Карбюратор

я бы рекомендовал 73, обеднить для экономии его всегда можно, без особых проблем, но если захочется поподжигать то он даст бОльшую возможность.
Что бы такую же мощность потом получить на 53-м придется жиклеры менять, так лучше уж взять сразу то что надо.

А в плане эластичности.... Можете конечно спорить, но тут в моем рейтинге лидеров 83-й с загнутыми в первю камеру трубками ускорительного насоса!

Весомый аргумент в пользу 73. Спасибо.

Тут надо понимать что в большую часть времени желательно иметь смесь стехиометрическую т.е. количество топлива должно равняться такому количеству воздуха что бы при сгорании у нас не осталось топлива в выхлопе. И при этом оставалась возможность с лёгкостью обогатить смесь при разгоне. Получается опять для "подержаного" 1,6 двигателя 73 лучше.

Тут как раз таки всё с точностью до наоборот. У 53 диффузор 1 камеры на единицу меньше соответственно обогатить его проще и пооджигать он подходит лучьше. Более того с завода он идёт уже с более обогащённой первой камерой и обеднённой второй по сравнению с 73. Данные согласно представленных тарировочных данных самого ДААЗ в вопросах и ответах.

Такого же эффекта можно достичь и на 53 и на 73 это просто переобогащение смеси при замене жиклёров на более производительные. Но мне не для гонок (для гонок нужна другая машина изначально) мне же для спокойной езды. поэтому сначала подбираем карбюратор по диффузорам под объём и лишь потом можно довести его под свою манеру езды жиклёрами.

Не вижу смысла спорить, но 83 сильно пере обогащает смесь он на более оборотистые двигателя рассчитан и увеличивает расход. К сожалению у меня сейчас такой и стоит. И тоже изначально шёл с загнутыми носиками ускорительного насоса в первую камеру. Но ИМХО это не правильно. По двум причинам: 1. Если бы это было целесообразно то завод выпускал бы подобные карбы (почитав историю развития моделей выпускаемых ДААЗ в том числе и для спортивных машин мелкими сериями, можем убедится что подобных "модернизаций" не было) 2. при повороте второго носика в первую камеру по законам физики он начинает работать как эконостат, что в свою очередь ещё сильнее ухудшает ситуацию. как с расходом топлива так и с работой двигателя на малых-средних оборотах.

Спасибо всем за аргументы и мнения, жаль не увидел что подразумевалось под эластичностью 53. В итоге определился.

Буду брать 73. Если результат не удовлетворит доведу его до ума путём подбора жиклёров.

Удачи в начинаниях.

lincooln
на моей стоит двс 1.7 первый ремонт 82.4 карб 83 с небольшим переделками,распылитель от 73,кулачок 73, гтж 2 камеры 100. сам езжу спокойно,иногда газ в пол,никакого дискомфорта в езде не ощущаю,на низах более лучше чем 73,до 5000 легко раскручивается двс,в принципе конечно задушен,но ездить можно

Удачи в начинаниях.

С точностью до наоборот.
И надо разделять экономичность в разных режимах движения.
Чем нагрузка меньше (городская езда), тем больше выигрывает меньший рабочий объем и карбюратор с диффузором меньшего диаметра (за счет более точного управления мощностью и лучшего смесеобразования).
На большой нагрузке (скорость более 100 км/ч) разницы практически нет. Т.е. взяв более мощный движок и "большой" карбюратор, ты будешь платить дань бензином на каждом километре, а использовать потенциальную мощность (на 3...7% больше) только при обгонах на трассе. Это 0,01% времени движения. При этом динамика остаётся неудовлетворительной.

Обедненную (экономичную) смесь делает любой карбюратор при езде на первичной камере. А на вторичной соответственно обогащенную (мощностную) + еще эконостат бывает, который дополнительно обогащает на полном дросселе.

У Солекса более современная конструкция поплавка и др.
Но в плане экономичности и мощности нет никакой разницы между Озоном и Солексом.

И еще бы я крайне не рекомендовал стохастически менять жиклеры в погоне за улучшениями. Любая замена приводит к возрастанию расхода или провалам. На заводе была произведена оптимальная настройка, которую в кустарных условиях улучшить невозможно.
Да, я много времени на это потерял.
Лучше микропроцессорное зажигание настраивайте. Там есть резервы, как для повышения мощности, так и экономичности.

cvarc
Золотые слова, Юрий Венедиктович! Золотой ты человек!

Я не говорил что зависимость линейна.. не согласен " с точностью да наоборот". Нива с более мощным двигателем станет более экономичным автомобилем, т.к. максимальная мощность (а значит и богатая смесь!) будет требоваться гораздо реже... необходимая мощность в 15-20 л.с. для движения автомобиля будет вырабатывать на гораздо более бедной смеси. Грубо: двигатель 1,6 в ниве вырабатывающий 70 л.с. в реальном режиме (городской цикл, перевозка грузов, людей и т.д.) в среднем более прожорлив, чем тот что вырабатывает при том же объёме 80 л.с. Естественно всё это справедливо при правильных настройках и правильной "прокладке".

Можно пойти другим путем увеличивать не мощность двигателя, а уменьшать вес автомобиля... более лёгкое авто будет меньше жрать с одинаковыми двигателями.

Господа, кто испытывал данный карб, стоит брать и ставить?
http://www.upgrade-garage.ru/viewtopic.php?f=68&t=2236
Я просто с солексом уже з....ся!!!!

Добрый день, такая проблема: двигатель не глохнет при закручивании болта качества (даже не уменьшаются обороты ) сейчас винт качества выкручен на пол оборота, если выкручивать дальше - обороты падают. Винт количества при этом выкручивал, так что он не влиял на заслонку. Также в шланге вакуум корректора присутствует небольшое разрежение. Смотреть ЭМР или еще что нибудь посоветуете? Двигатель 21213, карб 21073.

vknrw
А карбу столько же лет, сколько машине? Тогда почему ты удивляешься его странному поведению? Срок службы Солекса 5 лет, что бы там ни утверждали оппоненты.

Судя по описанию не до конца закрыта заслонка 2-й камеры.

vknrw, не слушай его.

заслонка 2-й камеры должна быть полностью закрыта, так как регулировочный винт не касается ее привода.

Не верно! Заслонка должна быть закрыта полностью, но опираться она должна не на стенку карбюратора, а рычагом на регулировочный болт!

понятно, видимо поэтому бывает, что заслонка у меня клинит.