Карбюратор

Карбюраторное авто не едет только в исключительных случаях типа подрыв на фугасе...
Истинно русское авто просто так не убьёшь!

Всем здравствуйте. Карб озон. Все норм но при затяжных подъемах что на 4 что на 3 передаче очень плохо тянет в конце подъема. подъемы от 30 до 45 гр. Мож кто сталкивался?

В такую гору ездят только ходом или на гусеницах...да и бампером можно упереться...

Да, уж...
А как ведет себя уровень топлива в поплавковой камере даже представить трудно!

Ребят, появились проблемы запуска и провалы, но пропадает проблема, ладно это следствие. А вопрос такой - скидываю крышку солекса, вижу справа на дне одна дырка, слева така я же и около нее поменьше, вот из маленькой идут пузыри, куда она ведет? Иногда прям бурлит, а иногдаодин пузырик в секунду. думаю это причиина бед.

это отверстие подвода топлива в ускорительный насос

значит не герметично работает шариковый обратный клапан ускорительного насоса (№5 на рисунке). Из-за этого могут быть провалы, т.к. при движении диафрагмы часть топлива возвращается в поплавковую камеру и в распылитель его попадает меньше. На запуск это практически не влияет.

А пузыри из него идут еще потому, что не работает аналогичный клапан в самом распылителе №11, отчего засасывается воздух. Его можно разобрать и исправить или заменить.

Здравствуйте. По поводу езды в гору лучших мыслей нет? Просто город на верху а внизу река. с горы разгоняешься( что на 3 что на 4 передаче) до 60 км/ч а заезжаешь почти на полном газу со скоростью 30 км/ч.Причем по прямой нормально разгоняется на 5ой с 40 км/ч. Тоже думал про уровень, но в какую сторону.
P.S. ну может не 45 но 35-40 точно. уклон в % не знаю.

Ой, точно это причина беды. То струю дает то бульки в поплавковую, менял распылитель, продувал балончиком, менял диафрагмы, и никак, понажимал резко на насос пальцем, вдруг начал давать тонкуюструю, подергал тягу, вроде работает, но надолго ли. Похоже менять карб.

Провалов при подъеме нет?
Макс. преодолеваемый нивой подъем в гору - 30гр., по мануалу. Это максимум первая повышенная. Учитывая очень плохой накат Нивы, в крутую гору инерция иссякает сразу. Примерно могу сказать, что в затяжной уклон больше 15-17гр на четвертой врядли выйти даже с разгона и тапкой в пол.

если затяжной то и 10 будет пределом...

Ну и зачем его менять?

На солексе в недогорку 45-55 градусов сам въезжал - на меньшем оно на хх прёт). Правда на нуле..

Здравствуйте. Провалов нет длинна подъема метров 150. В принципе я смирился так как во всех остальных режимах норма. Но до этого 2104 карб двиг 1.5 с 40 разгонялась в конце почти до 60 км/ч.
Всем спасибо!

Есть такая система - экономайзер мощностных режимов. При повышенной нагрузке он должен давать дополнительное топливо в камеру где расположена эмульсионная трубка, а в просторечии трубка с дырками воздушного жиклера первой камеры.

За дополнительную мощность при длительном подъеме отвечает именно она. Думаю стоит проверить состояние этой системы. + проверить еще то, что может уменьшить мощность двигателя: правильность регулировки зажигания, правильные ли вообще жиклеры стоят в карбюраторе.

Разок удалось выличить подобную неисправность простой заменой жиклера холостого хода с 38 от ваз 2108 1.3л. на "нивский" 41.

Ну и общее состояние двигателя тоже влияет. Если в горшках компрессия 8,5 машина тоже будет ехать, но или под горку или при попутном ветре.

Добавлено спустя 5 минут 31 секунду:

Кстати, рекомендую обратить внимание на кулачек, который приводит в действие рычаг ускорительного насоса. Он может быть с плавным изгибом, от 2108, а может быть с дополнительным углом, для срабатывания насоса при открытии 2-й камеры.
бывает, что до "нивского" дорабатывают 08 или 83=й карбюратор и по незнанию оставляют гладкий кулачек.
Если у вас с плавным закруглением, постарайтесь найти и поставить "угловатый", тоже неплохо помогает при разгоне, дублирует переходную систему 2-й камеры.

Так же дополнительное топливо во впускной коллектор поступает через носик ускорительного насоса, даже если сам насос при этом не работает. Такое происходит во время как раз длительной работы под нагрузкой.
Разряжение во впускном коллекторе создает такой расход воздуха, что согласно закону Бернулли поток воздуха высасывает из носика ускорительного насоса топливо. Создается такой дополнительный эконостат. Именно для того что бы добиться такого эффекта вместо двухносого распылителя топливного насоса на 73-х карбюраторах ставят распылитель с одним носиком.

Некоторые карюбраторщики считают что у 2-х носого суммарный размер отверстий больше, по этому надо ставить его. Это правильно, (2х40, против 1х45), но при этом обязательно надо переводить трубку 2-й камеры в 1-ю, иначе никакого дополнительного топлива не будет.
Если один из носиков находиться во 2-й камере, в которой нет разряжения, пока она закрыта, то он засасывает простой воздух из наддроссельного пространства и отправляет его в 1-ю камеру.

Кстати, именно эта особенность - давать дополнительное топливо при высоких оборотах влияет на типичный "нивский" характер преодоления затруднений. Не в УАЗовский натяг, а именно ходом на больших оборотах, поигрывая сцеплением если скорость нужна поменьше. Чем выше обороты, тем больше поток воздуха, тем больше дополнительного топлива через носы ускорительного насоса.

Кстати, если вас не устраивает мощность работы на 1-й камере, то могу рекомендовать вам купить ремкомплект для карюбратора Солекс 21041-31. Там у вас будет топливный жиклер первой камеры 110 вместо 107,5 и воздушный 165 вместо 160, и для экономайзера мощностных режимов (под треугольной диафрагмой) не 40 а 60.

Главное что бы у вас был не изношенный движок и мог дополнительное топливо переварить а не захлебнуться.

Если есть желание поэксперементировать не снимая каждый раз верхнюю крышку карбюратора, то при первом снятии сразу рассверлите отверстия над воздушными жиклерам сверлом 7,5 или 8 мм. Тогда сможете откручивать жиклеры сверху и потом доставать их заостренной спицей или тонким длинным шилом.

МИХ
где-то читал на пространствах дааз фак ответы на вопросы, там был вопрос про рассверливания под замену без снятия крышки, ответ завода, категорически нельзя, у Наиля Порошина есть в видео где-то он объясняет почему нельзя...
далее, в солексе обязательно оставляется чуть приоткрытая 2 камера на просвет, это правильно...
расскажу сейчас про свой конфиг, карб солекс 21083, носик 35 только в 1 камеру, эмр заглушен, гтж сто 95 и 97.5, эмульсионные трубки пробовал 23 и ZC первую камеру, на 23 едет лучшее...
но что могу сказать, на 21083 машина прет замечательно на 1 камере
может это еще зависит от МПСЗ, что у меня настроена...
21073 карб тупой на низах до 2000 оборотов, совершенно тупой
вместе с 14 распредвалом потолок у двигателя у меня примерно 4000 оборотов, едет спокойно на 1 камере, моя довольна...
по расходу, скажу так, особой разницы в расходе топлива я не увидел между 21073 и 21083, ну может - 0.5 л на 100 км, правда у нас пробки вечно 8-9-10 баллов из 10 по яндексу
расход 9.5-10 л на 100 км