Регулировка тепловых зазоров клапанов

Это у 214 распред сильно"круглый"...

Ноль-как я понял из твоего поста- это опора о "болт", с чего он будет двигаться?

Индикатор тоже...

Эх, ну что тут скажешь?
Ладно, техническую сторону рано обсуждать,
об удобстве подумай.
Левое колесо на чурке, немного, но повыше.
Тебе надо правой щекой почти прижаться к постели,
чтоб поточнее- поближе к 7-8клапану, чтоб глаз по оси вала,
и "стрелять" метку на звезде по приливу...
Поза при этом соответствующая.
Заметь, ещё и колесо крутить, чтоб совместить.
Сколько раз ты помолишся, пока настроишь?
По самым скромным подсчётам полста раз
А если, например, третий и восьмой не "идут" а остальные настроены?
Как ты будешь отсчитывать нужные градусы ?
"Последовательно"?


Или посмотреть вниз, совместить метку колесом, прочитать градусы
на звезде и отрегулировать нужный клапан.

Нече там обсуждать, Legio все правильно написал - +/- ничего не значат, по мануалу 2121 вообще кривым поворачиваешь коленвал на 180 и регулируешь следующую пару, без всяких там меток. Раньше так и делал, но знак надо снимать, лень. А насчет меток- да кому где удобнее, главно чтоб самому нравилось.
А писать градусы - дело добровольное, мне вот ни к чему . Все равно по кругу идешь, что там путать то? Регулирую вкруг, на втором круге подправляю, обычно 1-2 клапана, не больше.

вва
я согласен что на коленвалу поудобнее, НО у многих карбюраторных в том месте стоит электровентиль от 08-япошки, закрывает удобство смотреть на шкив коленвала, поэтому...тут выбирает себе каждый сам удобство...
я вот ещё что скажу, от делать нечего после настройки клапанишек решил установить индикатор на 8 кулачок, и смотреть за изменением хода стрелки индикатора, скажу так что примерно за 3-4 зуба ДО совмещения меток постель-шкив распредвала стрелка индикатора замирает в одном положении и примерно на 4-5 зуб хода после метки начинает свое движение...это (как я думаю и понимаю) говорит о том, что вот примерно в данной области 8-10 зубов шкива распредвала можно регулировать клапан!!!
про градусы я уж молчу...
весь наш спор свелся к удобству регулировки)))
скажу по секрету, купил разрезную шестерню (цепочка чуть растянута, свел по науке метки) и регулирую уже по коленвалу, т.к. на шкиве распреда метка съехала на примерно 3\4 зуба...сложно высчитывать точно эти 9,5 зубьев от фазы до фазы, я тоже люблю точность и стараюсь как можно точнее выставлять фазы в время регулировки (уделить этому лишних 30 минут в 10-15 тыков пробега не проблема)
у меня вопрос, т.к. МПСЗ и ДПКВ стоит, НО нужно регулировать, я так понимаю что сердцевинка ДПКВ (магнитик сам) это и есть метка В М Т для передней крышки двигателя...все верно мыслю???
т.е. 20 зуб после длинного разрыва четко смотрит на магнитик ДПКВ, в это время прилив должен смотреть на метку шкива рапредвала...верно мыслю????

Имхо ,конечно,
Нужно как можно точнее выполнятьТребования и Рекомендации,
хотя бы для того, чтобы ИСКЛЮЧИТЬ влияние своих действий
при анализе неполадок,
а не искать возможности обойти их-
это простой рационализм.
Ещё.
Некоторые Уважаемые форумчане считают, что можно выставлять
0,13, а не 0,15 и 0,17, а не 0,2.
Видишь, разница в 2-3 сотки.
Поверь, разница очень маленькая, и вилочкой с этим недоделаным прибором ты её не уловишь при повороте КВ.
Опиши поподробнее, как ты устанавливал приборчик для контроля на 8м "кулачке"???,непонятно.

Я не знаю МПСЗ .
Если аналогичная шевинивской, то
с 60ти зубовом шкиве минус два- впадина=58 зубьев:
"При совмещении средины первого зуба зубчатого сектора диска после
"длинной" впадины, образованой пропущенными зубьями, с осью ДПКВ коленчатый вал двигателя находится в положении 114град(19зубьев) до ВМТ 1го и 4го цилиндра".
Конец цитаты.
Если у твоей метка находится на 19 зубе(а может-20, тут я путаюсь ), то логично, что ВМТэто
метка на середине сердечника (там нет магнитика) ДПКВ.

