Другой карбюратор

чтобы разобраться в этом вопросе нужно знать какой трамблер был куплен...
правильно ли подключен вакуумный корректор трамблера...

мне кажется что это врядли...

а проверить можно так
1. снять с вакуумного корректора трубку и заглушить... попробовать поехать.
2. снять показания страбоскопом угол опережения зажигания с шагом в 1000 об мин и сверить с паспортными данными...
3. померить правильно компрессию в цилиндрах...

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:

смени расширение zip на mht и почитай внимательно...
возможно это твой случай...

wwm
Да подозрения есть что у меня 03 трамлер, т.к. у него крышка черная, а была серая. Поставлю подшипник с нового на старый, бегунок.

И все-таки как быть с прокладкой? В каталоге нашел 21051-1107016-02 (03). Но вот как они выглядят не ясно. На не увеличиной в диаметре прокладке (видимо 08, тольщина 4) она разгонялась до 150 по ровной прямой.

Phtoros
лучше если сделать вот так :

это было бы отлично и понятно что и куда крутить...

мое мнение поставил прокладку и забыл ну что что ты увеличил диаметр... это ровном счетом ни как не скажется на составе смеси бензин/воздух а только на наполнения цилиндров смесью и то в мизерных величинах которыми можно пренебречь.

а пркладка ставиться не совсем как теплоизоляция а для работы некоторых важных систем карбюратора (например холостого хода)
в силу конструктивных особенностей карбюратора в часности 21073.

Проблему запуска горячего движка после непродолжительной стоянки уже много где обсасывали!!! Причина банальна!!! Испаряется бензин из поплавковой камеры!! Открой и посмотри если не вериш....Решается сия проблема бензонасосом электрическим!!

Прокладка скорей всего не причём.Посмотри её на предмет трещин и ищи в другом.

wwm
Проделал с трамлером следующее.
На новый поставил, старый вакуумный регулятор, пружинки центробежного регулятора. (причем стала реагировать на отсоединение шланга вакуумного регулятора - глохнуть)

Затем ездил и крутил зажигание, ощущения.

Добивался того чтобы пропадала детонация во всем диапазоне. Но при этом однозначно - для малых оборотов зажигание было однозначно поздним. Появлялся даже провал при трогании. При чем по ощущениям, чтобы зажигание было нормальным для малых нужно было крутить градусов на 10 трамлер и даже раньшее делать.

Решил попробовать ослабить пружнки, да так что свободный ход градусов 5. Поехал, вроде бы получше стало. Но приключилась какая то беда, после нескольких экстремальных разгонов - перестала держать холостые, ниже 1700 обороты начанают сильно плавать вплоть до заглыхания, винт количества закручен полностью, щас езжу на слегка вытянутом подсосе.

Явно идут перебои с подачей топлива (по ощющениям хорошо реагирует на бензин поступающий из ускорительной трубки при нажатии педали), подозреваю что что то могло расплавиться в карбе. (было однажды что малый дифузор расплавился от раннего зажигания). Сегодня исколючил вариант что это из-за трамлера убрал свободный ход в центробежном регуляторе, проблема осталась.

ЭППХ отключал работает (глохнет).

На что в первую очередь обратить внимание при осмотре карба?

По трамлеру ... навернуе нужно купить и поставить МПС3... Т.к. по ощущениям мне нужно чтобы центробежный регулятор вообще не работал, и там уже характеристику настрою сам.


Заказал МПСЗ. По трамлеру понятно стало, нужно и вал старый ставить . Но думаю мне не удасться хорошо настроить характеристику теперь подгибанием язычков ЦБ регулятора. Да чувствовалось раньше что что-то не очень оптимальное зажигание. Явных различий не нашел на трамлерах . Лучше ка я сделаю это на компьютере. Боюсь как бы у меню уже перегордки поршней не полопались. Вобще после кап. ремонта. (блок почти новый замена поршней, колец) из под одной свечи образуется пятно масла. И масло жрет. Очень жалею теперь - двигун по ходу я запарол.

такого не должно быть вообще...

к сожалению больше дабавить пока нечего...будут результаты...

Вот здесь я не понял алгоритм. Вроде надо было бы наоборот пружинки жёстче делать.

В первом приближении настройка такая: на холостых крутишь трамблёр рукой, ищешь максимальные обороты и возвращаешь немного назад. А потом чуть подстраивать по присутствию маленькой детонации на 50 (4-я, тапка в пол).

Я тоже воткнул карб 21083 расточил 2-ю камеру до 25. Но обнаружил следующий баг: капает с распылителя диффузора первой камеры (или как он там правильно???). Как следствие холостые прыгают.
Помогите найти причину. (Уровень проверял несколько раз - в норме, игольчатый клапан держит, экономайзер пробовал глушить запаянным жиклером) НЕ ПОМОГАЕТ
Заранее спасибо.

поробуй повертеть эмульсионную трубку в этой камере - а так прямой указатель на уровень - вторая камера не при чём!

Добавлено спустя 59 секунд:

хотя по азону помнб при переуровне течёт из 2ой камеры((((?????

Слишком сильно открыта заслонка 1й камеры (т.е. чрезмерно закручен винт количества смеси).
Баян...

Konsstr Весь прикол в том что я пробовал полностью откручивать винт количества и отсоединял тягу привода. Мотор дергался, но работал. Гдет-о явно обходной путь топлива, но где???

Падажи, а винт количества он же помоему тока приоткрывает дроссельную заслонку? смесь системы хх идёт в задроссель...

базаръ явно ушел от темы топика.
Читатъ -
http://www.faq.niva4x4.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s5_1.htm
http://www.faq.niva4x4.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s5_5.htm
З.Ы, при сдергивании клеммы с клапана ЭПХХ двигатель продолжает работать?
З.З.Ы. А все баянистей баян...

Konsstr Я собрал этот карб с нуля, всё промыл-продул, диафрагмы новые. До этого как он работал не знаю (карб 21083 искал специально для расточки).
насчет: при сдергивании клеммы с клапана ЭПХХ двигатель продолжает работать? ДА, хотя жиклер довернут (считал обороты до упора без резинки), но ОЧЕНЬ неровно.
А ссылки я уже изучил вдоль и поперек, но конкретно ни чего не подходит. В родном 21073 Солексе при куда более сильном приоткрытии дроселя подобной фигни нет.
насчет

Во-во и я про то. Похоже на переполнение, но не пойму откуда.