Эластичная муфта промвала; муфта от ШН

Удары в трансмисии станут намного жёстче. Несколько сообщений было о разрушении таковых, причём быстро. Имхо муфта резиновая не зря задумана инженерами. Про бонусы писали о пропаже вибраций, правда те у которых было разрушение, про это не писали.

Эмм....у единиц такое происходит, судя по отзывам

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:

Rikki
Много раз уже писалось про муфту, поищи, ты немного заблуждаешься. Кэп, если не ошибаюсь, вообще назвал ее рудиментом. Актуальна она при крестовинном промвале, когда малейший угол и скорость вращения начинает передаваться нелинейно со всеми вытекающими.

Назови причину тогда разрушений таких валов, при сугубо гражданской езде. Если ты Каптайна имеешь в виду, там важен смысл слов. У него в трансмиссии эластичка осталась, только между карданом и раздаткой, что считаю правильным. По его словам ни ударов ни вибраций нет, а отсутствие эластички удары усиливает.

на производстве сталкивался с таким эффектом, когда приходилось на машинах менять крестовины на шрусы. Только машины там технологические, по выпуску продукции. Так вся линиия была собрана на карданных валах, которые шли вдоль машины и угловыми редукторами вращали валы. Так вот при углах перекоса карданов, даже меньшим, чем задний кардан у нивы, наблюдалась сильная неравномерность вращения вала, реально по синусоиде, с колебаниями в 10-15% от скорости вала. Работать было невозможно. Вместо карданов поставил везде шрусы от оки, эффект сразу пропал.

А теперь представим ситуацию, когда скорость автомобиля остается неизменной, не колеблется по синусоиде в силу своей большой инерции, соответственно обратная связь от колес такова, что уже кардан вынужденно начинает вращаться с окружной скоростью, колеблющейся по синусоиде. Далее это все передается на РК. В РК встречаются эти колебания от кардана заднего моста, на которые накладываются меньшие колебания неравномерности вращения переднего кардана. В РК начинают происходить свои процессы - во первых начинает эти неравномерности начинает отрабатывать дифференциал, что может несколько гасить или наоборот усиливать вращательные колебания от карданов, в зависимости в какую фазу попадут передний и задний карданы. Далее этот результирующий эффект выходит из РК, где встречает элластичную муфту. Муфта же в свою очередь эту колебательную процессию сглаживает за счет своей упругости и в результате в КПП приходит уже несколько сглаженная картина окружной скорости. ДАлее через КПП это попадает на сцепление, где в свою очередь встречается с неравномерностью вращений коленчатого вала и через пружины диска сцепления приходит к какому-то общему знаменателю.

Кстати, иногда можно заметь эффект плавающей вибрации, например когда она на одной и той же скорости появляется и исчезает так же по закону синусоиды. Этот эффект, если проанализировать, может появляться за счет несколько различной скорости вращения передних и задних колес, карданные валы которых то взаимно гасят, то взаимноусиливают неравномерность вращения или же оказывают на РК силы разлиные по знаку, заставляя её колебаться. Колеса могут крутиться с различной скоростью по разным причинам - разный износ, разное давление, разная нагрузка.

Все же поэтому муфта довольно важный элемент в такой полноприводной системе, особенно с большими углами наклонов карданов. Вот шрусовые карданы бы попробовать, интересно как там с этим обстоят дела. Поидее на шрусовых карданах можно ставить и двушрусовый промвал. Думаю, даже, только в этом случае он был бы актуален, а на крестовинных карданах - вреден, ибо на трансмиссию будет подаваться сильно пульсирующая нагрузка.

Опять же повторю, при переломах кардана, на подобие короткой нивы, колебания окрудной скорости очень велики, заметны глазом. Как вариант провести эксперимент - вывесить одно заднее колесо, включить пониженную и на ХХ дать вращение.

Rikki
Причина давно нащвана-перекал отдельных экземпляров. Я пока не разрушил, при том что проездил долго без пыльника. Тоже считаю, что на мосту более верно.

Ситуация была абсолютно аналогичная. Вот теперь думаю: какой же поставить бублик? Порванную муфту менял 1,5 года назад. От шнивы говорят хорошая, но и нарекания есть. Что посоветуете? Когда эту муфту покупал, к своему стыду, даже производителя не запомнил. Не было горького опыта

Koncord
Бери шнивскую. Чуть жёстче, подделок меньше, балансировка лучше. Я себе поставил, др др др при резком трогании пропало. Чуток жёстче, бывало с юзом стартовал, но привык быстро. Не порвёшь точно.

можно с разбора взять добрую, у меня родная стоит не подводит .

Rikki

поддерживаю

Да как бы снова не наколоться.

Спасибо, наверное - так и сделаю. Неохота через год, а то и раньше, опять в ремонт везти. Тем более что на трассе проблемы с промвалом - штука ооочень неприятная. А уж на бездорожье - так вообще катастрофа.

Всем привет! Может не в той теме спрашиваю. В данный момент ставлю коробку на своего крокодила.При снятии обнаружил что нет резиновой втулки центрирующей. в магазине купил от Нивы резиновую и Жигулятора железную.Какую лучше поставить? Самому больше железная нравится.Не прибавится ли вибрации от железной?

LEXA777
От "Жигулятора" ставить нельзя. Только от Нивы резиновую, а еще лучше от шнивы резинометаллическую
http://www.konsulavto.ru/cat/avt…3-centrirujushhee-flanca-kpp-brt
она напрессовывается на конец вторичного вала КПП, а по внешнему диаметру аналогична.

Доброго времени суток! Извините, некогда искать в теме. Менял сцепление, перед снятием КПП и РК не стянул муфту. Как сейчас быть? Стянуть нечем. У кого была такая ситуация? Как вы справились???

MarX
Что значит "не стянул"? Для замены сцепления ее стягивать не надо.
Если нужно ее заменить, она стягивается специальным хомутом. При отсутствии такового можно использовать обычный червячный хомут или несколько таковых, соединенных последовательно.

Пробег 53 тыс. км - "бублик" треснул в двух местах, заменил на такой же - злосчастные вибрации пропали, как будто раздатку на подрамник поставил. Не знаю, может временно, пока центровка раздатки не "убежит"...