«Раздаточные» вопросы

хотел я тут масло поменять в раздатке,
но сливная пробка не выкручивается.
шестигранник слизывает.
подскажите как вывернуть её?
(не снимая)

Привари ключ. А вообще ибо обсуждалось. Удачи.

не сломать бы корпус.

А ты аккуратно привари, без перегревов, тем более масло будет отводить тепло.

mymy
Я болт приварил. В паз шестигранника резьбовую часть вставил и обварил, ничего криминального, думал заменить, но решил, что эта конструкция понадежней будет-оставил. Уже лет 8 так.

Спасибо.будем пробовать.

mymy
А откручивал на горячую?
Масло лучше менять после длительной поездки, когда РК горячая. По логике и пробка должна легче выкрутиться, тк аллюминий больше расширяется.

Если превариться не вариант, можно попробовать более болгий способ.

Поскольку в пробке как правило больше слизывается внешняя часть паза под шестигранник, а внутри еще что-то остается, пожно попробовать на этом сыграть.
Покупаем в магазине такуюже новую пробку. Измеряем её общую высоту и вычитаем из неё глубину паза под шестигранник. Запоминаем.
От щестигранника отрезаем кусочек с таким расчетом, чтобы вставленный в пробку, он торчал на пару сантиметров наружу и на него можно было бы надеть соответствующего размера торцевую головку.
Далее сверлом м5,5-5,7 в центре отрезанного кусочка сверлим отверстие вдоль оси. Затем по формуле: "длинна кусочка шестигранника + (общая толщина пробки - глубина паза) - 1 мм = нужное значение", считаем и ограничивам длинну сверла, например надев не него, зажатое в патрон, кусочек тормозной трубки, с таким расчетом, чтобы наружу торчал лишь кончик сверла заданной длинны.
Лезем под машину, вставляем просверленный кусочек шестигранника в развальцованную пробку, желательно ровно, и сквозь него засверливаемся в пробку, с расчетом сделать глухое отверстие. Даже если случайно просверлишь насквозь - ничего страшного, но лучше этого избежать - будешь весь в масле.
Вынимаем из пробки огрызок шестигранника и нарезаем в засверленной пробке резбу м6 под заранее купленный каленый болт нужной длинны. Чем мельче резьба, тем лучше. Сверлом м6,5 расширяем отверстие в кусочке шестигранника.
Берем холодную сварку и намазываем некоторое количество внутри пробки стараясь не забить свежее отверстие с резьбой. Вставляем болт в огрызок шестигранника, шестигранник в пробку и прикручиваем его к ней. Лишнюю холодную сварку должно выдавить, если она еще не успела схватиться, поэтому прикручиваем оперативно, но неторопясь, чтобы всё выдавилось.
Ждем пока сварка застынет и надев на шестигранник головку аккуратно пытаемся выкрутить.

Ars-techno, хороший шестигранник фиг просверлишь, а с фигового что толку?

Смысл в том, чтобы исключить проворачивание шестигранника в ответной части пробки, а когда сопряжение будет надежно зафиксировано фиговость шестигранника уже не будет играть роли. ИМХО.
У любого способа есть недостатки и предложенный - не панацея, лишь один из вариантов. Лично я сам крайний раз выкручвал не поддающуюся пробку, приварив к ней вставленный огрызок шестигранника, но у меня возможность была, а у кого-то нет доступа к сварке...

Просто он в штопор может скрутится.

Подскажите, в РК не включается блокировка дифференциала из-за долго неиспользования (больше 10 лет). Если не удастся "расшевелить" рычаг, что там придется менять/ремонтировать и насколько это сложно? А то знакомые уже посоветовали новую раздатку купить.

Octopus
Весь механизм включения блокировки непринужденно демонтируется с раздатки без снятия оной. Сняли пыльники с рычагов в салоне, открутили передний кардан и траверсу КПП, сняли тросик спидометра, очистили фронт работ, слили масло, пол дюжины гаек и оно в наших руках - ремонтируй не хочу. И менять раздатку, если она нормальная, из-за этого пустяка не надо.

Как проверить уровень и долить масло в раздатку? Для этого надо снимать её с машины? Можно сделать без "ямы"?

Чего проще - отвернуть пробку и сунуть палец в отверстие... Странные вопросы стали в форуме задавать