Блокировки (самоблок)

Мне кажется тут все должны знать что винтовой самоблок самый надёжный, хотя и толку от него только на асфальте зимой. А вот фирмы разные. Топ- валрейсинг, авт. Все прочее с неким снижением качества, хотя не критично. Служат очень долго. Практически вечные.

Юра Атом
у меня нет опыта использования с/б в РК. Поэтому и спросил. Чисто из любопытства))

У меня тоже. Так думаю ни у кого тут нет. Я отвечал вообще про сомоблок в мосту. Но мне кажется, техническая мысль даёт однозначный ответ : ничего полезного. Но и вредного.

Ну почему же? Отсутствие люфтов. Цена сопоставима с 4х сателлитным Дифом. Уже хочется попробовать. Насчет управления, так я когда самоблок в РПМ поставил тоже сначала охренел, ничего, научился потом привык.

Юра Атом
Не соглашусь ! Уже на второй машине поставил ДПТ от ВалРейсинг. Как они работают совершенно не замечаю. Но тупо статистика ! После установки ДПТ в разы реже застреваю. У меня каждый день примерно 15 км просёлка. Статистика в основном зимняя, ибо в грязи и без ДПТ практически не застревал.
ПыСы
А зимой на асфальте мне наличие ДПТ наоборот не понравилось.

это да. тоже посмотрел. Но вот грязи от него, думаю, в разы больше будет, чем от 4-х сат. Хотя...

KBDAN
Я с ними 8 лет ездил. Перешёл на уровень выше. Но их всегда хвалю. А всё что они дают, быстро привыкаешь и не панацея это ни разу. Немного они помогают, немного и если их два в машине. На асфальте чем вам не понравилось? Он точно у вас стоял сзади? Без него (свободный диф) заднее одно колесо легко срывается в пробуксовку при старте на светофоре. Задница лёгкая. А с дпт два колеса крутят вместе, нива "пуляет". Это прекрасно. В любом случае, ставьте червячные дифференциалы! Не стесняйтесь

Какая грязь? Стружка? Не заметил, но я использовал только валрейсинг, три штуки за 8 лет на двух нивах. Все живы, лежат в сарае.

На первой машине стоял только зад, на второй оба. На второй с коэффициентом повыше.

Да, не панацея. Просто некоторым, как я , достаточно. Но эффект здорово ощущается. Главное, что происходит всё автоматически, без остановки.

Да, но при этом крутящий на обоих колёсах одинаковый.

С ДПТ, когда одно колесо начинает буксовать, довольно резко крутящий передаётся на колесо которое имеет лучшее сцепление. Получается разница сил, появляется момент, который пытается машину увести с траектории. Это особенно заметно при наличии ДПТ спереди и не на светофоре, а в повороте. Я когда с поворотом выезжаю на трассу и асфальт не чистый, то сбрасываю газ, ибо при пробуксовке машину немного кидает в сторону.

Добавлю, можно сказать, что самоблок вообще не следит за колёсами и их пробуксовкой.
Самоблок следит за карданом и чем больше момент на кардане, тем сильнее связывает колёса между собой - блокирует.
Блокирует, то есть затормаживает дифференциал, который перестаёт выравнивать момент на колёсах.
С жёсткой блокировкой также уводит с траектории, но её можно отключить.

Отключить можно ту что куплена по цене 30-40-50 на сегодняшний день А те жёсткие что по 12тыщь (блокка) с ними надо учиться ездить... В любом случае я всем советую червяки ставить. Если хочется что-то поставить недорогое.

Для гражданского использования и в деревне червячные оптимально. Кого мучает выбор и кто не в курсе - в Бронто стоят червяки от ВалРейсинг.

Поделюсь.

6 марта 2024 г. была установлена блокировка ДКС.201 100/100 в задний мост нивы 21213, 1998 г.в.. Дополнительно была сделана замена сцепления в сборе ("сжег" осенью). При установке блокировки были заменены сальники и подшипники полуосей. Полуоси "шнива" на 22 шлица, ровные и даже не ржавые. Чулки ровные, без деформации. Завод-изготовитель обращает внимание на то, что блокировка должна устанавливаться в исправные узлы. Была проведена регулировка пятна контакта зубьев хвостовика. Зазор выставлялся без точных приборов, в общем, на опыте и по ощущениям. Все было собрано, залито масло GL5 с вязкостью 75W90. Машину выкатили из гаража, прокатились. По рекомендациям завода старался первые 0,5-1 местра проехать прямо, только потом совершать повороты. При повороте на средней тяге есть щелчки. По прямой ни каких щелчков нет. Сейчас обкатываю. Езжу в щадящем режиме, без резких разгонов, в повороте газ сбрасываю, что бы проходить поворот без нагрузки. Щелчки есть при нагрузке. Обратился на завод к специалисту, ответили, что это норма, т.к. происходит притирка в момент когда совпадают два условия-блокировки и свободного вращения. Щелчки без сильных ударов. Прокатился по дачам, искал условия для обкатки, мягкий грунт. Днем езжу по своим делам по городу, по дворам. Во дворах пока кучи накатанного снега. Попробовал накатом повернуть резко, крутится все свободно. На сколько я понял, принцип обкатки, постепенно увеличивать момент на осях. Начиная со слабого газа на повороте, без щелчков и постепенно, со временем увеличивать газ в повороте. Придется ездить в режиме "дед-тошнот". Моя цель-накатать ровные канавки без вмятин, углублений в металле. Надеюсь понятно изъяснился. Сам стоял перед выбором блокировки. Были муки выбора в связи с тем, что не до конца понимал принцип работы каждой системы блокировки. Модель с шариками показалась мне наиболее надежной в момент блокировки. Нет шайб и винтов с гранями, поверженными износу. Надеюсь помог таким же как я с пониманием процесса блокировки. В дальнейшем продолжу описывать опыт использования. Появится возможность, сниму видео работы колес.

Ждём

Самый отстой что только можно придумать,и все дружно давным давно отказались от шариковых самоблоков.
Ставят единицы в основном новички кто не знает что это.