Тут ещё к 4-му цилиндру добраться сложно.
| 45 сообщений на предыдущих страницах | |||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | С уважением, Михаил. | ||||
Александр Припоров Рег.: 18.06.2008 | MishaL:
Могу таких много показать... Например: http://photo.qip.ru/users/nasatasha/96295067/123897360/ Проблема не в системе охлаждения... Возможно головка шлифовалась после коробления и, как следствие, разная степень сжатия... Почти наверняка причина - в регулировке УОЗ, низкооктановом топливе... Как вариант - локальная зона перегрева из-за "зажатого" выпускного клапана, неправильно отфрезерованного седла выпускного клапана, повышенного расхода масла в 4-м цилиндре... Т.е - все, что создает предпосылки для т.н "аномального" зажигания. Проблема двигателей с жидк. охлаждением не в перегреве, наоборот их греть больше надо, но доступного дешевого теплоносителя нет... Поршни я бы и старые поставил, а кольца - только новые... | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Александр Припоров:
Ни разу не шлифовал её. Александр Припоров:
Обычно ставлю по стробоскопу по 2-ой метке. Александр Припоров:
В основном - на Аи-95.Может из-за этого? Александр Припоров:
Зазор ставлю по щупам, не должен быть меньше нормы. Александр Припоров:
Ни разу их не зенковал. С уважением, Михаил. | ||||
Александр Припоров Рег.: 18.06.2008 | MishaL:
Для 92-го лучше около середины 1-2 метки, а для 95-го - ????? По началу детонации... Штука вся в том, что 21213 двигатель форсирован по степени сжатия, имеет высокую теплонапряженность и ошибки в регулировке УОЗ и низкооктановое топливо часто приводят к поломке поршня... Почти всегда причина не одна, а совокупность факторов... От стиля езды зависит, от характера поездок... У меня всегда ломались на предельной нагрузке при длительных поездках. Поломки прекратились когда изменил форму камеры сгорания, увеличил объем и немного понизил степень сжатия... Судя по фотографии, Вы долго ездили с поломанной перегородкой первого кольца... Поломку не сразу заметили. И "грузили" мотор, однако, "жестко" ... Может в этом и причина? В стиле езды??? Плюс к этому износ привода трамблера: "грибка", втулок, вала промежуточного... Изменение характеристики самого трамблера... Я когда снял на мотортестере характеристику своего трамблера, в ужас пришел... Тут же систему зажигания на микропроцессорную заменил... На стенде трамблер идеально работал, а на двигателе - громадный разброс характеристики УОЗ. MishaL:
Знаете, что зазор выпускных - 0,2мм ? MishaL:
Вам все равно снимать головку... Проверьте состояние клапанов... Особенно - выпускных. Может состояние пары седло - фаска клапана такое, что тарелка и не охлаждается...? Получаете что-то вроде раскаленных углей в цилиндре... Какая уж тут регулировка угла... | ||||
MishaL Рег.: 13.12.2004 | Александр Припоров:
Клапана нормально держут:  Грибок снимал, смотрел - на нём внешне даже износа нет. Добавлено спустя 20 минут 12 секунд: Александр Припоров:
Мотортестера у меня нет. Выставляю по стробоскопу. С уважением, Михаил. | ||||
Virtuoz Рег.: 18.02.2011
| АЛЕР:
А кто нибудь мерил компрессию на обсолютно новой машине??интересно знать с какой компрессией она приходит с завода. | ||||
ALER Администратор Рег.: 06.12.2004 | Virtuoz До окончания обкатки большого смысла проверять компрессию нет. | ||||
Virtuoz Рег.: 18.02.2011
| ну тогда после обкатки??кто нибудь мерил?? Я к чему интересуюсь.просто не так давно загнул клапана ну и соответственно отдал делать голову.сделали установил думаю дай замерю компрессию , перед тем как отдать мерил компрессию в не загнутых цилиндрах так была 10 на холодную.а после ремонта мерил так стала 13 (на холодную)во всех цилиндрах.вот и вопрос а с какой же приходит с завода.при том что 35000 прошла на откровенном говне до сих пор толком двигло отмыть не могу.хотя мою при каждой замене через 6-8 тыс.на данный момент пробег 53000 | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | Virtuoz:
С завода комперсиия не максимальна. Максимально она после обкатки. По мануалу дожна составлять от 12 до 14. При этом разница в цилиндрах не должна быть выше 1. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
Virtuoz Рег.: 18.02.2011
| Тогда можно сделать вывод что мое двигло еще живее живых.что тоже радует | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | Подскажите. Пришлось капиталить двиг и при этом гильзовал 4 цилиндр. Первый ремонт 82.4. Проблема такая, шли газы в охлаждающую жидкость. оказалось, что просела гильза. Сейчас такой вариант, или постучать по гильзе и если она не упадет дальше то шлифануть блок, или перегильзовывать и тоже шлифовать. При этом у меня не стандартный РВ с большим подьемом 11.8/11.3 и большим перекрытием 1.3. К тому же шлифована ГбЦ на 1.5мм. Не прийдется ли мне шлифовать поршни и как это лучше проверить? 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | wiiuul, лучше перегильзовать. Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
wiiuul Рег.: 15.03.2009 | После всего оказалось, что после гильзовки не шлифовали блок Сейчас сняли 0.08 и все отлично. Думаю, после 30тыщ пробега гильза уже никуда не пойдет и шлифовка будет правильным вариантом. С ГБЦ тоже сняли 0.08, что б все по правилам было 1-й ремонт блока. сж10, ОКБ Динамика118, ГБЦ распиленная,Solex073, прошел уже - 30000км. | ||||
yonnex001 Имя: Ярослав | wiiuul, мда дельцы. Не шлифовать после гильзовки это предел критинизма. Рад что всё хорошо закончилось! Ничто не истинно и все дозволено. | ||||
ИС Рег.: 13.02.2009 | О чем может говорить разность цветов свечей в цилиндрах? 1(нет масла), 2 (нет масла), 3(на резьбе масло) свечи оранжево-белые (пепельные), а вот в 4-м цилиндре бархатно черная, но без следов масла. Тяга у машины весьма ограниченная (макс скорость 90 км). Часто скачут (точнее плавают) обороты, выхлоп, пульсирующий с жидкостью (говорят конденсат). При снятии ВВ со свечи четвертого цилиндра режим работы изменяется, но несильно, однако чувствуется, что начинает троить. В кастрюле масла нет. Звук работы двигателя громкий (чуть тише, чем дизель у КАМАЗа), но металлического стрекота как при клапанах нет. Масла ест (за 1500 ушло 2-3 мм по щупу). Шланг от вакуумщика к карбу заменен на новый - он подсасывать быть не должно. Но гарантий, что вакуумник работает нормально у меня нет. Компрессию планирую замерить на неделе. Какая информацию еще нужна? В 2010 году компрессия была: Без масла МПа: 1,05 1,10 1,10 1,03 С маслом: 1,05 1,03 1,13 1,01 Всем большое СПАСИБО. | ||||