Другой карбюратор

Думал оно (наполнение) зависит от таких параметров, как "время-сечение" клапана

У меня, кажется, четырех камерный от Мерседеса завалялся... Вот возьму и поставлю... Буду круче тучи...

Поставь ,только крутизны это врятли добавит,а также мощности и скорости,за то если все настроиш как надо, забудеш что такое переборка карбюратора.

Александр Припоров писал(а):
Думал оно (наполнение) зависит от таких параметров, как "время-сечение" клапана


Причем здесь "время-сечение" , если со смесью грусно, двигло в стандарте и думаю возьмет и наполнит сколько надо , вот только чего? А производитель Weber в отличии от наших "тщательно обработать напильником" за свою продукцию отвечают.

... забудеш что такое переборка карбюратора.

Наполнение зависит от сопротивления движению воздуха (и смеси = воздух + пары бензина) по всему впускному тракту: и от воздушного фильтра, и от сечения камер карба, и от клапанов - от всего тракта.

при снижении скорости потока в диффузоре, ниже определённой, распыление топлива ухудшается

прально - молодец

что наш Wildman молчит по поводу двух или хотя б одного вебера?!

Кому интересно может почитать, всё уже давно разжёвано и в рот положено!
Вкратце повторю ещё раз. Сдвоенные карбюраторы WEBER 40/45 DCOE ставят на карбюраторные моторы прошедшие глубокую доработку для получения максимальной отдачи (надеюсь напоминать что на расход топлива при этом внимание никто не обращает!). Данные карбюраторы позволяют так-же получить более стабильный холостой ход на моторах с широкими фазами газораспределения. При установке на штатный мотор особых преимуществ перед исправным и отрегулированным штатным карбюратором мы получим не много. Установку данных карбюраторов можно сравнить с применением многодроссельного впуска на инжекторных моторах, такая конструкция позволяет "настроить" наполнение каждого из цилиндров на одинаковую частоту вращения двигателя и соответственно получить максимальную мощность(момент) на этих оборотах. Регулировка таких карбюраторов гораздо сложнее в связи с необходимостью синхронизации двух отдельных карбюраторов и наличием множества сменных элементов подбираемых индивидуально к каждому конкретному двигателю.

Wildman

только вот

штатным карбюратором мы получим не много

Но все же получим а много или Очень много, это так сказать дело сугубо личное.

а много или Очень много, это так сказать дело сугубо личное.

Ну конечно!!!
При цене пары карбюраторов всего-то около 12-18 тыс. рублей + "дудки" + фильтр, какие мелочи за прибавку максимум в 10% к 80л.с.

Да ладно народ свечами перебирает, ставит форскамерные,

Вот это точно лучше сразу в помойку!

а тут целых 10%, правда 10 % мона наверняка и на штатном вытянуть.

Зато если двигатель доработан

а еще можно нарыть американский 4хкамерный карб и с ним мутить, естественно с самопальным впускным, но это уже совсем экзотика.

Вебер для гонки (два) оптимален

что минимум 1500 оборотов ХХ, это уже играясь с ним, а сразу 2000+ было, и причины они так и не поняли, если один любой, можно ХХ какой нужен, а в паре минимум 1500.