Антикор

to piotr:

Спасибо, вот только чуток твой совет запоздал Сделал я уже все на сервисе, кроме салона сделал все, включая багажник и заднюю дверь и верх по кругу. Делал Динитролом. 3 дня выветривал вонь. Будем надеяться что сделали более-менее.

Думаю, не я первый об этом. Выхлопные на 2-тактных мотоцтклах практически вечные, потому что через них всегда летит недогоревшее масло. Так вот, ежели при разборке нашего двигателя где-то в районе штанов (не перепутать с собственными) наталкать в выпуск какой-нибудь смеси пушсала с нигролом дабы выхлоп растянул это по трубам, кроме вони из выхлопной будет какой-то толк ? Про экологию не вспоминать, с этим позже.

Стёб?

Вряд ли кто этим занимался, подождем ответов))

удачи......ха ха....давненько я так не смеялся!!!!!

Evgeni

По этой же причине приходилось частенько флейту на ИЖике прожигать, забивало её нагаром.

У четырёхтактника температура выхлопных газов больше. Почему не знаю, но больше. Если гоорить о мотоциклетах, то на Урале и Днепре выпускные трубы имели цвета попежалости, а на двухтактниках-нет.
...А вАще, синьоры, хорош прикалываться.Про антикор-мощно задвинуто, конечно... Но форум наш академический, не фик тут!

Мужики рассказывали что глушак имеет смысл добротно кисточкой обмазать графитовой смазкой. Он обгорает и не ржавеет снаружи. А прогар изнутри - увы, тут уже ничего не сделать. Все равно рано или поздно прогорит.

1. В выхлопе часто конденсат
2. Температура на штанах ок 400 градусов
3. Цвет побежалости на трубах мотоцикла - признак перегревавшегося двигателя. а 2 такта или 4 - один фиг.
Евгений - ты серьезно?

vzhik
Я так сделал на девятке - в результате очень долго пованивало, но зато четыре года он отпахал и сломался от усталости металла на сгибе. (Там где труба изгибается над балкой.)

...Атнюдь...

О, а ты как щедро его обмазал? А то можно ведь тоооооненьким слоем намазать.

ZanudA
И чё было мучаться - всё-равно те же 4 года отработал.

Ну че, подождал я- конструктива мало. Дабы разговор был согласно вышеизложенным пожеланиям академическим, даю вводную. Теоритическая база под этим делом есть. Она банальна и всем вам известна- в процессе сгорания топлива при очень высоких температурах образуютя агресивные окислы- оксиды фосфора (Р2О5, Р2О3), оксиды серы (SO2, SO), причем последних немало, тк наша нефть высокосернистая, и самая большая часть- окислы азота (N2O, N2O3, NO2). Вся вышеуказанная дрянь способна как сама реагировать с нагретым железом, так и растворяться в воде с образованием кислот, которая образуется при сгорании углеводородов. Кроме того, пары воды и сами посебе легко реагируют с перегретым металлом с образованием смеси оксидов и гидрооксидов. В результате образуется слой солей и окислов, к сожалению, рыхлый, который сам, как губка, продолжает пропитываться солями железа и кислотами. Как верно заметил Serge N, затем в выпускной системе скапливается конденсат, в котором эта дрянь растворяется, в результате выхлопная сгнивает не с наружи, а из нутри.
Так что если слой агрессивного дерьма пропитать смазкой, доступ выхлопных газов к металлу уменьшиться и он проживет дольше. На этом теоритическая часть закончена, переходим к практике.
Почему этим не надо заниматься, я знаю. Аргументы начиная от // надо больше денег зарабатывать, и когда надо купил новую выхлопную из нержавейки или всю машину// и заканчивая // ради того, чтоб на год позже глушак менять год нюхать дерьмо из выхлопной// абсолютно правомерны. Кроме того, согласен с предыдущими ораторами- от мотора вплоть до резонатора в выпуске такая температура, что любую мазуту испарит и выдует мгновенно. А дальше ? Там температуры существенно ниже и скорость потока ниже. Там эфект точно будет. Вопрос- какой и оно того стоит ? Именно это я имел ввиду года отправлял вопрос в конфу в надежде, что есть бесценный практический опыт на эту тему.
Сам имею массу сомнений. Например, отраженная волна выхлопа от резонатора возвращаясь к выпускным клапанам с антикором не превратит их в негров ? Или не придется ли после такого антикора ездить в машине в противогазе ? Как мне кажется, делать специально процедуру не стоит. Однако, если меняешь выпускную и нетрудный пролив какой-то мазутой глушмайстера продлит его жизнь на пару лет- че плохого ? Идея привлекательна простотой- к пртмеру, врезаешь пресс-масленку в районе середины резанатора и в нее смесь разной мазуты (очень важно кстати, какой именно). Опять вопрос к практикам- чем чревато и есть ли толк ?
С удовольствием посмеюсь над идеей со всеми, но с еще большим хочу почитать конструктив. Если Алеру не в падлу, дай коммент- охота умных речей послушать.

Evgeni
Абсолютно серьезно интересуюсь: а каково будет едущим сзади, если ошметок горячего пушсала и т.п. вылетев(всяко возможно)вхренакается в лобовое? Я бы очень расстроился...
Потом, опять таки: "натолкать" -это как? Если наталкивать, то в глубину(очень в глубину), чтоб выхлоп проходил и не задерживался, иначе будет эфект забитого катализатора , а соответственно - перегрев двигла и масса других неприятных мелочей.
Но вобщем мысль интересна!
Кирилл