вва
на сколько помню ДПКВ магнитился к шкиву 21214...(вроде бы) хотя не в этом суть

а что тут описывать, фиксируем жестко рейку (чтоб не гуляла), устанавливаем приборчик и начинаем крутить храповичком, по науке (по мурзилке) В М Т 1 и 4 цилиндров (длинная риска на крышке) и метка шкива распредвала с приливом сходятся регулируем 8 и 6 рокеры, так вот ставим на 8 рокер индикатор, выставляем 0 на нем и заново делаем полный оборот двигателя храповиком, в итоге стрелка на 0 падает примерно за 2-3-4 зуба до совмещения меток прилив-шкив распредвала и уходит с 0 примерно на 3-4 зуб после меток прилив-шкив распредвала, шибко не высчитывал зубья, для меня было интересным просто увидеть-отметить, что в этом месте расредвал "катится" по рокеру своей гладкой поверхностью, а наша задача отрегулировать зазор же между рокером и гладкой поверхностью (без работы кулочкав распредвала)...
вот примерно так
не скромный вопрос, чем рейка не нравится???? почему так плохо отзываетесь о ней??? любопытный я, интересен опыт...

Да, ты прав, подзабыл...

Я правильно понял, на 8м рокере выставлен зазор, щуп находится
на плоской "пяточке" рокера (так-же как и при настройке),
ничего не меняя ты вращением вала определяешь "зону без изменения"?
Если так, то:
1. У тебя-ж зазор выставлен 0,2мм, рокер не касается РВ,
и начинает касаться через 4ре зуба...
Даже очень грубо, не задумываясь,
0,2 / на 4 зуба=0,05мм изменения зазора на один зуб ,
а на одну пятую зуба -0,01, вот тебе и пятая нога
2.Уж очень плохое соотношение плеч при таком контороле- от точки контакта с РВ до центра шара болта и от центра шара до "пяточки"...

Посмотри повнимательнее, как что движется, заодно и ответ на твой вопрос (несколькими постами выше):
https://www.niva4x4.ru/p/TyJjbJG7RKqA_J7krK_sbw

а есть в готовом варианте сей девайс????
рисунок понятен, НО в живую лучше намного

Я-ж писал:"руки не доходят"...
Тыс через 7 надо будет регулировать 213,
надеюсь, это заставит, может быть.
Там много проблемок,которые надо продумать.
Жесткость, удобство работы , точность позиционирования
по отношению к шару, ещё чего.
Но, вроде со ступичным узлом разобрался- в апреле закончу с 213,
может и займусь.
А форумчане что-то не очень активно реагируют,
видимо сегодняшняя жизнь не очень располагает к творчеству.

Отчет. После замены РВ и рокеров чз 30 км застучали клапана. После повторной регулировке тоже самое. Вот фото после пробега около 400 км.
Причина стука ясна.
Не понятна причина такого износа. До замены со смазкой все было в порядке, может ли такое быть из-за некачественного металла, вот в чем вопрос. Но задам его уже в другой теме, чтоб не оффтопить.
Похожий износ на всех, где меньше где больше.

Lesnichij
это ТАК съело рокер после 400 км пробега? жуть... по идее рокера чугунные, они тверже и прочнее РВ, но то что на фото, даже оценить сложно, это ненормально, аллюминий что ли?

Не аллюминий конечно, ибо кулачки РВ тоже пострадали, хоть и не так сильно но все равно распредвал на выброс. Но обсуждение этого здесь уже оффтоп, поэтому завтра задам вопрос в более подходящей теме.
Честно говоря я пока в растерянности, такого я даже представить себе не мог.

Всё же интересно узнать чем завершилась эта ситуация!? Я вот не могу пока понять причину того что после регулировки клапанов характерный стрекот, на следующий день снимаю крышку ГБЦ, делаю замеры зазоров-увеличенные, регулирую, собираю, стрекот, на следующий день опять увеличенные. Регулирую щупом 0,15мм, на все 8 клапанов, так чтобы щуп с трудом входил при затянутой контргайке. Двигатель 2106, распредвал наверно тоже. Выработки (неравномерной) на распредвале и рокерах невооруженным глазом не обнаружено. Ниче не пойму, разбираю и регулирую уже 4 раз (каждый раз круга по 3 минимум по всем клапанам). У кого было такое и чем кончилось? Да, особенно увеличивается зазор 8 клапана.

AlexKem
Может просто рокера криво (по отношению к плоскости кулачка) стоят. Посмотри на просвет, увидишь картину, там ясно станет.

При регулировке пошевеливал рокеры чтобы уловить плавающий зазор, зазор не меняется. Регулирую щупами (2 штуки, якобы 0,15мм, лабораторным микрометром проверил: один 0,14мм, второй 0,16мм), так чтобы 0,14мм входил внатяг, а 0,16 не входит уже. После дня пробега, на 2-3 клапанах зазор такой что наверно и 0,18мм войдет.

AlexKem, снимай распредвал, проверяй рокеры! Ямы на них появились!