Датчик положения педали тормоза (ДППТ) ME 17.9.7, ошибка 0504

Всем здравия! Мужчины, а ни кто не думал как то програмно удалить этот контакт в прошивке, и затем поставить обычную двухконтактную "лягушку"? Для чего вообще нужен второй контакт? Сигнал на какие действия эбу посылаются при отпускании педали тормоза и замыконии второго контакта?
И ещё, перегоревшая лампочка в стопе и плохо работающий двигатель, это что такая забота о соблюдении пдд и забота производителя о безопасности?

Приоритет тормоза перед газом,если сразу нажать обе педали.

DIM-75
Программно вряд ли. Но скорее всего можно отключить ошибку. Т.е. эбу будет работать с ошибкой, но ты о ней не узнаешь.

А зачем? Штатная неплохо лампочки зажигает. Зачем платить лишнее?

Экология... Алгоритма не знаю, но скорее всего для более раннего перехода в режим ПХХ.

Так это датчик и есть по сути двухконтактная лягушка, как ты говоришь.
В умной книге, которая называется
" ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВ
LADA PRIORA, LADA KALINA, LADA 4×4
С КОНТРОЛЛЕРОМ МE17.9.7 / M75 ЕВРО-4 -
УСТРОЙСТВО И ДИАГНОСТИКА " (ЭСУД)
, всё расписано. Вот цитата от туда :

" Выключатель сигнала торможения входит в состав узла педали тормоза и предназначен для подачи на контроллер ЭСУД соответствующих сигналов о нажатии /отпускании водителем педали тормоза. В системах управлением дроссельной заслонкой по проводам (Егаз) сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются
функцией безопасности ПО контроллера ЭСУД. По этой причине очень важно обеспечить,
чтобы выключатель сигнала тормоза всегда находился в рабочем состоянии. В случае несоответствия его функциональной характеристики переключения, например, при самопроизвольном изменении значений регулировок, указанных в инструкции (из-за вибраций педали
тормоза, износа выключателя и блока педалей), двигатель автомобиля может переходить в
аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью. Величина регулировочного зазора выключателя должна быть в пределах 0,2…0,5 мм. Выключатель сигнала
торможения имеет две группы контактов, первая из которых коммутирует напряжение с Кл.
15, а вторая - напряжение с Кл. 30, поступающее на питание лампы стоп-сигнала. Оба эти
сигнала поступают на контроллер ЭСУД. В состоянии отпущенной педали тормоза контакты первой группы должны быть нормально замкнуты, а контакты второй – нормально разомкнуты.
При неисправности выключателя сигнала торможения контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Код неисправности также заносится при неправильной регулировке зазора между насадкой приводного толкателя и корпусом выключателя. "

А на ниве с инжектором с тросиковой педалью газа тоже стоит такой же датчик?

DIM-75
Нет, датчик чисто на стоп-сигналы.

DIM-75
Нет. Только с МЕ179

нет, он четырёхконтактный, а это снижение надёжности, очень не надёжная деталюха, причиняющая большой дискомфорт. Лягуха работает только на включение стопов, и всё. Грубо говоря, хоть "микрик" под педаль прикрути изолентой, и всё, стопы будут работать

ни чего тут не расписано, обычная "пугалка" для потребителя, из которой только понятно что

так же не понятно зачем лампочки стопов через мозги работают, а не напрямую с аккума как в классике.
Не знаю как у кого, этих датчиков на моей красотке поменял уже 7 штук, за 10 лет.(регулировки и прочие танцы присутствуют)
Поэтому и возник вопрос, как вычестить из мозгов ЭБУ всю эту хрень.

и

всегда думал,что это разные вещи

Нет, он коммутирует две цепи и по этому он всё же двух контактный, по моему мнению.

Первый раз слышу жалобу на эти 2 контакта, подпёртые пружинками. У меня такой же Крок, как и у тебя, 2012 года. За это время, этот "датчик" я почистил и подрегулировал всего один раз.

И этот точно также включает стопы, только вторым контактом ещё сигнализирует контроллеру, о том, что педаль тормоза нажата.

Ошибаешься, от микрика, стопы работать не будут. Больно он слаб для двух лампочек по 21 Вт, да ещё плюс дополнительный стоп сигнал, наверное Ватт 10. Ну это у кого какой "микрик" конечно. А то ведь есть и кнопочки маленькие, а внутри пятаки, как на втягивающем реле стартера . Шутка.

Не правда, через мозги лампочки стопов не работают, а именно через один из этих двух контактов.

Не правильный подход к решению проблемы. Повторюсь, я за десять лет, как ты говоришь, только один раз его снимал и ревизировал.

Не надо лохматить чужие мозги, а лучше обратиться к своим . Ты явно что-то делаешь не так.
С новым годом !

По схеме ЭБУ МЕ17.9.7 при нажатии педали тормоза получает от его концевика одновременно (иначе идет ошибка рассогласования в память и горит лампа СЕ) :
1.отключение +12в от 35 ноги разъема Х1 ЭБУ
2.подачу +12в на 45 ногу разъема Х1 ЭБУ ПАРАЛЛЕЛЬНО стоп-сигналам

Точно? и при перегоревшей лампочке в стопах ни каких ошибок не выдаёт, и в "аварию" не уходит? Сопротивление лампочки на прямую связано с мозгом. поэтому раньше, при замене стоповых ламп накаливания на светодиод, выдавало ошибку, и рекомендовали чтобы этого небыло цеплять резистор. Сейчас не знаю, может что то с диодоми модернизировали, не пробовал.

наверное езжу не правильно, часто жму на тормоз.

Будьте любезны, держите себя в руках, аккуратнее с высказываниями, даже ваш почтенный возраст не позволяет вам это делать. А с моими мозгами всё в порядке, и с руками тоже.
Но проблема существует, и проблема не хорошая, потому что сейчас при нажатии на тормоз, стопы не загораются. Поэтому и говорю, что может идея и была хорошая, но исполнение данного датчика барахло. Поэтому и пытаюсь понять, что и как сделать, что бы устранить хоть одну ненадёжную деталь из множества, из нашего любимого "автоконструктора"

По схеме 2011г(см ФАК) это не так.а вот так
https://www.niva4x4.ru/p/UCzZ6DdSRJK9zgnjgeMINQ
ПС.Себе ставил китайские светодиодные лампы-стопы,но света дают мало,а фирменные диодные лампы ФИЛИПС с сопротивлением для имитации ламп накаливания очень дороги.Поэтому вернулся к штатным лампам,но поставил РЕЗВУН4
https://www.niva-faq.msk.ru/tehn…ektro/osvesch/gabarity/nstop.htm
А теперь хочу дополнительно повторить схему сигнализации негорящих габаритов и стопов для ВАЗ-2109