Стук в двигателе

Не похоже на цепные звуки. При холодном пуске цепь секунду гремит, пока давления нет в системе, потом проходит и все ровно. Звук (час назад проштудировал по-новой) реально только со стороны левого подкрылка слышен, сверху его почти не различить, и сходство его еще и с тем, как на УАЗе или Волге старых моделей гоняет выжимной(либо лапки сцепления), или пальцы под нагрузкой брякают при неверном зажигании. Притом звук проходящий и приходящий сам по себе. Если бы натяжитель "крякнул", то я думаю, звук был бы постоянный. Может привод маслянного насоса или сам насос!?
По маслу. Я в 2007 звонил на завод, в Тольятти, в отдел тех. жидкостей или как точно не помню, по вопросу того что залито в ГУР (тогда еще мало было инфы по этой теме) меня секреташа соединила с ними, так вот, спрашиваю, что насчет синтетики в ДВС? Отвечают: на здоровье лейте, чем лучше масло тем полезнее двигателю. А почему, говорю, у вас в книге про машину про синтенику не вписано? Отвечают- не все масла предоставлены на сертификацию фирмами, вот и не вписали. А не вредно ли ДВСу синтетика в плане сальников и т.п. спросил, отвечают - не-а.
5W я стараюсь не лить, просто в эту зиму( а она что-то в энтот год холодноватая ) на ветру как постоит цельный день, то на 10 W еле крутит на бодром акуме.
PS. Сцепление и коробка в этом звуковом непонимании не учавствуют. Исключено.

И еще. Нашел в книге "Руководство по эксплуатации Lada4х4" от 22.02.07 стр.67 - допустимое масло: "Мobil 1 - 0W40" - Это же 100% синтетика, минералки либо поусинтетики 0W вроде как не бывает

gjhz27
Это была версия. А про масла 0W и 5W - опыт нашего FAQ. Он далеко не обязательно совпадает с опытом ВАЗа.

А если заменить, масло, что нибудь изменится? Бряки уйдут или нет?
Ну непонятно же

gjhz27
Попробуй взять палку,что то вроде черенка лопаты прислоняй один конец к уху другой в разные места двигателя сразу станет ясно где стучит.На счёт масла,у меня товарищ залил Лукойл стал стучать распредвал сразу же поменял на ШЕЛЛ стуки пропали.

Заменил сегодня масло на 10W60 Shell Helix Ultra. Фильтр, соответственно, то же. Результат: то же самое. Ни чего не поменялось. Так же то бренчит - то нет. И все на горячую. На холодном вроде тоже прослушивается, но может это мне уже мнится, т.к. эта проблемка напрягает:( .
Ездил к ВАЗовцам нашим, сказали что не страшно это, нет причин для паники, пока еще (наверно появятся когда стуканет ДВС или цепочку рванет ).
Заказал намедни в Москве с оказией автоматический натяжитель цепи (АНЦ) "Пилот", должны через недельку подвести, если найдут. Тогда и вскрытие лобовины буду делать, башмак и все что увижу изучать. А пока "без причин для паники" буду тихо укатывать стуки и бряки, авось не "вылезут" .

После вчерашней замены масла, приехав вечерком к гаражу, услышал конкретный стук клапанов и всего что можно только услышать. Приуныл, однако. Слушать эту какакфонию не стал, и пошел восвояси. Утром, на холодном ДВС при запуске и прогреве стуки не прошли, при прогреве еще и усилились. Делать нечего, покряхтел в ВАЗ сервис, ввиду отсутствия тепла и времени на личные опыты по разборке. Прислушали мобиль в ВАЗе, сняли крышку клапанную и обнаружили что (ДВС идеально чистый, 100% синтетика) болтается успокоитель и цепь ослаблена. Сняли успокоитель. Ухо верхнее отпало. Фото прилагаю, единственно что не видно еще трещины во втором креплении. Заменили. Лобовину не снимали, по причине отсутствия времени мастера да и моего, да и уговорились, что вроде и нужды нет. Посмотрели на натяг цепи - решили, меняем гидронатяжитель на механический автоматический, благо оказался в продаже(450 руб Пилот), заменили успокоитель (200руб), прокладку крышки клапанов (55 руб). Поставили все, немного матерясь из-за "огромного" свободного пространства под капотом , натянули цепь, проверили гидрокомпенсаторы на упругость - все вроде ОК.
Запуск. Гиперзвуко-бряков в районе крышки клапанов и блока нет Ура, но, нет. Тот самый стуко-звук, с которого я и завел в этой теме беседу, после прогрева опять вернулся, вернее не ушел он никуда. Спрашиваю моториста - он мне следующую теорию вставил: " Есть мол там в двигле такой грибок с приводом, который приводит масляный насос. Так вот, он де продавливается крышкой вместо распределителя которая теперь, ну вот энта деталь и типа ослабла. Но не горюй, счастливый Нивовод, это фигня. Ездий и не кручинься". А может это цепь ослабла, спрашиваю, он мне:"Ну может, но вроде нет. Да и менять ее сейчас не резон. Поездиишь тыш тридцать на ей, верно дело говорю, не журись". В кассу 800 руб, плюс спасибо за понимание и поддержку. На том и расстались.
Только вот вопросов еще более после этого ремонта осталось.
Почему успокоитель крякнул, от чего стук остался, к чему он приведет далее (может снова все раскрошится из-за него) и кто его знает что надо еще покорявить чтоб проблема не встала колом!?
PS. В поддоне остался кусок успокоителя. Гидронатяжитель который сняли был жив и здоров. При запуске на холодную утратился кратковременный звук цепи. Машина понуро поехала в гараж, изредка постукивая на холостых, шкворча новым маслом и механическим натяжителем.

