор вряд-ли что-то улучшилось.

И все-таки речь не об этом. Речь о том, что при прочих равных условиях 5-шланг проигрывает 3-х шлангу.

Речь как раз о том, что прежде чем охаивать какую либо конструкцию нужно привести её в рабочее состояние, а потом уже теоретизировать про "раздувание" тормозных шлангов.

Wildman писал(а):
Если "жрёт" наискось с двух сторон и поршеньки при этом двигаются свободно,

Gkot писал(а):
А все из-за того поршенька скраюшку который к задним тормозам подключен (чем не ошибка конструкторов). Его и надо было посередине ставить, если уж такую дурь мутить...

Как правило на япошках без АБС

Ну ты гражданскую войну вспомнил, таких уже не делают.

А первые полноприводники , с несущим кузовом, японцы скопировали с Нивы.

Гы-Гы тормоза только не стали копировать.........

Добавлено спустя 3 минуты 23 секунды:

И РПМ не вешали к ДВС.

И РПМ не вешали к ДВС.

А на "Витаре/Эскудо" первой он где висит?

Как правило на япошках без АБС и с зависимой задней подвеской стоит 3-х шланговая система

Ты кроме подсчета шлангов можешь еще сказать?
Тип передней подвески?
Плечо обката и его знак?
Система тормозных контуров?
А получив ответ на эти три незамысловатых вопроса можно делать какие то выводы

Добавлено спустя 1 минуту 58 секунд:

А чё на заводе задний мост новый ставят, а передние тормоза не хотят, хотя снять один (два в сумме) выгодно получился, дорогие они шланги-то?

Нельзя по определению.
В отличии от ЖМ инженеров, видимо на ВАЗе остались те, кто Раймпеля читал

Если деформацией металлических трубок еще и можно пренебречь, то деформацией резиновых шлангов пренебрегать нельзя, она значительна.

кстати, какое там давление вообще?

не прдставляю себе я, как люминивые трубки могут деформироваться при нажатии на педаль томоза

Тип передней подвески?

Плечо обката и его знак?

Система тормозных контуров?

В отличии от ЖМ инженеров, видимо на ВАЗе остались те, кто Раймпеля читал Валяюсь со смеху!

Господи!!! Счастье-то какое!!! Наш автопром полностью соответствует Раймпелю!!! УРА!!!
ЖМ инженеры глядят и думают о будущем. На ШНИВЕ 4-х шланг и контуры по диагонали? Так туда без особых заморочек можно ставить АБС любого поколения. Тогда как на НИВУ только простейший соленоид отбивающий педаль.
ВАЗовские инженеры знают, что АБС на НИВУ их не заставят ставить, потому как на пенсию они пойдут раньше. А вот поглядим, когда через 20 лет будут лепить ЛАДА 4х4 21214МММ, куда засунут САМУЮ ПРАВИЛЬНУЮ В МИРЕ СИСТЕМУ ТОРМОЗНЫХ КОНТУРОВ.

или неспиться только от того что их пять у нас, а всех три?

А доводилось ли тебе, дорогой товарисч, ехать на классике с лопнувшим передним шлангом, т.е. на одном заднем контуре? Мне как то доводилось... Даже с привязанной к кузову(ВИС грузовой) тягой регулятора в верхнем положении(как при полной загрузке, т.е. давление жидкости на зад. торм. максимально) ехать почти невозможно! Тормозов почти нет! Ещё пример. Как то гнал ЛуАЗик с одними задними тормозами, так несмотря на юз задних колёс ,останавливаться он не хотел, чтобы как то передвигаться по городу в потоке, пришлось подключать задний мост(чтобы торм. момент на перед передавался хотябы через трансмиссию).

Сразу уточню: мороженое пробовал сам!

мвн писал(а):
Плечо обката и его знак?

Не знаю что это такое. Видимо что-то связанное с отношением колея/база. Хоть Кантер длинномер, хоть Королла (про коротышки-трехдверки уточню). Нет взаимосвязи.

Подойди к заведенному дизелю и потрогай трубку идущую к форсунке. И ты почувствуешь пульс. не вибрацию а именно пульс как у себя на запястье.

Melkiades писал(а):
или неспиться только от того что их пять у нас, а всех три?

Это у ВАС пять, а у моей кастрюльки - три, и контуры перед-зад.

Ну так и поделись опытом. Отрицательный результат - это тоже результат...

Не знаю что это такое. Видимо что-то связанное с отношением колея/база

, то видимо на Вашей машине всё будет нормально. и у Вас она остановиться как по линейке.
Офф.

И ты почувствуешь пульс

Касаемо дизелей при давлениях впрыска более 1000 атм, от металлических трубопроводов отказываются, из-за их деформации, и переходят на насос-форсунки. (ОФФ ТОП)

Отказываются не по причине "раздувания" трубок, а потому, что высокое давление впрыска позволяет наиболее полно распылить топливо и соответственно сжечь без остатка, да и насос-форсунки это не 1000атм. да и прошлый век, сейчас коммон-рейл, вот это да, свыше 1000атм., только трубки там есть! Также как и в системе с обычным ТНВД, только распределение момента впрыска происходит за счёт открытия клапана в форсунке на определённое время рассчитываемое блоком управления, а насос просто создаёт постоянное высокое давление.

трогал, нормально там все, ездит тот дизель на шлангачках наших для топлива, что к карбу идут, и хомутики там дешевые китайские...

от ТНВД к форсунке???

Wildman
а про классическую систему на НИВЕ что скажете?
Я тут "рублюсь" за КЛАССИКУ. Диагоналка мне тоже не по душе да и 4 шланга туда надо...

Добавлено спустя 19 минут 55 секунд:

ты сделай все контуры рабочими, перед и зад, и колдуна верни, и настрой правильно его

пассажиры незнают за что держаться в кроке...

Пусть привязываются!

а про классическую систему на НИВЕ что скажете?

При выходе из строя переднего контура, эффективность тормозов снизиться на 80%.

это строго запрещено ПДД. При любой малейшей неисправности тормозной системы движение запрещено