Оказалось помпа постукивала, поменяли мне в сервисе на ЛУЗАРовскую и всё, тихо...

Сегодня еще и увидел что датчик давления масла крякнул. Видимо при вчерашней замене переходника для трубопровода гидронатяжителя перетянули

А что ж в ней могло постукивать?

Добавлено спустя 4 минуты 53 секунды:

Ну ты, брат, прям мракобес какой то

Я с ним согласен. Даже когда машину помоешь, и то, веселее едет

Не знаю, подшипник немного шатался, может крыльчатка задевала за что-то. Но факт: как скинули ремень - стук исчез. Сейчас езжу без стуков...

За корпус, но обычно жуткий звук начинает издавать сам подшипник ещё до момента когда крыльчатка начнёт за что-то цеплять..

Я там писал выше:
По лету обратил внимание что при разгоне в горку, появляется непонятный, глухой, еле слышный тук-тук. Грешил на коробку, но с приходом холодов понял, что не прав. При запуске двигателя на холодную стал слышен знакомый тук - тук на оборотах ниже 2000. При отпускании педали сцепления стук становится более заметным (нагрузка - холодная коробка). С прогревом уходит. Перелопатил кучу информации, подозрения на стук поршня о стенку цилиндра когда переваливается с одной стороны на другую в связи с повышенным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра (с чего бы это Я в шоке!). Двигатель 21213 прошел 26 т.км. масло Esso 5w40 c первого пуска, не перекручивался, не перегревался. Кто сталкивался с подобным стуком, что обнаружили при вскрытии ? Сколько проехали прежде чем разобрали мотор. На одном из форумов нашел информацию о том, что один чел. третий год с таким стуком ездит Я в шоке! !!! У кого было, поделитесь плз. Всякого видел но что бы после такого мизерного пробега зазор повышенный между стенкой цилиндра и поршнем не сталкивался. Плач в 3 ручья


и еще

На холодную стучит всего пару минут, пока прыгаешь вокруг уже поезд ушел. А на теплую как нагрузишь, что бы еще и провода позакорачивать на массу ?? И слышно только из салона. Капот поднимаешь все шумит ни хрена не понять, можно конечно это штуку медицинскую, которой легкие слушают. Только все равно ничего не успеваю на холодную.


а потом

Замерил компрессию. На теплом двигателе 50 градусов где то. 20 минут отстоя.
11,3-11,3-11,5-11,1


и опять

Уже голову всю сломал себе. Ручник + колодки под колеса (на всякий случай) 1500 обороты. Задняя, приотпукаем сцепление. Появляется глухой ТУК_ТУК слышный лучше всего из салона. Под нагрузкой выключаем по одному цилиндры - не пропадает, хотя на фоне нагруженного, работающего на 3-х цилиндрах движка, становиться хуже различим. Из под капота и с ямы практически не слышен из-за естественного шума двигателя. А из салона слышно весьма прилично (звукоизоляция глушит шумы верхнего и среднего диапазона). Была версия с увеличенным осевым люфтом каленвала. Замерили индикатором 0,25 не идеально, но в книжке написано от 0.06 - 0.26. На холодном движке, в режиме прогрева на месте - еле слышно, сцепление выжимаешь - пропадает. Куда копать вообще не понимаю... Плач в 3 ручья
Какие еще у кого будут идеи ?
Давление масла нормальное. Масло от замены до замены можно не доливать (меняю через 10 т.км). Тянет нормально. Правда на холодную, подтраивает малость, пока чуток не прогреется. Была еще версия - передний подшипник первичного вала КПП.... Но тогда наверно с низу было бы слышно ...


Докладываю (может кому пригодиться): Морозы спали - устал слушать медленно усиливающийся стук и стал разбирать мотор:
Цилиндры - явно видны риски на стенках цилиндра (остатки расточки блока на заводе) Износа нет.
Вкладыши - только притерлись...
Поршни - Отличное состояние. Износа нет.
Кольца - все целы. Зазоры в кольцах в пределах нормы.
Вытаскиваю пальцы: иии ... Все 4 пальца вываливаются из шатунов. В поршни пальцы идут нормально от усилия большого пальца, а в шатуны проваливаются со свистом. В цилиндре № 3 кроме этого обнаружен люфт при качании пальца в шатуне(не более 1-2 сотки) , видимо именно он и стучал.

Берем шатуны, пальцы и промеряем. Отверстия под палец. не дотягивают даже до 3 группы размеров, а пальцы 1 группа.

Вот в связи с вышеизложенным у меня вопросы к уважаемым нивоводам:

1. Это косяк любимого завода-изготовителя или что-то другое ? (пробег 30000)
2. Стоит поменять кольца поршневые менять и шатунные вкладыши ? Или лучше не надо ?


Спс за участие...

двигатель в сборе куплен?

у тебя 2 пути: либо меняем поршни, либо шатуны. боюсь, что палец из 3 цилиндра в помойку.

З.Ы. бронзовая (а может и не бронзовая) втулка в верхней головке шатуна имеется?

Двигатель куплен в сборе 1 комплектности.

Шатунные втулки на месте. Пальцы промерены - все идут в первую группу размеров 21.970 - 21.974. А вот отверстия в шатунах 1,2,4 цилиндры 21.99 - 22.00 цилиндр №3 вообще 22.01 Все 4 шатуна идут в помойку, так как 1 группа предполагает размеры отверстия 21.982-21.986. Диаметры отверстий в поршнях соответствуют 1 классу как и указано на поршне.

З.Ы Вроде втулка не бронзовая а стале-бронзовая должна быть. Ну это только химики сказать могут. На вид похоже на то что должно быть, а так как узнаешь из чего она там ?